始建于1900年的滨洲线松花江铁路特大桥，哈尔滨人亲切称之“老江桥”，自华丽转身变成“观光桥”后，国内外登桥观光者络绎不绝，再次引起媒体的关注。其百年身世再度成为人们的话题。笔者作为这座大桥管理单位退休人员，有责任和义务将我所知道的（含十余年考证结果）介绍一下，献给钟爱和关心这座百年老桥的人们。
一、滨洲线咽喉工期仅15个月
大桥全称为滨洲线松花江铁路特大桥。滨洲线（哈尔滨—满洲里）中东铁路时期称“西部线”，1935年日本收购中东铁路后改称滨洲线。1898年6月由哈尔滨、满洲里相向动工，1901年3月在乌奴尔接轨，全长934.8公里。
大桥是滨洲线的咽喉，中东铁路当局斥巨资修建，是当时世界上为数不多的特大铁路桥之一。1900年5月17日开工，桥长1027.2米，宽7.2米，19孔钢梁，桥中心里程距哈尔滨站2783米。桥墩石膏白灰浆砌石，花岗岩料石镶面。直线坡道桥，中间5—6孔呈水平状态，两端为6‰下坡道。最初铺设的钢轨每米32公斤，轨距1524毫米（俄制宽轨距）。
大桥设计者克尔别兹（波兰籍），监工连铎夫斯基，施工负责人阿列克谢罗夫。技术人员大部分来自俄国，其中有350名俄籍沉箱工人。劳力多数是沙俄从中国沿海地区招募来的农民。他们从家乡乘船抵达海参崴，几经辗转，经松花江抵达哈尔滨。
最初的19孔钢梁，南侧8孔下承曲弦钢桁梁，由比利时多泳工厂制造；北侧11孔上承华伦式钢桁梁，由俄国工厂制造。钢梁出厂时为部件，在乌克兰敖德萨港装船起航，远涉重洋抵达海参崴，经乌苏里铁路到伊曼港，换轮船航经伯力，顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地。
大桥于1901年8月竣工，10月2日通车，工期15个月，创世界建桥史上的奇迹。通车时举行了隆重的通车典礼。
二、沉箱、沉井施工仅用6个月
沉箱、沉井是桥墩的基础，18个沉箱、沉井施工仅用6个月完成。
桥址地质，河床下3.5—7米为淤泥黄土，下1.5—6米为砾砂或细砂，再下是1.5米以上的粗砂。南侧1—9号桥墩为大桥墩，基础采用气压木沉箱，沉箱长14.19米，宽6.08米，气室高2.25米，壁厚0.76米，顶厚1.37米。所用木料为上等红松，卯榫组合。江北侧10—18号桥墩为小桥墩，基础采用双孔八角形木沉井。
大桥墩于冬季开工，运输工具是马车和爬犁，利用封江之际在墩位上建造木沉箱，然后开挖下沉深度14.6米（河床下），落在细砂层或砾砂层。小桥墩位于北岸的浅滩上，春季枯水期开工，就地制造木沉井，深度10.69米。
百年前的沉箱现仍留在水下，因红松常年泡在水里并不腐烂。大桥高级桥梁工程师康常义是见证者。据2012年康常义向笔者介绍，他曾带人打捞出一根沉箱的“帽木”（沉箱顶部的木料）。1979年冬天，他带人处理9号桥墩冻害，工人刨冰时，从坑底刨出一根长约6米的木方，木质坚实，表面呈黑褐色。傍晚收工时，康常义让人用爬犁将木方拉回桥梁工区，准备次日上报铁路局史志部门。谁料次日上班时，院内的“帽木”已不翼而飞。
三、屡遭水患苦尽甜来
大桥落成后，屡遭松花江洪水之灾。1932年7月，大雨滂沱，哈尔滨段江水暴涨。随即，南岸决口，北岸一片汪洋。8月12日，水位达119.72米，最大流量10080立方米/秒，汹涌的洪水将大桥北侧16、17、18号桥墩冲歪，17号桥墩向北倾斜66.2厘米。9号桥墩迎水面镶面料石脱落、墩内砌石被洪水掏空，凹进深度约2米；大桥北侧（太阳岛侧）桥头堡被冲陷江底，至今下落不明。
