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一、运 输
中东铁路修建后，哈尔滨铁路、水路、陆路交通四通八达，成为东北北部的交通枢纽和
物资集散中心，副食品购销数量急剧增长，交通运输极为繁忙。1905年，哈尔滨市仅通过铁
路和水路就运入肉、蛋、鱼、烟、酒、茶、蔬菜等副食品12331吨，运出9364吨，此时，哈
尔滨市松花江沿岸区域埠头，停泊着为数众多的小汽船及中国帆船，“埠头极为殷盛”。同
年，陆路运输更为发达，各类货物运入及运出量分别为416972吨和30514吨，分别占全市各
类货物运入总量和运出总量的56．82％和20．93％。到1908年，运入哈尔滨市的砂糖、烟草、
肉、鱼等各类货物金额达1360万元（银元，下同），其中：由铁路运入950万元，占运入总
额比重上升到69．85％；由松花江水路运入10万元，占运入总额比重0．74％，由陆路马车
运入400万元；占运入总额比重下降到29．41％。全年各类货物运出额达到2250万元，其中，
由铁路运出1400万元，占输出总额62．22％；由水路运出350万元，占运出总额15．56％；
由陆路马车运出500万元，占运出总额的22．22％。运出的主要货物有家畜、牛肉、农产品
及其它各种未加工品等。此间，主要运输工具有铁路货车、汽船、木船和马车；此后，铁路
运输量一直占最大比重。
1913年秋，英商在哈尔滨市建立滨江物产英国进出口有限公司（俗称鸡鸭公司）。1915
—1917年，厂内铁路专用线和冷藏库相继建成投产，将在东北及蒙古等地收购的牛、羊、猪、
家禽等运至哈尔滨市，屠宰加工冷藏后，经浦盐斯德（海参崴）运往伦敦市场，成为东北最
大的食品商。此间，由铁路运送生猪时，一般每车皮装运40头，两层装运80头，但事实上很
少采用两层装运办法，远距离运输只装运34—37头。1924年，鸡鸭公司在三岔河、窑门设立
办事处，收购鸡蛋向伦敦输出，每年发送上百货车，每货车装180箱，每箱装鸡蛋1000个。
哈尔滨市周围各县运输鸡蛋的方法比较简单，农民把鸡蛋散装在浅篮子里，用担子挑到哈尔
滨市场上售买。鸡鸭公司每年还向伦敦运送家禽平均约10万只，运输活禽方法,“以笼伴之”，
每笼装20只，有蓬火车可装85笼，重约5吨。哈尔滨市从黑龙江、乌苏里江运入的鱼类，一
般都经过盐渍加工，装于桶内，每桶装大马哈鱼150条左右，重约800千克上下，由轮船运送；
由大连、营口等地运入的海产品则多在冬季由铁路运送。
1935年夏天，日本强行收买的哈尔滨铁路局开始试验用冷冻车将北朝鲜产的鲜鱼运入哈
尔滨市销售，以满足“日人需要”，10月12日，日本为扩大军需，“使得大量货物的集散、
配给灵活”，在哈尔滨市道里工厂街设立的中央卸卖（批发）市场建成开业，铺设铁路专用
线1146延长米，与哈尔滨火车站铁路连接，运送运抵和运出哈尔滨市的海产品、蔬菜和水果
等。1938年，中央卸卖市场运入货物总量为33025吨，其中：由铁路专用线运入货物达26960
吨,占卸卖市场运入总量的81．63％，铁路专用线中：整车运入21136吨，占运入总量的64％；
混装车运入5824吨，占运入总量的17．64％。另从哈尔滨火车站运入卸卖市场交易的零担货
物2045吨，占运入总量的6．19％；运入随客车运送来的零担货物4020吨，占运入总量的
12．17％。对租用铁路专用线和哈尔滨火车站运入卸卖市场交易的整车、零担等货物，收取
不同比例的租金，租金包括专用线使用费及货物运入、装卸等诸费用，整车每车付18元（伪
满币）；零担、整车及客车随运的货物，按笼、箱、桶等不同重量收取一定数额的费用。
中华人民共和国成立以后，1953年起哈尔滨市逐步加强合理运输工作，对生猪、食糖、
蔬菜等大宗副食品相继实行“近产近销、产销平衡”、“直线运输”、“四就直拨”、“合
装整车”等运输办法，对生猪实行划片定点、就地验收、就地屠宰、就地装运、直达销售点，
