由市政府地方志办公室、《新晚报》编辑部、市社科院、市社科联、市政协文史资料委员会、市地方志学会联合主办的"近代哈尔滨城市建设纪念研讨会"于1993年9月16-17日在市园林处四楼会议室召开，会上有20名地方史、地方志的专家、学者宣读了论文。专家、学者紧密结合哈尔滨的改革开放与经济建设，从有利于宣传哈尔滨，扩大哈尔滨知名度出发，本着"尊重史实，讲求科学，各抒己见，求同存异"的原则，对近代哈尔滨城市建设纪念日进行了充分热烈的讨论。归纳起来有四类观点：
第一类，近代哈尔滨城市建设起源于中东铁路的建设
持这类观点的学者认为：哈尔滨近代城市的形成是与中东铁路的修筑结伴共生的。中东铁路修筑前的哈尔滨是一个传统的、以分散的自然村落经济占主导地位的社区系统，中东铁路的修筑是近代哈尔滨城市建设进程的启动器，是由村落向近代化城市转化的质变点，从根本上改变了其与附近地区经济社会的原有格局，市政、金融、通讯、工商企业、文教卫生等具有近代城市特征的企事业由此应运而生，共同聚集在一个地区运营，使其结构、功能、性质等都与传统城市表现出较大差异。中东铁路建设虽然是沙俄在中国推行侵略扩张的产物，哈尔滨作为中东铁路的枢纽，从形成之日起，便具有浓重的殖民地色彩，有其外来经济强行进入的一面，但也不能抹煞中国政府对形成近代哈尔滨城市建设的贡献。19世纪末的中国是一个主权国家，中国政府在法律上是中东铁路公司的合办者，由中国官员许景澄出任首任督办；中国政府是建造营建中东铁路的股东，出资500万两库平银，中国政府是中东铁路的债权人，中国政府有权在80年期满无偿收回铁路及一切财产，中国产业工人是修建中东铁路和营建哈尔滨市的主体。因此，应围绕中东路的修筑来选择城市纪念日。
持这类观点的同志，有人提出，把1898年6月9日中东铁路的开工日定为城市建设纪念日较为适当，其理由是，历史上在这一天曾搞过两次大型庆典活动，即1923年的25周年"诞生"纪念日，1948年的50周年"建设"纪念日。
也有人提出以"中东铁路通车"或"松花江市"改为"哈尔滨市"的1903年7月14日为城市建设纪念日。
第二类，中东铁路的开工日期不能做为近代哈尔滨城市建设纪念日
持这种观点的同志，有人认为城市的形成，是它自身内在条件运动的结果，铁路只有一种外部的助力。铁路对城市的形成只能通过促进经济发展起作用，不能对城市形成起直接的决定作用。不能成立"修铁路就成城市"的公式。古今中外许多城市的先例证明，只要具备其它各种条件，没有铁路也会成为城市，政治、经济、自然、地理等诸条件不够优越，虽然有铁路，也不一定成为城市。
也有一些专家、学者认为，历史学是有鲜明阶级性的科学，没有脱离开政治的历史，任何国家都是如此。《中俄密约》正是为俄侵华而产生制定的不平等条约，这一点决不容否认，中东路虽设有中国督办，中国股本，但绝不能把它理解为是造福于中国人的合理合法的中俄合资企业，它是帝国主义的侵华工具。正如毛泽东同志早就指出的，帝国主义"决不是要把封建的中国变成资本主义的中国"。因此，城市纪念日的选择要慎重，要从整个历史背景、国际国内的环境去考虑，历史上的俄国人称1898年6月9日中东铁路工程局副总工程师依格纳齐乌斯·希尔科夫一行人来啥尔滨的这一天是"哈尔滨的诞生日"，希尔科夫是"开山鼻祖"，这和"俄国人是铁路附属地的真正主人"、"哈尔滨一一俄国的城市"是一脉相承的。1990年，前苏联《历史问题》曾发表麦利科夫文章，称哈尔滨是"俄国的城市"，1992年俄国《鲁别什》刊物载文章引用了俄国诗人涅斯灭洛夫的诗："我们在这里建了座俄国城市，她的名字叫哈尔滨"。所以，我们对纪念日的选择要考虑各种政治因素，不能给人以口实，而有意无意中迎合国外某些人的利益需要。据此，选择城市纪念日不仅要看历史，看当今，也要考虑到将来，选择什么样的纪念日，不要急于求成，不要为百年而百年，为纪念而纪念。
