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一、机车型号和运行交路的变化
（一）机车型号变化及配属状况
哈尔滨机务段 哈尔滨机务段建于光绪二十四年（1898年）。当时所用机车都是宽轨小
型蒸汽机车。光绪二十五年（1899年）配属机车50台；1925年增至80台。1935年3月日伪收
买中东铁路后，于1936年将宽轨改为准轨机车。1940年，配属机车80台。1966年，配属国产
大功率前进型货运机车。1987年，向内燃机车过渡，1990年，该段有蒸汽机车87台，内燃机
车41台，计128台。
三棵树机务段 三棵树机务段建于1932年，并将呼海铁路的松浦机务段并入该段。1940
年配属机车95台。1959年配属中国自产新型机车-人民型客运机车。1980年，该段配属东方
红和东风型内燃机车12台；1985年，该段建成内燃机务段，实现旅客列车全部由内燃机车牵
引。1990年，三棵树机务段配属内燃机车127台，轻油车2台，计129台。
（二）机车运行交路的变化为了保证运输安全和节省人员，一趟客货列车从始发到终点
常常要更换几次机车，长途客货列车尤其如此。机车按规定区段由始发站出发到机车折返站，
再返回始发站，为一个机车交路。随着路权、局界、机务段布局、机型变更，机车交路也不
断调整。光绪二十九年（1903年），中东铁路哈尔滨机务段机车交路为哈尔滨—一面坡；哈
尔滨—窑门（德惠）；哈尔滨—安达。1926年，调整货运机车交路为安达—一面坡，哈尔滨
—宽城子（长春）；客运机车交路为哈尔滨—满洲里，哈尔滨—绥芬河。此外还开行安达、
阿城短途旅客列车。
哈尔滨机务段机车主要承担货运列车牵引任务。东北沦陷时期，机车交路是由哈尔滨出
发，南至陶赖昭，西到安达，北到绥化，东到一面坡，东南到五常。哈尔滨解放后至1990年，
哈尔滨机务段的机车交路基本未变，只是又增加了1个陶赖昭至榆树的机车交路，哈尔滨至
绥化机车交路由绥化机务段承担。三棵树机务段担当旅客列车的牵引任务。东北沦陷时期，
其机车交路是由三棵树出发，南至新京（长春），西至昂昂溪，北至北安，东至一面坡，东
南到新站，哈尔滨解放后，线路有所延长。1990年，三棵树机务段的机车交路是：南至长春、
榆树，西至齐齐哈尔，北至北安、佳木斯，东至牡丹江，东南至吉林。
二、机车乘务管理及模范机车组
中东铁路的机车乘务员实行包乘制，即机车乘务员（司机、副司机、司炉）与机车固定
搭配，乘务员不仅驾驶机车，且负责机车保养。东北沦陷时期实行轮乘制，固定乘务组但不
固定机车，一台机车由各乘务组轮流驾驶。乘务员上车后只管操纵、焚火，不管机车保养与
检修。解放战争时期，因机车短缺，且交路不固定，因而在机车后部挂一辆宿营车，两班乘
务员同时上车，轮流驾驶，吃住都在车上。1947年，学习苏联经验，又推行包乘制。
各个时期的铁路管理部门对乘务员都很重视。1925年，哈尔滨机务段有乘务员1000余人。
俄籍、中国籍各占一半，但司机全部是俄国人。1935年，哈尔滨机务段有乘务员1136人，其
中有俄、日、中三国人员，但司机多为日本人。20世纪50年代，哈尔滨铁路分局在乘务员及
检修人员实行计件工资，“文化大革命”时期取消，以后又陆续恢复。1990年，哈尔滨机务
段有机车乘务人员1244人；三棵树机务段有865人。对机车乘务人员的文化程度、技术业务
水平和身体条件的要求都比其它工种高。司炉提副司机的考试及任用由机务段负责；副司机