对蔬菜实行划片定点，直接运到销售点；采取最经济、最合理的运输路线，实行直达、直线
运输。哈尔滨市冬季漫长，为使人民在冬天能够吃到鲜嫩的青菜，1956年，国营商业部门采
取直线运输办法，开始“南菜北运”工作，并创造出“三重加冰和行车通风”的运输经验。
同年，秋菜运输采取农民自运，单位挂勾自运和商业专业车队拉运办法，剩余部分由市专业
运输车队承担。此间，国营商业自有机动车辆极少，市场所需的副食品，除主要依靠由铁路
运输外，市内短途运输则主要依靠社会车辆。运输肉类是用带大箱子的马车，猪、牛、羊肉
分开，各用专门车辆；糕点、糖果、酒类等也要依赖租用手推车服务社的手推车来搬运，不
仅运费高，卫生差，而且速度慢，每拉运一次须4—5个小时，往往因运输不及时而影响供应，
并且损耗较大，木制挂面料里子的小酒箱，每次运酒都有损耗，一般损耗率为0．28％。对
此，省、市人委非常重视，拨出资金，为商业部门增加机动车辆，增强运输能力。1957年批
准市水产公司购进4台汽车，用于水产品运输；1959年改变水产品进货渠道，由过去从南方
进货改为由省、市属各县进货，水产品运输由铁路运输改为船运，由市水产公司担负起沿江
500余公里的水产品收购运输工作，为此，省、市又拨给市水产公司3条机船，5条木驳船，
并租给机船12条，木驳船18条，组建运输船队。同年，省商业厅为解决哈尔滨市蔬菜运输困
难问题，直接拨给市蔬菜公司苏联进口汽车21台，至此，市蔬菜公司系统已拥有汽车41台。
国营商业部门自有机动车辆从无到有，由少到多，不断增加。
1961年，副食品出现“运输难”问题。3月，明水鲜鱼即将大批上市，而市商业局水产
处仅有2台汽车，其中1台已坏；另有机船4艘，拖船5艘，全局负责收购上游至三岔河管理区，
下游至通河县乌鸦泡沿江上下750余公里的江鱼，由市区到三岔河，汽船往返需要7天时间，
鱼汛期运力严重不足，多次发生鲜鱼因运不出来而腐烂发臭现象。哈尔滨市蔬菜生产基地有
呼兰、双城、木兰、巴彦、宾县5个沿江县，所产蔬菜由道里、道外、太平3个公社（区）蔬
菜站负责收购，历年靠租用航运局和水上交通公司的小型船只运输，同年，因运输工具不足
或运输不及时，宾县、双城等县出现大量等船烂菜现象，形成产地大量积压，城市供应短缺
的局面，严重影响农民的生产积极性和城市市场供应。同年，市商业局食杂处共有运输高级
糖果和糕点生产用原料以及生啤酒、奶制品等食品的汽车7台，但因使用年久，配件不全，
仅有一台马自达运输车能够使用，而拉运食品每日都需汽车10台左右，食杂处只好雇用市运
输公司、卫生队等单位的汽车。1962年，市糖业烟酒公司日运商品、原材料、燃料量平均
114吨（容积量228吨），每天要向全市200多个零售网点运送生啤酒，每天共需用汽车14台，
而全公司只有汽车7台，其中5台已使用30余年，常年“趴窝”，能使用的仅2台，日运商品
20吨（容积量40吨），剩余部分全靠外雇汽车拉运，全年1—7月，就支出商品运输费236749
元，能购买解放牌汽车11台或购买上海产三轮汽车33台。尽管商业自运能力严重不足，运输
费用不断激增，但此间由于“经济困难”，哈尔滨市尚无力解决“运输难”的问题。
1963年国民经济逐渐好转，商业自运能力不断得到改善。3月份，省商业厅拨款14万元
给市糖业烟酒公司，购置上海产三轮汽车20台。6月6日，市计划委员会将省分配给哈尔滨市
的35台三轮汽车中的20台，分配给市蔬菜公司，用以替换马车。同年，市水产公司第五、六
号500马力的铁壳机船建成投入使用，船队机船增加到6艘，其中木壳船2艘，铁壳船4艘，运
输能力大幅度提高。到1964年，市蔬菜公司已拥有大小型货车78台。同年，市水产司江鱼收
购区域缩小，收购量减少，省、市将1—3号机船分别调给肇源县水产公司、通河县水产站和
木兰县水产站。1965年，市民委出资4万元购买4号机船，将其拨给同江县四榧赫哲族渔民；
