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该工务段位于哈尔滨铁路局滨绥线上，管辖正线297．8公里，曲线320条、延长102．3公里，道岔367组，其中正线到发线道岔247组，桥涵224座，延长6．6公里。该段有职工820多名，生产车间11个，主要担负东门至新香坊间、香坊至一面坡间运输任务，通过总重6 724万吨，占哈尔滨铁路局货运通过总量的第二位。该段有2／3线路处于山区，坡道大、半径小。近年来，列车密度、重量、速度不断增加，线路负荷越来越重，加之设备超大修周期多、线桥技术基础差、病害多，线路养护维修十分困难。几年来，该段以安全生产为中心，从改革入手，围绕道岔曲线两大关键开展了优质设备活动，1981年首先在全局实现了优质道岔段，1983年，在全局第一个实现了优质曲线段，1984年以来，连续三年被评为部级安全优质段。1987年9月7日，实现了1万天无行车重大事故。
1．深化维修改革，实行科学养路。几年来，他们针对以往出现的"过维修"和。欠维修"的现象，把过去一年一次的综合维修，改为两年一次。1986年，又针对设备条件进一步改为一、二、三轮修制，61公里定为一年一次，107公里两年一次，130公里三年一次，并明确规定了当月非维修地段的保养项目和紧急补修的具体要求。同时，还打破了过去不看实际情况一律按平均公里分配劳动力的办法，根据一、二、三轮修制的实际情况增减定员。两年来，该段在综合治水上投入了力量，新修纵向渗水盲沟、开挖截水沟、防护坡114处，延长23 400米，整治冻害223处，延长4 834米。对机车撒沙地段，每年清筛道床土垄一遍，减缓了路基残余变形。该段为了实现曲线、道岔的纵不爬横不移，从结构机工艺上进行了改造，对近两年新接收复线和站场改造的55组道岔，在全长范围内安装防爬支撑，对新接收的46处曲线道床全部改铺20 50毫米粒径石渣，对三道逢全部整修焊补并加宽道床，增加曲线正矢的付矢点，同时成立了整治尖轨提腰和焊补打磨工队，深入各工区整修失效处所，确保了优质曲线和道岔经常处于优质状态。
2．调整发展养路机械化，实行弹性工时制。该段过去有27个养路工区和8个机械化施工队，夏天成立，冬天解散，人员不固定，思想不稳定，影响工作质量和效率。两年来，该段缩减了工区，把机械化施工队增加到15个，每个工队都配备一套小型液压捣固机车，750小车夯拍机等养路机具，做到人员、岗位、任务三固定，保证了作业程序化、专业化。为了充分利用夏修季节，从1986年开始，实行弹性工作制，夏季每天工作9小时，冬季7小时，春秋两季8小时。在夏修机械化作业期间，根据列车运行情况，适当调整了上下班时间，提高了及时出车上道作业率和作业质量、施工效率。
3．在传统的维修管理基础上，推行现代化管理。两年来，该段在线路养护维修的检查、计划、作业、验收四个环节的月、半月、月循环上，摆脱了传统的管理方式。在质量上，实行了班组一日作业的日质量控制，工区对轨道几何状态的半月一次控制：工区对优质曲线、道岔的每月一次控制；对曲线正矢质量，由过去的按季控制缩短为按月控制。同时，推行了每月由段技术部门用轨道添乘仪对线路进行全面检查，提出整修方案的动态控制和由正副段长、技术部门根据工区半月的信息反馈，深入抽样检查绘制排列图、因果图，找出问题，制订解决办法，并在下月组织循环的静态控制。在安全上采用了"事故树"分析法，找出撞机具、"三折"、施工作业、道口、人身五种惯性事故规律，并采取放行列车控制作业控制、网络控制和循环控制进行管理，使安全生产处于有效的控制状态。(张晓曦) |
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