桥梁是个重要的实用建筑物，是国家生产发展和科技进步的写照，同时也可以看作是件组成城市市容景观的艺术品。它反映了一个国家与民族的文化特征。一座横空而立的大桥，给人以雄伟壮丽之感，激励人们奋发向上；一座隐于绿树丛中的小桥，会使人得到清雅而又高尚的享受。
展开哈尔滨的版图，可以清晰地看到，何家沟河、信义沟河、马家沟河（简称"三沟"），从城中流淌；铁路的滨州、滨北、拉宾、哈大、滨绥等5条线路在市区穿过，整个城市被分割得七零八落，给城市发展、生产和生活带来极大的困难。由于市区被分隔，道路形成多处断头路或与铁路平面交叉，给城市道路及交通布局造成严重干扰。无疑，要想解决跨越铁路、跨越河流的交通问题，势必得建设桥梁，这是唯一的办法。
翻开哈尔滨城市建设史，建设桥梁当属重要的一篇。
哈尔滨最早建成的桥梁是跨越铁路桥，即霁虹桥的前身，1898年由中东铁路局修建。桥长26.6米，宽16.6米，高15米，为木结构。桥面用0.52米的木墩铺装。桥上通行马车、电车、汽车，桥下是铁路。1926年，改为钢筋混凝土桥，即现在的霁虹桥。在桥梁设计中，俄国著名建筑师斯维利道夫在桥头采用挺拔而端庄的西方古典方式尖碑柱，大桥两基石装饰细腻的铸铁栏杆，在栏杆上装有飞轮，具有很强的艺术性，赢得世人的喝彩，不失为城市景观增添美感。桥梁建成后，由中东铁路局理事、哈尔滨工业大学校长刘哲取意"长虹如云、雨止云散"而命名，并亲笔题写桥名"霁虹桥"。
文革期间，该桥被改名"继红桥"。1976年又恢复原名。
后在地德里架设跨越哈尔滨火车站内铁路线至秦家岗的全市最早的人行天桥，长330余米，宽3米，以铁柱支起，梁上铺木板。1898年，还在马家沟通道街（现中山路），架设一座桥，长40米，宽23.3实。高6.6米，桥面铺石。在西大直街西南部建起了大直桥。桥长83.3米，宽6.6米，中间土岭顶起，两边以铁柱架起，上铺木板；桥下是滨绥铁路线。该桥于1926年改为铁木结构。因为该桥位于大直街西段，所以后改称西大桥。
松花江哈尔滨江段的第一座铁路大桥，称松花江滨州铁路大桥，位于斯大林公园东端，毗邻青年宫，通称老江桥。是1901年始建的，钢结构。臭名昭著的汉奸恶霸姚锡九，是这座桥梁工程的包工头子之一。在施工进行中，桥柱工程即将竣工，姚锡九暗中指使他的爪牙，把水下"沉箱"的排水管抽出，致使正在水下作业的几十名工人被全部淹死。由此姚锡九从每个死者身上取得了600元的抚恤金，一跃而成为富翁。据说剧作家曹禺的著名话剧《雷雨》中，曾提到资本家周朴园借包修江桥淹死工人而发大财的故事，是取自姚锡九案件图财害命的素材。1928年，该桥进行过一次改建。解放后，于1962年对大桥重新进行维修改造。该桥长1050米，宽7.2米，桥上通行火车。
1903年，闯关东来哈尔滨市的陆廷祯，在哈尔滨东郊开荒种地谋生。但马家沟河在此流过，出行很不方便。于是该人发起并向此地百姓筹集捐款，在太平大街与新滨街交界处，建起了第一座跨越马家沟河的小木桥，称太平桥。1927年太平桥重修并竣工。1989年，市政当局在顾乡大街与工农大街交界处，建设一座跨越何家沟河的桥，称地亩桥（现建国桥）。桥长15米，宽12米。
1929年，在道外与南岗交界的许公路，即现在的景阳街南端修建跨越铁路线的许公桥（现景阳桥）。1940年在道外与南岗交界处建起了第二座跨铁路的承德桥。
1929年，在道外与南岗交界的许公路，即现在的景阳街南端修建跨越铁路线的许公桥（现景阳桥）。1940年在道外与南岗交界处建起了第二座跨铁路的承德桥。
解放前，哈尔滨建桥史上发生一起特大事故。那是1940年8月6日，在南岗义州街（原奋斗路中段）马家沟河上的马家沟桥（现奋斗桥），因桥梁基础土质泛松，当第一线6号电车驶过时，桥体突然倒塌，电车颠覆，死伤40多人。当时，轰动全城。1943年该桥修复竣工，改为钢筋混凝土结构，桥长25.1米，宽21米。
据史料记载，截止1949年9月末，全市共有桥梁27座，基中永久性桥梁6座。
新中国成立后，哈尔滨市发生了天翻地覆的变化，揭开了道路、桥梁建设史上新的一页。