同年，省将6号机船调给同江县水产公司。年末，市属副食品商业共有汽车107台，其中大货
车60台，三轮汽车47台。共有铁路专用线6条，总长度为1127延长米，其中：烟酒公司2条，
共150延长米；肉联厂和蔬菜公司各有2条，分别为817延长米和160延长米。
“文化大革命”开始以后，商业运输工作受到冲击，运输工具及设施或被调出、或被卖
掉、或被另作别用。1968年，市水产公司撤销，将4艘驳船移交给市航运公司；同年7月，市
蔬菜公司将车队的全部设施（车库、办公室、修配厂、材料库等）用来交换粉丝厂的厂址。
1972年市水产公司恢复，从市航运公司仅要回1艘机船。此间，副食品供应非常紧张，猪肉、
禽、蛋、糖、酒等均已恢复凭票（证）供应办法，由于运力严重不足，更加加剧市场供应紧
张状态。市烟酒食品公司禽蛋批发部，负责全市禽蛋供应，只有1台用积累多年的汽车零件
组装的解放牌汽车1台，运力严重不足，不能及时把从外县调入的鲜蛋、家禽运到哈尔滨市，
经常发生鲜蛋变质、活禽死亡事故。啤酒、酱油因运力不足，市场上也经常脱销。1973年，
全市副食品商业共有汽车66台，其中载重量仅1吨的三轮汽车就有20台，占汽车总台数的
30.3％。汽车多是进口的杂牌车,有的是30年代日本产的车。这些汽车厂型复杂，年久失修，
零件缺乏，经常趴窝，出车率不足70％。1975年，副食品商业自有运输车辆共有160台，虽
然比1973年增加1．4倍多，但多是老车，缺乏维修零件，经常有三分之一至二分之一的车辆
停运、检修，全年市内货运总量（包括生产资料、土特日杂商品）为130万吨，商业自运量
不到26万吨，占货运总量不足20％,其余全靠社会运力。每年主要副食品支出市内运费达400
多万元，相等于购买200余辆载重汽车的费用，尤其是蔬菜供应，年需汽车运力达20万台次，
多靠雇外用车辆运输，年支出费用达近千万元，并且还不能保证及时供应市场，商品损失浪
费严重。同年夏菜丰收，平房区日上市量达190吨以上，每天需调往市区100多吨，因无汽车
拉运，除每日大量甩卖外，7月上旬就烂掉200多吨西葫芦。其它区也相继发生烂菜现象。
“文化大革命”期间，商业运输一直处于紧张状态，严重影响市场供应，而且损失浪费惊人。
“文化大革命”结束以后，商业部门运输工具、设施增加，运力增强。1978年，国务院
副总理李先念同志来黑龙江省视察工作，了解到蔬菜运力紧张，特批给哈尔滨市布切奇牌大
货车75台，用于运输蔬菜。同年，省商业局又拨给哈尔滨市蔬菜公司日野车16台。加上原有
汽车，市蔬菜公司汽车总数已达100台，同年市食品公司各种类型汽车也增加到58台，蔬菜、
肉食等运力紧张状态迅速得到缓解。
1979年，改革商业运输管理，实行“单车核算”，实行定货运量、定营业收入、定车辆
完好率、定出车率、定里程利用率、定费用、定油料消耗、定事故损失限额、定盈利额，取
得明显经济效益。到12月份，市烟酒公司58台车实行单车核算，总收入达85万元，支出69万
元，盈余16万元，平均每台车为国家积累2775元。
1980年，副食品商业自有载货汽车增加到389台，比1975年增长1．43倍，全年副食品运
输量达98万吨，日平均运输量为3300吨，其中自有汽车每日平均拉运量增加到2659吨，占总
运量比重上升到80．58％，自运能力比1975年提高3．03倍，已能够全面担负起全市副食品
市场购销调存的短途集运工作，并能随时进行突出抢运各种鲜活易腐品等的应急运输，在搞
活流通中起到极为重要的作用。同年，市人民政府还对副食品运输给予特殊政策，在整顿城
市交通秩序中，规定其它行业车辆出车率必须减少50％，但为保证副食品当日送货，当日销
售，特别允许副食品行业白天可以全部出车。同年10月，为搞好豆制品生产和供应，哈尔滨
市投资12万元，购置北京130型汽车10台，用于豆制品运输，一举改变豆制品历来用人工运
