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该段是哈尔滨铁路局最大的蒸汽机务段，占地面积200万平方米，建筑面积1．9万平方米，固定资产原值4 861．7万元。设置5个生产车间、2个机务折返段，配属蒸汽机车113台，有3 091名职工。该段主要任务是：哈尔滨至一面坡、哈尔滨至陶赖昭、哈尔滨至安达、哈尔滨至五常4个干线和陶赖昭至榆树支线的货物列车牵引，三棵树至平山、小岭和哈尔滨至肇东长途小运转列车牵引，五常、陶赖昭、双城堡、肇东、呼兰5个站的调车作业。该段货车牵引工作量约占全局的1／4，年架修机车工作量约占全局的1／3，选修机车工作量约占全局的1／6。
哈尔滨机务段创建于1899年10月，是东北铁路最早的机务段，具有光荣的革命传统。1905～1920年，哈尔滨机务段工人多次参加中东铁路工人大罢工；1946年4月，东北民主联军接管哈尔滨机务段，工人们响应党中央“打过长江去，解放全中国”的号召，开展了“死机复活”运动，在设备简陋、零配件短缺的情况下日夜苦战，抢修出两台报废机车——这两台机车于1946年11月30日，分别被命名为"毛泽东号"(1949年转至北京铁路局)和"朱德号"，曾随军南下屡立战功；1949年，哈尔滨机务段开展"铁牛号机车"竞赛活动，为恢复国民经济做出贡献；1950年，该段派出150名司机随军赴朝，有6人牺牲在朝鲜战场上，支援了抗美援朝战争。
1960年，哈尔滨机务段有52台国产建设型机车投入运行，更换了比较落后的老式机车，新建了检修库、机械厂和检修车间大楼，改建了半机械化高架煤台。1963年，增加了镀铜、蒸洗、自动给油、电阻加热等12项行车新设备，采用了11项修车新工艺，在全国第一个试制成功了建设型机车挡烟板。1966年，开始使用国产2 980马力的前进型机车，到1986年共有101台。
"文化大革命"中，哈尔滨机务段职工在完成运输任务的前提下，几次派出机车到上饶、马尾、徐州、信阳等地支援兄弟单位的运输生产。
党的十一届三中全会以后，该段修建了300吨水塔和直径30米转盘各1座，改造线路265公里、排水管道447米。
1986年，铁道部投资1 400万元修建蒸汽、内燃两用车库，全年共开出列车84 280列，比上年增加6．4％；总正点率比上年提高0．4％；完成21 482百万吨公里，比上年增加6．8％；超轴3 785 394吨，相当于多开出1 697个列车，提前19天超额完成了全年运输生产任务，创利润449万元。
(赵 侠) |
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