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由哈尔滨客运段北京特快车队担当的17／18次特快列车运行于哈尔滨至北京间，总行程1 288公里，途经四省十市，是哈尔滨市通往首都的主要交通工具之一。车队现有4个乘务组、188名职工。
哈尔滨至北京间的旅客、行包运输业务于1950年开办，原开行车次是25／26次直通旅客快车，列车编组12辆；1964年10月1日，改为17／18次特快列车，列车编组增加到14辆；1985年4月1日17／18次列车由京山线改为京秦线运行，列车编组19辆(软卧车1．5辆，硬卧车6．5辆，硬座车9辆，餐车、行李车各1辆)，共两组车体。
1977年铁道部开展进京红旗列车竞赛评比以来，17／18次列车以"人民铁路为人民"为宗旨，不断改进服务工作，争创全路一流服务水平。他们定期召开旅客座谈会，走访厂矿、企业、学校，广泛征询旅客的要求和意见，查找服务工作中的问题；成立了探索旅客心理小组，针对旅客上车、乘车和下车的不同心理状态，不断改进服务方法；组织乘务员研究语言艺术，查找服务中的不规范语言，制定列车文明服务语言26例；改善车上饮食供应，坚持以快餐为主，增加主食品种，实行按高、中、低三个档次供餐和单炒、配餐、套菜"一条龙"供餐方法，同时开办了18种药膳营养餐；不断美化车厢环境，制定了车内整容"三条线、五整齐、备品和设施十四定位"的标准；按季节更换冷、暖色调的窗帘、卧具和餐车台面摆设；开展创文明车厢活动，每节车厢都设立旅客监督岗，列车员实行挂牌服务，并在列车上增设售货服务点、便民服务箱、活动靠椅、超员凳、广播点播以及为重点旅客服务等项目，基本上做到了旅客吃饭、喝水、求医、取药、补票、问事不出车厢；还针对领导干部和外宾多、携带公文要件和贵重物品的旅客多的特点，采取稳妥的保证安全措施，减少了旅客丢失钱、财、物案件。在进京红旗列车评比竞赛中，17／18次列车1982年和1984年均获特快一组第二名，1985年获特快一组第一名。
1986年，他们实行全面质量管理，制定了列车始发作业、清晨服务作业、晚餐供应作业、列车终到作业流程图，把各个岗位的193项标准化作业程序录像，对乘务员进行电化教育，使列车管理服务工作逐步纳入经常化、制度化、规范化轨道，获进京红旗列车评比竞赛特快一组第一名。1986年10月，铁道部授予该次列车"红旗列车"奖牌。
(赵 侠) |
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