送的落后状况。同年市水产公司铺设2条200延长米的铁路专用线。此间，原有的三轮汽车以
及各种旧的进口杂牌汽车因使用期已过，大批被淘汰，同时，相继补充一些载重量大的新型
汽车和特种车辆，到1981年，全市副食品自有载重汽车共有337台，其中：货车282台，猪、
牛、羊肉及肉制品专用冷藏车23台，酱油、醋、酒液体散装运输罐车24台，豆腐运输防尘车
8台；在汽车数量上与1980年相比虽有所减少，但在运输能力、运输质量上都比1980年有较
大幅度提高，自有运力已基本能够完成运输任务，只是在时间集中、季节性强、运输量大的
秋菜等副食品生产、收购、接运和市场供应旺季，才使用专业运输部门的汽车、畜力和人力
车，而肉类、散装酒、酱油、醋、豆腐等运输则全部使用特种车，卫生条件大为改观。
1984—1985年，鲜蛋、水产品、猪肉、蔬菜等农副产品相继放开经营，流通渠道增多，
社会运输工具激增，火车、汽车、轮船、马车、脚踏三轮车、手推车、摩托车、自行车，各
种类型车船一起上，运输路线远至天南地北，近至郊区到市内，为全市人民运来品种繁多，
四季常青的副食品。
1988年，国营商业副食品运输总量增长到375050吨，自有车辆增加到392台，其中：市
食品公司拥有大型冷藏车19台，中型冷藏车8台，载重货车93台，自有汽车总数达到120台。
1989—1990年自有车辆分别增加到412台和419台，此间，国营、集体、个体商业、工业、农
业多种经济成份，多条流通渠道经营副食品，运输工具增多，运输能力增强，哈尔滨市副食
品“运输难”的问题得到根本解决。
二、储 存
哈尔滨市无霜期短，结冰期漫长，冬季成为天然的大冰箱，市民历来习惯在此季节将猪、
牛、羊肉及鱼类等放在室外冻存。19世纪末到20世纪初，哈尔滨逐渐形成近代城市规模，肉、
蛋、鱼、菜等副食品消费量激增。清光绪二十六年（1900年），俄国铁路工程局在哈尔滨市
设立哈埠屠牲场和货运屠宰场，因无冷库，冬季一般均把屠宰后肉类放在场区露天冻存。
1904年，老巴夺烟厂、英美烟草公司相继在哈尔滨市开办，开始建立厂内仓库。此后，
哈尔滨市仓库“累日急增”。1907年，日本三井物产株式会社哈尔滨支店开设，储存砂糖、
农产品以及杂货等货物的仓库总面积达2227．57平方米；同年，俄商乌特科夫洋行仓库面积
为455平方米，中国人王纪洪开办的商号仓库面积为546平方米，贮存砂糖、酒类、食品以及
其它商品。此时，中国人将仓库称为货栈，货栈一般经营仓储业务，又经营批发业务。到
1908年，哈尔滨市（不含傅家甸）专门经营仓库业的商号已发展到2家。
1913年，英商在哈尔滨市开办“滨江物产英国进出口有限公司”（俗称鸡鸭公司），
1915年从英国运来发电机、制冷机各1台以及其它机械设备,建设安装哈尔滨市第一个大型冷
库。冷库为4层楼房，共占地4689平方米，1—2层设冷藏室18间，3—4层设冷却室4间，急冻
室（结冻室）12间，整个建筑为框架结构，全部采用扁形钢、槽钢，隔热层全部采用软木，
地坪采用软木与型钢混凝土，并采取防地坪冻涨等技术措施。库房内天棚和两壁均安装有氨
气吸热铁管，上空架设铁轨道，可挂猪、牛、羊肉。冷库内还装一螺旋型铁楼梯和2部载
重1．5吨的升降电梯。1916年投产，开始加工冷藏猪、牛、羊肉等，总容量达4000吨。1917
年又增加制冷机1台，冷藏能力进一步提高，1918年仅向英国伦敦输出冷冻加工的猪肉就达2
万头，输出鸡达20万只。
1917—1918年，日商在哈尔滨市道里和道外分别设立哈尔滨仓库和北满仓库，储存砂糖、
烟草、酒类、食品及其它商品。到1926年，日商仓库发展到5个，其中：第1仓库设于道里一
面街，室外面积为4177平方米，库内面积为3052平方米；第2—5仓库设于八区（道外区景阳
街以西），第2仓库室外面积6105平方米，库内面积1001平方米；第3仓库室外面积8645平方
米，库内面积为2618平方米；第4和第5仓库室外面积分别为2276平方米和1534平方米，库内