还有人认为，一切体现侵略和殖民特点的时间不能做为城史纪元的时间，因为这是一个有民族自尊的中国人所不愿意接受的。城市纪念日应选择近代城市形成的初期，所以将1900年1月1日作为近代哈尔滨城市建设纪念日较为妥当。原因有三：首先它未脱离中东铁路建设这一哈尔滨向现代化城市发展的根本因素，此时中东铁路正式施工已一年有余，一些城市功能要素正在形成初期，还未展现出近代城市风貌。其次，它避开了《中俄条约》到建成通车这一系列帝国主义操纵中东铁路的耻辱日期。脱离了帝国主义以掠夺为目的的修筑中东铁路这一殖民特点。再次1900年1月1日是20世纪开始的第一天，是世纪的转折点，从时间到城电发展都是新纪元。
第三类，哈尔滨近代城市建设纪念日的权威日期是设治之日
持这类观点的人认为，城市的发展绝非只和交通(如铁路)有直接关系，还有城市自身的其它诸因素，如自然地理条件、政治、经济、文化以及历史机遇等，有时政府意志也起着很大的作用，这些都影响和制约城市的发展。我省的牡丹江、绥芬河均为1903年中东铁路建成后由一个小车站逐渐发展起来的，但绥芬河是1926年设市、牡丹江是1937年设市。选择近代哈尔滨城市建设纪念日应该是人民扬眉吐气之日，应该是政权建立，政府行使主权之日。尽管标明一个城市的兴起和诞生有很多重要的标志，但最明显的、最权威的、最有说服力的、最具有法今效力并能代表政府旨意的是设治，清政府正是根据哈尔滨作为近代城市所应具备的基本经济特征、人口的认定标准、东北北部政治文化中心作用与影响等方面因素，于1905年10月31日批准啥尔滨设治，设立哈尔滨关道即滨江关道，这是哈尔滨经济演变的必然结果，是一个从量变到质变的飞跃，把这一天作为纪念日于国于民都能接受。
也有人认为，在中国近代历史时期，最能代表哈尔滨的是现道外区，它是哈尔滨形成街区最早的地区，早在1870年就已形成城市规模，它早于中东铁路修筑28年。
第四类，开埠应是哈尔滨近代史中值得纪念的日子
持这种观点的同志认为，哈尔滨是一窿典型的以对外经济贸易而发展和形成的商业城市，根据这一特点，近代啥尔滨城市建设纪念日以1905年12月22日(在北京签订中目《会议东三省事宜条约》，允许哈尔滨等16个城镇开埠通商)或1907年1月12日(成立商埠公司)哈尔滨开为商埠之时较为适宜。其理由：①开为商埠是中央政府批准的，②开埠本身就意味着哈尔滨已从胚胎、萌芽正式形成近代城市，③开为商埠，对各国开放，虽然时代不同，与今天不可同日而语，但它与现在的改革、开放政策合拍。事实上，开埠至今哈尔滨仍保留有国际贸易大都市的特点。
通过这次研讨，大家认为，虽然各自的意见尚未能统一，但比1992年的城史纪元研讨会更进了一步。从大量新挖掘考证的史实看，同志们对问题的认识更趋于集中，各自的观点更鲜明，论证更充实了。大家愿为哈尔滨经济的振兴和发展从史学界的角度做出新贡献。 |