1956年8月、1957年9月，松花江连续发生特大洪水，1957年水位达120.30米，最大流量12200立方米/秒。17号桥墩再遭重创，1962年拆除重建，新建钢筋混凝土桥墩。为节约工程造价，17号桥墩未贴花岗岩料石，故现为混凝土桥墩。
新中国成立后，哈尔滨人民屡战洪水，奋力保护大桥安全。建国初期，对16、17、18号桥墩周围投以石笼加固。1953年后，向主航道的8、9孔桥墩周围抛投大量石笼。1964年，在桥北侧靠近三角泡处修建桥坝、导流堤，有效防止洪水再次冲击桥墩。据不完全统计，自1957年以来，向大桥及上游河床投石量近5万立方米，相当于1670节火车厢的装载量。
1998年8月，松花江又遭百年一遇特大洪水，8月23日，峰值水位达120.89米，最大流量17400立方米/秒，大桥巍然屹立，经受住了考验。
四、国产钢梁淘汰旧钢梁
1914年，大桥南侧8孔76.8米下承曲弦钢桁梁出现裂纹，且逐年扩大，列车限速每小时15公里运行。1930年，中苏共管期间经苏联桥梁专家鉴定，系钢梁材质含磷过高及现场组装工艺不良所致。到1962年，裂纹已多达1500条。另外，北侧11孔33.48米上承钢桁梁上下盖板锈蚀严重，危及行车安全。
1962年9月1日，铁道部决定更换南侧8孔76.8米下承曲弦钢桁梁，施工设计者为东北第三工程局。工程于1963年8月30日竣工。同时，按哈尔滨市政府要求，在桥两侧增设1.2米宽人行通道，解决大桥南北通行困难问题。8孔新梁中，6孔利用富拉尔基嫩江桥备用梁，2孔由山海关桥梁厂新制，结构、材质和工艺都优于旧梁，且外观雄伟壮观。初设人行道铺面为木质，但不耐磨，20世纪80年代换成铁质防滑步道板至今。1971年4月，经哈局自行设计，采用山海关桥梁厂制造的跨度为33.48米16锰低合金钢上承桁梁，更换北侧11孔旧梁，1972年2月竣工。自此，大桥钢梁全部脱胎换骨，更加坚固，每昼夜通过列车109列，每列最大牵引量4500吨，运行速度每小时可达45公里，以崭新的面貌呈现于世。
五、“江桥”惨案属张冠李戴
在哈尔滨历史上，广泛流传着当年建桥时，黑把头姚锡九为从建桥工人身上获取巨额抚恤金，抽出水下“沉箱”排水管，淹死水下工人一说。笔者提出质疑。
质疑有二：一是姚锡九的年龄问题。据《哈尔滨市志》载，姚锡九原籍山东黄县，生于1881年，是哈尔滨臭名昭著的黑把头， 1946年7月被人民政府枪毙时65岁。大桥始建于1900年，那时姚锡九才19岁。一个19岁的“小山东”，岂能从沙俄手里承包“江桥”工程？二是缺乏依据。据史料介绍，从事水下沉箱作业工人多数是从俄国招募来的专业人员，且有沙俄监工人员，即使姚锡九狗胆包天，也不敢淹死俄国人。
据笔者考证，姚锡九制造的“江桥”惨案是“东江桥”（新江桥），即滨北线（哈尔滨—北安）松花江桥。“东江桥”始建于1932年，那时姚锡九51岁，正是他投靠日本人发迹时期。姚锡九阴险毒辣，惨案是他承包修建“东江桥”桥墩时制造的。
六、谷雨时节爆冰排
1986年以前，每逢谷雨开江时，江面爆破声响彻半个哈尔滨。爆破声处，水柱冲天，晶莹的冰块腾空而起，宛如天女散花般落在江面上。
