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哈尔滨是我国东北北部最大的铁路枢纽，是哈长、滨绥、滨洲、滨北、拉滨主要干线的交汇处。集结的铁路干线居全国第一位。市内有由哈尔滨、滨江、三棵树、香坊、太平桥、东门、新香坊、王兆屯等八个客货站组成的环形铁路网。
哈尔滨的铁路运输至今已有88年历史。1896年6月3日，清政府钦差大臣李鸿章与俄国外交大臣罗曼诺夫、财政大臣维特签订《中俄密约》，俄国政府取得了在我国东北修筑中东铁路的特权。中东铁路干线西起满洲里以西的国界与俄国西伯利亚铁路的奥特甫尔车站联轨，中经哈尔滨，东迄绥芬河，然后出境达海参崴；支线是自哈尔滨向南分出一线，经长春、沈阳、大连、旅顺。1898年6月28日在哈尔滨香坊成立了铁路工程局，筑路工程从绥芬河、哈尔滨、满洲里三处同时开工，1903年7月14日中东铁路全线通车。
1925年，黑龙江官商合办修筑呼海铁路(自呼兰县的松浦起，经绥化至海伦)，当年10月开工，1928年12月15日通车。九一八事变以后，日伪当局将呼海路经北安向北延长至黑河，向南经新松浦大桥与哈尔滨相通，建成滨黑线。后又从新松浦至中东铁路西线与庙台子车站相连接。
1932年1月，日本侵略者出于经济和军事上的需要，决定快速修筑拉滨线铁路。该线从长图线的拉法新站经四家房(舒兰县)、五常、孙家至哈尔滨、三棵树、滨江车站，全长271．7公里，1934年9月1日正式通车。北黑线(北安至黑河)铁路1933年6月动工，1935年11月1日开始营业，全长302．9公里。该线于1945年抗战胜利后被苏联军队拆毁。
1946年7月，东北铁路总局成立，陈云兼任局长。哈尔滨铁路工人在东北铁路总局领导下，组织自卫队，保护铁路、抢修车辆，积极支援解放战争。
建国以后，哈尔滨的铁路事业先后进行了新线建设、旧线改造、复线修复和站场扩建等工程。
1950～1962年，国家对哈尔滨铁路部门投资7 406万元，对原有运输设备进行大量修复：1951～1952年将哈尔滨至长春间的复线220．6公里修复通车，1958～1962年陆续对滨绥复线进行修建，1961年完成滨洲线松花江大桥更换钢梁及桥墩加固工程。1963～1965年，修筑北黑线(自北安至聚盛)。全长71．4公里。
党的十一届三中全会以后，1981年5月完成哈尔滨站下行场的改造，总投资27．5万元；1983～1984年对滨洲、滨绥复线工程继续修建，滨洲线开通至羊草站及庙台子站之间，滨绥线已开通小岭站与马延站之间。
1986年，滨洲、滨绥两条复线贯通，滨洲线由日通过24对列车提高到32对，滨绥线由日通过32对列车提高到42对，整个分局货运量已由1965年的900．2万吨提高到2 113．7万吨。
全年运输收入完成4．7847亿元，超过上年10％，超过承包指标1．9％；货物发送量完成2 157万吨，超过上年2％，超过承包指标1．3％；净载重完成51．1吨，超过上年1．4％，超过承包指标1．4％；装车日均完成1 157辆。超过上年O．6％，超过计划指标1．3％；换算周转量完成308．27亿吨公里，超过上年6％。超过计划指标5．5％；实现利润9 172．4万元，超过上年12．5％；旅客发送量完成4 941万人，超过计划0．4％。
(赵金多 江克东) |
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