提司机经机务段考试后，还要经局和分局的机务科、处审核，录取后要经过3个月培训、3个
月实习，合格者报铁路局签发驾驶证后才能正式上岗。
哈尔滨铁路机务部门的职工在各个时期的革命和建设中起着“火车头”作用。在中东铁
路和伪满铁路时期，即带头反抗沙俄和日本帝国主义的侵略。1925年，中国共产党在哈尔滨
机务段建立了东北铁路第一个党支部。
1950—1953年“抗美援朝”时期，哈尔滨机务段有2台机车154人、三棵树机务段有10台
机车137人驾驶机车跨过鸭绿江，参加抗美援朝战争。三棵树机务段司炉韩在国、钳工梁胜
瀛及哈尔滨机务段8名同志在战场上光荣牺牲。
哈尔滨解放后，哈尔滨、三棵树两个机务段都出现了许多先进机车组。
毛泽东号机车组 1946年7月，哈尔滨机务段职工为支援中国人民解放战争，把日本投
降时扔在肇东车站的ミガイ型（解放型）304号“死机”拉回段。老工人于振江等从三棵树
机车车辆工厂搜集300多种零部件，经过1个月的日夜奋战修复了这台机车。于同年10月30日
经中共东北局批准将该机车命名为“毛泽东号”。哈尔滨铁路军事代表刘居英、哈尔滨机务
段军事代表宋力刚参加命名仪式。首任包车组司机长是陈捷三。1947年，他们克服各种物资
奇缺的困难，以木代煤、以肥皂代干油、割野草擦车。机车走行每月都超过5000公里，1948
年达到6000公里以上，技术速度达41．8公里／小时，获“保养良好，走行安全”模范机车
组称号。1949年日车达389公里，铁路局给机车组记大功。同年3月21日，毛泽东号机车组奉
命到丰台机务段传播经验，随后就留在丰台机务段。
朱德号机车组 1946年10月，哈尔滨机务段工人继修复毛泽东号机车之后，又将一台破
损的ミガイ型1083号机车修复。为了表达对朱德总司令的崇敬和爱戴，经请示上级批准，将
这台机车命名为“朱德号”。在解放战争年代，随军转战各地，屡立战功。1947年1月，东
北铁路总局授予“朱德号”机车组“开路先锋”称号。1956年，第七任司机长王振起参加全
国铁路先进生产者代表大会，受到毛泽东、周恩来等中央领导人接见。1963年12月25日，朱
德号获中国共产党中央委员会命名的殊荣。1965年，在哈尔滨—陶赖昭站间首创牵引2900吨
新纪录。1967年1月，造反派强行摘掉朱德号机车标牌，解散包车组。在司机长史宪业带领
下，把标牌珍藏在段内四号仓库里。1977年11月5日，铁道部党组批准恢复朱德号机车名称，
并改换前进型2470号为朱德号，派模范司机孙广发为司机长。中共中央华国锋主席为“朱德
号”机车题字。哈尔滨市于1978年1月24日在省展览馆举行庆祝大会，黑龙江省省委书记杨
易辰、铁道部副部长郭维城等出席了庆祝大会。机车换型后，将原朱德号机车送牡丹江机车
厂按原貌修复，存放在哈尔滨机务段为永久纪念，1985年奉铁道部令将原朱德号机车调往北
京。至1989年10月，朱德号机车组安全走行达到434万公里，为国家创造价值1268万元、节
省机煤2942吨、节约油脂材料费23340元。
三、检修和整备
（一）检修
机车走行一定公里或时间必须进行检修。中东铁路时期机车修程分为大、中修和洗修；
伪满铁路时期分为厂修和甲、乙、丙检；人民铁路时期分为大（厂）修、架修、洗（小）修。
大（厂）修在铁路工厂进行；架、洗（小）修由机务段承担。
哈尔滨解放前，检修设备简陋，基本上是依靠人工作业，经常发生砸、烫、挤、压、摔