松花江开江有“文”“武”之说。“文开江”，即开江时风和日丽，冰面一块块地龟裂，随波而去；“武开江”，即开江时刮大风，冰层下的江水突然将数处冰面鼓开，奔腾而出的江水将冰面压裂，一块块巨大的冰排，借着风势，像狂奔的野马顺流而下。如大块冰排被桥墩卡住，会发生凌汛挤垮大桥。自从大桥落成，每年谷雨时节都要爆冰排，确保大桥安全。
爆冰时，爆冰员划舢板靠近上游的大冰排，用冰窜子在冰面上凿冰眼。冰眼直径约20厘米，一直穿透冰层，把约2公斤重炸药包置水下1米处，并按顺序预留导火索，指定一人点燃，然后迅速划舢板撤离。随着一声巨响，冰排被炸成小块，顺利通过桥墩。有时，西瓜大小的冰块会飞到桥面上。
1984年后，随着松花江水位逐年下降，冰排流量越来越少，从1986年开始，“老江桥”停止爆冰。
七、题写桥名第一人马骏
新中国成立后高悬在“老江桥”桥头牌匾上的“松花江”三个大字，出自大桥管理单位职工马骏手笔。当年，马骏是单位安全工程师，擅长书法， 1971年夏天，大桥领工员赵仲仁找到他，求他给“老江桥”题写桥名。
原来，当年赵仲仁参加全国铁路桥梁会议，见武汉长江大桥、杭州钱塘江大桥等著名大桥都有题名，而“老江桥”却没有桥名牌，让他感到脸上无光。他回单位后立即求马骏题写桥名。马骏闻听很兴奋，却不敢答应，当时“文革”尚未结束，他怕“招惹是非”。赵仲仁见他犹豫，便向段长请示，经段长同意马骏才答应。马骏在桥梁工区闷热的车库里，先用“大白云”毛笔在报纸上写出“松花江”三个字的小样，满意后放大在一块长6米、宽1.5米的钢板上。时逢盛夏，马骏热得汗流浃背，一周后完成“作品”，每字一米见方。
挂桥名牌那天，众桥梁工先用绳子将题名牌拽到高空，然后用螺丝固定在大桥南侧钢梁最高端。题名牌白底红字，“松花江”三个字遒劲有力，熠熠生辉，令江畔游人赞不绝口。马骏以此为荣，1990年他离休前，还拍摄了一张“老江桥”的题字照片留念。
八、大桥选址、桥墩特色和设计成败
作为中东铁路最大的桥梁，沙俄精心考虑了大桥的选址和设计。如选址避开下游江段的呼兰河、阿什河、马家沟河泛洪区。大桥9个大桥墩下部迎水面方向突出，突出部分称破冰棱。松花江是条季河，冬季封冻，春天开江跑冰排，巨大的冰排厚达1米，顺流而下，危及桥墩安全。故设计者在9个大型桥墩迎水面，均设计了1／4坡度圆棱角型破冰棱，抵御冰排的撞击。
但受当时水文资料局限，使大桥设计存有严重的缺陷，为日后屡遭水患埋下了隐患。设计缺陷有两点，一是没有预见建桥后河道主流变迁，桥墩设计欠佳。百年前松花江主流靠南岸，故设计者将大桥南侧9个桥墩设计成大型桥墩，采用76.8米大跨度，桥下净空14米，这种设计是出于桥下通航的需要；桥址北岸约有300米的浅滩台地，台地高出低水位约2米，故将北侧9个桥墩设计成小桥墩，采用33.48米小跨度。谁料自1901年开始，松花江屡发洪水，大江主流北移，因小桥墩御洪能力有限，致使大桥险象环生。二是引桥采用了高路基，截断了北岸的支流，堵死了泄洪通道。松北地势低洼，本是泄洪区，而沙俄在北岸高筑路基，连绵十几里，形成水坝拦住了洪水，使哈尔滨市区洪灾加重。
笔者曾参加过1998年滨洲线抗洪，目睹了路基拦截洪水的情景，洪水被憋出十余里，汹涌的江涛拍打着路基。2002年，为弥补大桥设计缺陷，在江北修建了一座跨度13孔（445米）的“泄洪桥”，为日后特大洪水打开两扇大门，基本解决了大桥及滨洲线的水患问题。 |
