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一、 公路
(一)新中国成立前公路交通
方正县建县时，居民多是跑马占荒的人家，人烟稀少，没有村屯，无固定路形，且路线多变。据民国8年(1919年)出版的《吉林方正县志》记载："本境东西通衢共230里，中部自二吉力到刘家店60余里较为平坦，其余险屿异常，非山岗起伏，即洼塘草甸，每届冬令，雪冻地坚，车马尚可行走，待雪融冰解，道路泥泞，步履艰行，若阴雨连绵，行人更难矣。"据光绪《长寿县乡土志》记载，长寿(今延寿县)通往方正有两条路：1．长寿-李家店-方正，2．长寿-加信子一宝兴-方正。这两条路也只能冬春季可行。夏秋道路泥泞，人畜难以行走。
至民国时期，经过不断修建机动车路，情况略有好转。先后筑成5条机动车路：一为西起腰岭子，东至黄泥河下艄口，路宽2丈，全长96里，二为西起县城，东至伊汉通口岸，路宽4丈，全长12里；三为县城西至会发恒、至柳树河子，四为县城东至德莫力、大罗勒密、洙淇河，五为县城北至墙缝。但多为土路，一到雨天便不能通车，而且桥涵数量不多，质量低劣，交通工具落后，多以古老的木轮铁瓦大车为主。
伪满时期，日本帝国主义为强化殖民统治，在维修已有的道路的同时，又通过拉夫派车，重点修筑尚方警备路(称国道)，路面加宽，逐年加砂石。1936年又修筑延寿经加信子，宝兴到方正的汽车路。同时，又修筑沟通县道与国道衔接的农村道路，提供向农民进行掠夺的方便条件。修筑这些道路的费用，多为百姓摊派，或出工、或出车、或募捐。所筑的道路桥梁均粗糙，质量很差。因此，到伪满后期这些道路多已坑辙连片，翻浆严重，冬通夏不通。
伪满时期的公路运输，主要靠外地的民营汽车(只延寿l台私营汽车)和本地农村的畜力车。农村畜力车一般是冬季外出运输，春耕时回村种地。县内客运先是四轮带棚马车，后是两轮斗车；货运先是铁轮车，花轱辘车，后期为胶轮车。
1945年解放后，一面进行土地改革，一面动员青年参军参战，党和国家忙于政权建设，公路建设没有开展，仅维持通车，来往旅客和零星货物运输主要是靠胶轮车和斗车。大综货物靠松花江航运。
(二)新中国成立后公路交通建设
1．整修公路
1951年根据松江省人民政府改变公路面貌、满足运输需要的指示，本县于当年4月开始准备，7月12日整修方正至尚志公路(当时称方岭线)方正段，到11月13日全部竣工，共完成路基路面16．2公里，新建混凝士圆管涵22座，229延长米，木桥5座，补修1座，计37延长米。哈同公路(哈尔滨-同江)方正段新建木桥4座，补修3座，计123延长米，渡口2处，28延长米。
1952年整修哈同公路宾方段(宾县-方正)，于8月2日正式开工到11月4日全部结束，共完成路基路面28．5公里。新建混凝土圆管涵82座680延长米，木桥12座99．5延长米。
1953年整修哈同公路方依段(方正—依兰)，7月1O日开始施工，12月22日竣工，共完成路基面68公里。新建混凝土圆管涵57座634延长米，石台木面桥18座246．98延长米，混凝土桁构桥3座159．6延长米。
1954年铺筑哈同公路宾方段28．5公里，方岭线(方延段)16．2公里；方伊公路(方正-伊汉通)6．5公里，新建桥1座11延长米。哈同线方依段桥头台背填土8 064立方米，黄泥河子桥(木桥)加固，长63延长米。全县共整修路面51．2公里，用砂石6 918：．8立方米，土方25 814立方米，动员民工43 555个。
从1951年到1957年的公路整修，为本县城乡物资交流以及经济建设创造了良好的条件。
2．公路建设
为提高路基质量，达到路面平整坚实，晴雨通车的标准，从1958年开始加固路基改善路面。1959年整修方正至奋斗公路，提高低洼路段的路基高度，路面平均加高10公分，重点路段加高15公分，以支援双凤水库工程建设和白灰窑矿石运输。
1960年整修方依线全长70公里600米，降低7处纵坡，最大纵坡达到8％的标准，以改善行车条件，保证林业运输。同时，整修了哈同线方宾段全长47公里489米，并将其中会发到大崴子1O公里进行重点铲平。
1963年整修方宝路(方正至宝兴)的石头河子、太平山段和哈同线方宾段的高丽沟子、三道河子共4座木桥，全长68．5延长米，改建为砌石桥。
从1972年县抽调建勤民工组建油渣路专业队，兴建油渣路，到1974年共修油渣路面33公里，占干线公路里程21．7％。1979年哈同公路方正段油罩路面4公里；方新路(方正-新安乡)曹大岭削坡210米。
1980年完成腰岭子改线5公里的路面铺装，并完成油罩路面10公里，1981年油罩路面20公里。
1982年改建方永路(方正-永建乡)15公里，同时改建涵管16道，桥1座。
1985年改建县城正街公路2公里，加宽加高。是年，县境内有干线公路4条，全长186．9公里，地方公路6条，全长90．2公里，专用公路9条，全长191．1公里。总计长46．8．2公里，其中油渣路49公里，改善路面42．6公里，沙石路面376．6公里。好路率达57％。雨天基本都可通车。
3．地方路建设