1953年，在道里康庄路与南岗区和兴路交汇处，由当时的哈尔滨市土木公司修建康庄桥。桥长78米，宽30米，车行道24米，人行道3米。桥下是铁路哈大线。这是建国后，哈尔滨市新建的第一座钢筋混凝土大桥。从此，该桥成为沟通道里、南岗两区，通往香坊、动力、平房区干道上的主要桥梁。
1965年，李先念副总理来哈尔滨视察。一天，先念副总理在主管城建的副市长胡传经陪同下，去太平区某军工企业检查工作。车队经过东直路东端与滨北铁路线交叉的道口时，恰遇火车通过。车队被迫停留了一段时间。胡传经副市长借此机会向先念副总理汇报，此道口由于火车列次多，流量大，堵塞交通，影响城市生产和人民生活。建议这个地方应该建一座跨越铁路道线的桥。先念副总理听了汇报，当即表示同意，让市里给国家计委写报告。
国家计委于1965年批准，哈尔滨市在东直路东端与滨北线铁路道口处新建一座铁路跨线桥。1965年4月6日，由市政一公司负责施工，同年8月31日竣工。三棵树跨线桥，桥长151.2米，桥宽16.5米，人行道宽1.75米，面积2 494.8平方米。三棵树跨线桥由于在施工中精打细算，节省了一部分资金，市里决定将节省的这部分钱用来改造扩建动力区的任家桥。随着城市经济社会发展的需要，还相继建成了大成桥、道外二十道街跨线桥、进乡街立交桥、先锋路立交桥、公滨路两端的公滨路立交桥、进乡街立交桥、先锋路立交桥、公滨路两端的公滨路立交桥等等。上世纪六、七十年代，先后新建、改建了民富桥、大亮子战备桥、通河桥、长乐桥、建国桥等。
十一届三中全会以后，为改善城市基础设施，加快道路桥梁建设，迅速改变城市交通滞后于经济和社会发展状况，由市委、市政府高瞻远瞩，通过大量的调查研究和周密的论证，以全面发展的观点，提出了改造与开发相结合的建设方针，逐步实现"两轴四环十射"（以大直街与红军街为两轴；建设内环路、中环路、外环路和城外环路；形成10条以城区为中心向四面八方辐射的公路干道）的城市道路建设总体构想，并有计划地分步实施。从此，加大了路桥建设力度。
1992年，在哈尔滨市东部地区开发建设了具有战略意义的南直路立交桥。1993年，完成了以内环西路为重点的8路5桥。1994年，又实施了9路9桥建设的浩大工程，成为"打通内环路，完善中环路，开通断头路，拓宽卡脖路"总体思路的序曲，奏响了重新构筑城市交通网络规划的时代乐章。
8路5桥、9路9桥，是哈尔滨市"八五"、"九五"计划的重要内容，也是二十世纪路桥建设的浓墨重彩之笔。
8路5桥工程，是以城市内环西路为重点，开发建设内环西路，沿路建设安发桥、大直桥、马家沟河桥、文昌桥；打通宽城街，新建宽城桥。工程建设规模大、拆迁量大、投资大，总投资6.8亿元。市委、市政府提出路桥工程，利在当代，功在千秋，要高标准，高质量，当年开工当年竣工投入使用的要求。广大路桥建设人员，不辱使命，以忘我拼搏、无私奉献的精神，如期高标准地完成了路桥建设任务。该项工程的完成，大大提高了哈尔滨市交通疏导和车辆运输能力。
1994年，擂响了9路9桥的工程战鼓。9路（略）9桥工程主要包括：改造承德跨线桥和大成桥，建设南极立交桥、烟厂地道桥、新阳立交桥、霁虹地道桥、华联商厦人行天桥和经纬街人行天桥，拓宽改造西大桥。根据工程建设需要，市政府决定采用综合开发社会化大生产方式，按照"统一规划，合理布局，综合开发，配套建设"的原则，充分发挥综合开发的作用，拆除滞路房屋，提供建设用地，统一开发建设安置用房，并为工程建设筹措资金。这项载入史册的丰碑工程，凝聚了5 000余名建设者的心血和汗水。承担施工重任的市政一公司、市政二公司、市道桥处、省公路五处、哈铁工程公司等31家单位，精心组织，科学施工，保证了各项工程优质高效地推进，实现当年开工、当年竣工告捷。这项工程的竣工通车，标志着哈尔滨市路桥建设三年迈出了三大步，不仅调整了城区道路交通布局，并形成东西相通，南北相连的城市交通网络，为实现"两轴四环十射"路网规划创造条件。
从1898年哈尔滨建设的第一座桥梁算起，到1998年，城市已建有各种桥梁130座。百年，一个世纪，哈尔滨发生了脱胎换骨地变化。那一座座承载着城市前进步伐的桥梁，正是城市发展的缩影，是社会进步的标志。人们期待着，在新的世纪，哈尔滨的经济与社会攀着路桥架构的现代化交通再度腾飞 |
