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一、马车货运
清道光二十年(1840年)，哈尔滨始有木制双轮上铺以铁瓦由一马驾辕，两马或多马拉套铁木合制车，后又发展为架子车、元木车、花轱辘车、胶轮大板车。马车在不同历史时期承担长短途货物运输中起重要作用。
清光绪二十九年(1903年)以前，哈尔滨至长春货物运输主要靠马车。1917年，中东铁路运费猛涨，哈尔滨至长春两地商人，多雇用马车运输货物，有的直至沈阳。1924年，哈尔滨市大东马车公司成立。同年12月，南岗车捐公布有重载马车1 500台。1930年12月，中东铁路当局为遏制南部路线马车货运，铁路运费减半，马车运输并未减少。1933年末，南岗仍有货运马车1 530台。1935年6月，伪满洲国下令解散马车组合。同年7月，成立哈尔滨市马车组合，到1936年4月，南岗货运马车减至300台。1941～1945年，国际运输株式会社哈尔滨支社自有马车1 245台，由其调配马车5 411台，其中，南岗有2 000多台。1946年11月至1947年7月，在解放战争的关键时期，南岗到前线运送物资、抢救伤员的马车达2 133台次。
1949年，东北荣军学校开办运输公司，统管全市机动车货物运输，并在南岗区教堂街(现革新街)设立第三办事处，在马家沟煤柈二场和铁路街9号各设1处营业所，管理南岗区个体马车货运，有马车1 000多台。1951年3月，南岗区组建个体马车大队，大队下设4个中队。以中山路和马家沟河为分界线，各中队分片负责货运任务。中山路以西、马家沟河以南是一中队货运区；中山路以东、马家沟河以南是二中队货运区；红军街以东、马家沟河以北是三中队货运区；红军街以西、马家沟河以北是四中队货运区。大队只收10％管理费，其余归车主。马车大队除负责地区货运任务，还负责出战勤车。1955年秋，在南岗马车大队一中队基础上成立全市第一马车合作社----哈尔滨市南岗区前进马车合作社，入社马车100台，地址文景街。1956年1月至1958年末，全市成立29个马车合作社，按成立时间先后排列，南岗区前进马车合作社改称哈尔滨市第一马车合作社，南岗区其他3个马车合作社，称哈尔滨市第九、十、二十六马车合作社，有马车540台。1958年以前归市运输公司领导。1959年6月，南岗区成立运输公司，将4个马车合作社合成3个马车队，有职工600余人，马600匹，车320台。1963年，南岗区马车队上交哈尔滨市交通局管理，1963年2月至1972年12月，南岗区联合运输革命委员会接管南岗地区马车队，把3个马车队合并为1个马车队，有马184匹，车191台。1972年以后，由于市、区隶属关系的反复变换，南岗区马车逐年减少。至1980年，集体马车全部淘汰，结束了马车运输的历史，但个体马车运输户始终存在。1990年，全区还有马车80台左右。
二、人力车货运
人力车货运包括三轮车和手推车，是中华人民共和国成立后发展起来的。1957年，区建设科成立非机动车辆管理所，组织手推车和三轮车服务社。1959年，区运输公司组建5个手推车队和1个三轮车队，有职工980人。同年又把社会上个体手推车组成服务社，设6个停车场。1970年9月，手推车队下放到停车场，划归到就近街道办事处成立的五七运输队。1973年，全区7个公社的"五七”运输队上交区交通科管理，服务站直属车队，设5个队，职工342人，手推车300台。1980年，手推车增到400台，并购进25台小型机动车，运输能力32吨位，固定资产30万元。1985年以后，手推车货运逐步被脚踏三轮车取代，1990年区内脚踏三轮车有1 000多台。
三、汽车货运
区内汽车货运始于清光绪二十四年(1898年)修筑中东铁路内部专用汽车，其后从事社会运输。1934年，东北沦陷时期，汽车货运被日本侵略军所垄断，为战争服务。解放初期，少数货运汽车掌握在私人手里。1953年，全市私营汽车实行编组。1956年，社会主义改造完成以后，汽车货运逐渐发展起来。至1976年区内有国营运输企业1家，即哈尔滨市联合运输公司汽车三场，有汽车158台，固定资产720万元。集体运输企业4家，即哈尔滨市第二运输公司三场、十一场、哈尔滨市装卸公司大件运输公司、南岗区运输公司，有汽车180台，固定资产l 642万元。中共十一届三中全会以后，运输市场改革，汽车货运迅猛发展。1990年，南岗地区拥有汽车单位5 260家，专业营运10家，个体户l 980家，汽车12 683台32 419．5个吨位。隶属南岗区货运汽车1 412台4 937吨位，其中国营116家，汽车136台395．15吨位，集体56l家，汽车920台3 505．15吨位，个体336户，汽车356台1 035吨位(包括农村货运汽车)。 |
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