面积分别为191平方米和269平方米。北满仓库资本金达50万元（银元、下同），年租金缴纳
额达12．5万元。同年，中国较大的商号也在八区设有仓库，储存商品与日商相同。其中：
万泰店占地5918平方米，仓库内面积164平方米；大有丰和世合公均占地9104平方米，仓库
面积分别为319平方米和182平方米；万发亿、天丰涌和洪盛永分别占地1530平方米、3004平
方米和1502平方米，仓库面积分别为619平方米、182平方米和164平方米；广和成在道外北
头道街设仓库，占地面积2731平方米，仓库面积478平方米。20年代初，俄商沃伦佐夫在马
家沟建立一座食品冷库，库容量为200吨。
1932年日军侵占哈尔滨市以后，为将哈尔滨市变为其“战时补给基地”，积极强化仓库
建设。同年，日本资本家岗田一郎在道外南马路修建哈尔滨制冰株式会社冷库，翌年建成投
产。冷库共有7个库房，1—5号库用于储存鱼类，6—7号库为贮冰库，另外设有制冰车间，
日夜3班可产冰3159千克。冷库为砖木结构单层建筑，隔热层为软木。制冷机为日本和美国
生产的双缸立式氨压缩机，采用动力供液系统。库容量达2000吨。1933年全市仓库数发展到
77个，其中：营业用仓库5个，银行所属仓库15个，铁路附属仓库2个，店铺附属仓库50个，
保税仓库1个，保温仓库1个，冷库3个。
1935年，日伪政权设立哈尔滨中央卸卖市场，经营鱼类、蔬菜和水果批发业务，蔬菜水
果部设有仓库，面积为1870平方米，鱼类部设有冷藏库，面积为106平方米，另有汽罐室
(暖库用）84平方米。仓库使用费：每平方米每月2．00元（伪满币，下同），每日0．20元；
冷藏库使用费每平方米每月6．00元，每日0．50元，未满1平方米者按1平方米计算。1938年，
日本仓库业者发展到6家，仓库栋数达到25个,资金总额达500万元以上；库容总量达到20605
吨；仓库总面积达到176895平方米，比哈尔滨市中国及其他外国仓库业（不含店铺等附属仓
库）仓库总面积多出15．17倍的面积。
中华人民共和国成立以后，哈尔滨市不断投入大量的财力、物力，大力发展仓储事业。
1954年，全市尚无大型贮菜仓库，为保证全市人民吃菜，市人民政府成立蔬菜供销储藏办公
室，采取分散储存，重点动员，普遍号召，具体组织与领导等方法，安排居民、机关、企业
伙食单位、国营和合作商业储菜，到12月份，全市储存量为53152吨，比1953年储存量增加
87.1％。1955年，由省、市投资，市食品公司在南岗区文林街新建储蛋库3栋，面积为1204
平方米。同年，全市共有冷库3个，即：哈尔滨市肉类联合加工厂冷库，库容量4500吨；牛
羊肉类批发部南马路冷库，库容量2000吨；南岗沃伦佐夫冷库，库容量200吨；前2个冷库全
年收货2891吨。储存积数为170076日吨①。并有盐干鱼品仓库一座，位于道外八区，称为
“路景仓库”，占地面积4500平方米，库房面积450平方米，储存盐干鱼、细海产品、虾皮、
海带等水产品。还有烟酒、糕点、糖果仓库1座，位于道里通顺街，面积1591平方米。同年
秋菜仍为全社会储存，储存量为58400吨。
1956年，省物资储备局霁虹桥仓库3栋及附属建筑物（即原哈尔滨中央卸卖市场原址）
全部移交给哈尔滨市蔬菜公司使用，仓库总面积为19327平方米，同年，省商业厅拨款11万
元给哈尔滨市新建菜窖一座，面积为4400平方米。
1957年8月，省、市投资105．8万元，新建4．6万平方米菜库。此时，离上冻期仅有2个
月时间，在施工量大，任务紧急，投资有限的情况下，哈尔滨市成立70—80人组成的修建菜
库办公室，将建库任务分配给商业系统所属各公司，其中：市蔬菜公司承建10栋，市饮食公
司承建6栋，市食品公司承建6栋，市福利公司承建5栋，市专卖公司与市水产公司承建1栋，
市水果公司与市城市服务局和省城市服务厅承建1栋，组织发动广大职工开展声势浩大的建