地方道路建设，是在1958年民工建勤、民办公助的政策指引下开始的。至1968年，有县、社主要道路16条全长161．9公里，桥涵51座570．3延长米，其中石台木桥18座134．4延长米，混凝土墩台上部木桁架桥3座159．9延长米，木桥30座276延长米。混凝土圆管涵洞176道1 424米(其中木涵55道373米)。这些道路基本达到路基有高度、两侧有边沟、路线直、路面有砂石的标准。全县有儿个公社公路通汽车，贯穿4O个大队，基本形成以县城为中心的县，社道路网。
1983年县委县政府动员全县社队整修社队和村屯道路，接通断头路，实现砂石化、规范化。共整修道路7l条，其中社队路23条，村屯路48条。整修里程共817．3公里，占整修计划的60％，完成土方70 721立方米，砂石料65 862立方米，动用人工39 445个工时。
4．公路养护
1958年交通部提出"依靠地方，依靠群众，普及为主"的公路养护方针，倡导和执行民工建勤和民办公助。方正县公路养护工作由此走上正轨。1962年根据国务院关于加强公路养护和管理工作的指示精神，确定修、养并重，以养为主的指导思想，县养路段加强了对哈同公路、尚方公路的养护。
1967年黑龙江省政府提出"公路建设和养路实行"专群结合，以群为主"的方针，后又改为"群专结合，以群为主"，把公路养护下放给社队，加之"文化大革命"的影响，虽然有养路机构，但公路养护工作处于无人负责的状态．养路段几年不采备砂石料，路况日益下降。1978年以后，公路养护机构逐渐健全，养护工作得到加强。到1985年全县有8条共149．2公里护路线，设14个道班。其中哈同线(方宾段)117公里，设12个道班；方庄线(方正-庄河)凌河桥段16．6公里，设1个道班，方通线(方正-通河)15．6公里，设1个道班。共有养路31130人(不包括临时工)。公路养护主要是修路面路肩，处理翻浆路段，清挖边沟，刷新公路标志，公路两旁树木管理、公路养护所用砂石料储备。养护方法主要是：对排水边沟加大挖深，保护路基；对重点薄弱路段增加备料，勤撤勤铺，增强承受能力；封冻前做好土封面，及时除雪防滑以冬养保春养。
全县公路养护分3种形式，一是专业养护(哈同路、方庄路、方通路)；二是专群共养(地方路，国家补助人工部分工资，其余由义务工负担)；三是群众养护(社队路由群众负担)。几年来，公路养护工作，除洪水年，对低洼路段有所冲刷外，一般路况基本完好，路况有明显改变，好路率逐年上升。
5．桥梁建设
解放前，方正公路桥梁为数不多，且大都是木桥、险桥。解放后：公路建设发展较快，桥梁建设也随之发展。据1985年统计，全县共有桥梁117座，2 108．8延长米。其中干线公路桥梁47座，1 233．8延长米，专用公路桥梁54座665．5延长米，地方公路桥梁16座209．5延长米。(附：1985年公路、桥涵统计表)
二、航道
方正县主要航道为松花江。松花江自西向东流经新安、天门、松南、伊汉通、大罗密5个乡镇的北部边界，流段114公里，是水上运输要道。始航年代久远，航程开拓较长。据查民国5年(1916年)，松花江上流航道有哈尔滨到本县南天门、伊汉通、得莫力8条；下流航道有南天门到三姓(今依兰)、伊汉通到三姓、得莫力到三姓3条。本县所需各种货物多通过水路运进。同时，本县也通过南天门、伊汉通码头运出谷物，从得莫力码头运出薪材木。其中连接方正和佳木斯以下至黑龙江的水路，主要输出粮食。方正县南天门、伊汉通码头通过松花江水路与松花江中游、下游沿岸及黑龙江右岸的各商埠连系起来，具有重要的商业价值。
50年代以前，因本县公路运输落后，客货运输主要靠松花江航道。由哈尔滨到佳木斯每日都有客轮在南天门和伊汉通码头停靠。货物运输以客轮或驳轮为主。到60年代，特别是70年代以后，由于本县公路交通运输业的发展，由水路运输转向公路运输。航运客流量相对减少。物资运输主要以木材、煤炭、粮食为主。
三、渡口
方正县境内有大小河流30余条，仅少数河流能容小型渡船或较大之帆船，通航者甚少。为沟通河流两岸之交通，除修建桥梁外，还设有渡口。解放前，松花江上有如下渡口：新安渡口(新安到浓河)：大罗勒密渡口(大罗勒密到江北六方)，墙缝渡口(方正到通河)，黑河口渡口(黑河口到通河)。蚂蜒河上有：腰船口(蚂蜒河原大桥西1华里处，用木船连结一起，长15米，宽8米，可通马车)，红士崖船口、夏船口。此外，还有黄泥河渡口。这些渡口，除墙缝渡口有渡船较多外，其余每个渡口设有1至2只渡船不等。
解放后，由于公路、桥梁逐年增多，渡口相对减少。境内各河流上，仅蚂蜒河红土崖与夏船口各有1只渡船。乘渡者多为附近居民。墙缝渡口已由通河县水路管理局管理，设有2个自动驳，按时往来于方通两岸运送行人及各种车辆。除此之外，尚有一些小机动船随时摆渡。
上述渡口(除墙缝渡口外)均系自然渡口，民办，以渡养渡。没有固定停船位址，政府不加管理及资助。新中国成立前，备渡口以渡养渡的办法是。乘船不收过渡费，由受益村屯的农民到秋主动以粮食补经，或由村屯统收义渡租初补给。新中国成立后，各渡口逐渐以收过渡费为主。金额随物价涨落而变化，由船主自行掌握。
方正县1985年公路桥涵统计表(附表4-7) |
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