等人身伤亡事故。解放初期没有大的改变。新中国成立后，随着铁路运输事业发展，机型变
更，检修设备种类和数量也迅速增多。
（二）整备
机车整备，即机车每次出库投入运行前的上煤、上水、上油、上砂、清灰、检查和擦车
等，各个历史时期也有很大变化。中东和伪满铁路上煤、清灰都由非铁路员工（伪满由国际
运输株式会社的“劳工”）进行。1946—1950年，将煤工改为正式铁路职工。1941年，哈尔
滨机务段在入库线建有一座混凝土高架上煤塔，1945年日本投降时被破坏。1958年哈铁分局
投资又修建了一座机械化煤斗和煤塔，但科学性与实用性较差。1960年11月，哈尔滨市天降
大雪、气温骤降、煤斗冻结、上煤时间过长、影响机车及时出库，是当时造成机车“趴窝”、
运输被动的原因之一。1961年后，总结经验教训，逐年改进，整备作业逐步实现了机械化，
作业效率不断提高。1978年，三棵树机务段改建为内燃机车段。哈尔滨机务段也于1987年开
始向内燃机车段过渡。上煤、给水等作业减少，给油作业增加，两段都设置了卸油及给油设
备。
四、给水与供电
（一）给水
铁路给水工作一直归机务部门管理。1945—1949年，哈尔滨机务段成立给水车间，当时
称给水工厂。1950年，给水工作划归哈尔滨铁路分局机务科（给水股）管理。1958年1月成
立哈尔滨给水电力段。1959年3月将水、电分开成立给水段和电力段。1970年又合并成为哈
尔滨水电段。哈尔滨市管辖内有：三棵树、香坊、滨江、哈尔滨南、阿城、玉泉、小岭、对
青山、顾乡9个机车给水站；哈尔滨及三棵树2个客车上水站；41个给水所；1个净水所和3个
中继所。哈尔滨站客车上水站常年坚持接车提前出场，开展列车趟趟满水，创“三满意”（
领导满意、车长满意、旅客满意）为旅客服务活动，自1984年连续7年被铁道部评为全路信
得过客车上水模范工区。随着铁路运输生产事业的发展，用水量日益增加，自20世纪60年代
开始从地方购入用水。每年扬水量和购水量均呈上升趋势。
哈尔滨解放后，给水设备有很大改进。将原木制或砖砌水塔普遍改为钢筋混凝土水塔；
由用蒸汽机扬水全部变成电动扬水，给水所实现了给水设备集中控制和自动控制。1972年，
哈尔滨市管辖内给水管路为60．173公里，1990年发展到131．763公里；管井由1972年10眼
发展到1990年的40眼。
（二）供电
中东铁路时期，铁路用电是哈尔滨铁路总工厂（哈尔滨车辆厂）用锅托机发电供应的。
光绪三十三年（1907年），安装汽轮发电机4部，发电能力为1600马力，1200千瓦小时（193
5年停止发电）。1933年伪满铁路在哈尔滨、三棵树两地建有配电所从地方受电。中华人民
共和国成立后，1959年由3千伏电压升至6千伏；1978年又二次将电压由6千伏升为10千伏。
从20世纪60年代起，由于电力工业的迅速发展，地方电网的延伸，为铁路用电提供了有利条
件。1968年建成阿城配电所；1983年建成香坊配电所；1986年建成哈西变电所；1990年建成
哈南配电所及东门变电所。从而形成了哈尔滨—香坊—三棵树—滨江环状供电方式。并修建
贯通了哈尔滨—肇东、哈尔滨—双城、三棵树—呼兰、香坊—阿城、香坊—五常间10千伏电
力线路及10千伏自动闭塞电力线路。使以哈尔滨为中心的各部铁路线的电源，南北贯通、东
西相接、纵横联网、枝型和环型结合的可靠供电系统网络。 |
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