窖（库）义务劳动。此时，哈尔滨市遭受百年未遇的特大洪水灾害，松花江水位最高达到
120.3米,为哈尔滨市有史以来的最高水位，防汛斗争正处于最为紧张的阶段，全市提出“一
切为了战胜洪水”的行动口号，党、政、军、民一齐奔赴抗洪战场，全力进行抗洪斗争。在
如此紧要关头，市委、市人委对建窖工作仍极为重视，作出“建窖任务和防汛斗争同等重要，
防汛要走在洪水前面，建窖要走在霜冻前面”和“服务系统的职工可不参加防汛，一定要把
菜窖修好”的指示，安排服务系统职工集中力量建菜窖，并在抗洪运力、物资等十分紧张的
状况下，拨出2台次车辆、1万多立方米木材用于建窖，以保证工程顺利进行。市服务系统全
体职工发扬抗洪的战斗精神，每天动员6000人参加义务劳动，昼夜奋战，历时2个多月，共
用12万个劳动日，挖出土方76000立方米，出动汽车10860台次，马车16291台次，运输里程
达651640吨公里，实际建成建筑面积达68500平方米的半永久性菜库，比原设计总建筑面积
增加50％。其中：道里区城乡路菜库28500平方米、香坊区通乡菜库24000平方米，香坊区蔬
菜分公司菜库6000平方米，动力区菜库5000平方米，平房区菜库5000平方米。菜库总使用面
积达49793平方米，比原设计扩大0．83％，贮菜量达到1．9万吨。一举改变哈尔滨市蔬菜储
存落后状况，市民参观时称其为“地下长城”。全年社会蔬菜储藏量为23．11万吨。同年，
省、市投资10万元，将市食品公司设在南岗区文林街的储蛋库改造为机械储存库，装置有空
气压缩机2台及冷管、热管循环系统和自动除霜系统。1—6月份，肉联厂冷库和牛羊肉批发
部冷库共收货1838吨，储存积数为40302日吨。
1958年，哈尔滨市发挥新建大型菜窖功能，共窖贮各种蔬菜1．99万吨，使全市人民在
冬季也能够吃上新鲜的暖菜，不再吃冻菜。
1959年商业部投资400万元，在哈尔滨肉联厂修建库容为9000吨的5层楼冷藏库。同年，
商业部门仓库增加到30个，其中：肉食品类10个，土畜产品18个，烟酒2个。同年，全市秋
菜贮存量为226108吨，其中：商业部门贮存量增长到40491吨，占全市秋菜贮存总量比重上
升到17．91％，各人民公社贮存量为63118吨，占全市贮存量的27．91％；各人民公社贮存
量为63118吨，占全市贮存量的27．91％；机关、学校、集体伙食单位贮存50458吨，占全市
贮存总量的22．32％，居民贮存72041吨，占全市贮存总量的31．86％。1959—1960年，商
业部门又先后修建道里区蔬菜公司4000平方米菜库、金山堡13000平方米菜库、道外蔬菜公
司21000平方米菜库、香坊区6000平方米菜库、南岗区蔬菜公司3500平方米菜库、太平区8700
平方米菜库、动力区5000平方米菜库和平房南厂2500平方米菜库，并在呼兰县薄河屯建2万
平方米菜库、在南岗望哈建3500平方米菜库，在动力东方红公社建立5000平方米菜库。但由
于受3年自然灾害影响，蔬菜产量下降，市场供不应求，此间菜库都未能储满，最高储菜量
占菜窖有效面积的60％，最低为40％，其中：金山堡仓库投资达44．53万元，建成后，由于
库浅、温度低，又因菜少、库多，一直是空库，1963年租借给省供销社贮存水果。
1964年，全市商业部门拥有半永久性菜库面积达119360平方米，哈尔滨肉联厂又新建容
量500吨冷库一座，冷库总容量达到1．4万吨（旧冷库维修未计入），1—4月份总吞吐量达
到8000吨，日吞吐量为270吨、日最高吞吐量达到400吨，冷藏能力占全省50％以上；市水产
公司修建第二库房，使用面积为920平方米。
1965年，市属副食品商业仓库发展到34栋，占地总面积达207410平方米，建筑面积为
50262平方米,使用面积为36816平方米,库容量达到36996吨。其中：一般仓库有13栋，建筑
面积为11240平方米，使用面积为9951平方米，库容量为13126平方米；暖库有11栋，建筑面
积为10112平方米，使用面积为7274平方米，库容量为7610平方米；冷藏库有8栋，建筑面积
为28460平方米，使用面积为19186平方米，库容量为16228平方米；简易货棚有2栋，建筑面
积为450平方米，使用面积为405平方米，库容量为42吨，另有露天货场使用面积为600平方
米，容量为750吨。
“文化大革命”开始以后，仓储工作也受到冲击，合理的规章制度被荒废，管理无制度，
堆码无秩序，养护无人管，损耗无定额，仓容利用率低，商品进出库慢，损失浪费严重，霉
烂变质、短少缺损事故经常发生，仓储建设发展缓慢。1966—1974年，全市只建成3座菜库，
2座冷藏蛋库。1975年国家投资40万元，省、市投资86万元，在道外区北马路小八站街水产
公司院内动工修建容量为500吨的水产品冷藏库。同年，禽蛋批发部开工修建1000平方米低
温储蛋库。同时，筹建哈尔滨冷冻厂。
“文化大革命”结束以后，仓储建设得到迅速发展。1977年5月，1000平方米低温储蛋
库竣工投产，商业鲜蛋储藏能力达到2000吨，同年，省、市投资200万元，建设规模达5845
平方米的低温蛋库。同时，市蔬菜公司蔬菜部和平房区蔬菜分公司新建2座恒温库，储菜面
积为2850平方米，贮菜量为1300吨。1978年，国家和省、市投资306万元，在道里区城乡路
菜库院内新建一栋11800平方米的地下低温菜库，储菜量达到5000吨。同年，全市农、商部
门菜窖面积达13．58万平方米，其中：农业部门8万平方米，商业部门5．58万平方米。总储
存能力达到3．4万吨。
1979年7月，市水产公司钢筋水泥结构的冷藏库竣工投产，建筑面积为1074平方米，冷
藏能力为700吨，同年哈尔滨市在城乡路、工农路和香坊木材街续建、新建恒温和永久性菜
库3座，建筑面积为29600平方米，投资额为723．3万元，1980年竣工。全市商业部门储菜库
总面积达到8．14万平方米，储菜能力达到2．64万吨。同年，哈尔滨冷冻厂建成投产，库容
量达到1万吨以上，成为黑龙江省最大的冷藏库。
1981年禽蛋批发部低温蛋库竣工，投资总额达260余万元，储蛋能力为1500吨，其中：
常温储蛋库1000吨，低温储蛋库500吨，其中结冻间50吨。同年，市水产公司企业自筹资金
22万元，建立简易冷库一座，建筑面积900平方米，冷藏量为600吨，水产品储存能力进一步
提高。1982年，市糖业烟酒公司续建糖、烟、酒库房1440平方米。1983年哈尔滨冷冻厂开始
续建9000吨冷库（1987年投产）。1986年市水产公司用市政府投资的166万元和企业自筹的
170万元开始修建第3号冷库（1988年竣工），为钢筋水泥建筑结构，共分4层，建筑面积为
2400平方米,其中地下600平方米为恒温库,容量为2000吨，地下冷库容量为200吨，主要设备
有电梯2部、8AS—125压缩机2台，4AV—125压缩机1台，高压储液器2台，冷凝器3台，中间
冷却器1台，低压排1台等。至此，商业部门储存鲜鱼，完全使用自有冷库，不再外出租借。
1988年，全市肉食品冷库增加到9座，储存能力达到59170吨。1989—1990年，哈尔滨市商业
副食品仓库建筑面积增加到118075平方米（不含哈尔滨冷冻厂面积），其中：正式库房面积
为76170平方米，简易库房为36564平方米，租借库（全部为糖烟酒）5341平方米，另有货场
面积为11221平方米，在全部仓库中，有食糖、卷烟和酒类仓库建筑面积为34267平方米，有
食、蔬菜仓库面积为83808平方米，对社会开放年收入达60余万元。仓储面积扩大，储存能
力提高，对保证副食品均衡上市，繁荣市场，搞活经济发挥重要作用。 |
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