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劳务运输始于清光绪二十四年(1898年)，沙俄修筑中东铁路时，被雇用的1．28万农民进山伐木，另有被雇用修路基的。民国时期，木商雇用农村劳力，每年白露上山采伐，冬季用爬犁从山里把原木运往蚂蜒河、亮珠河沿岸或送入珠河(尚志)火车站，虽挣钱不多，尚有一定收入。伪满时期的劳务运输为勤劳奉士，劳工承受着繁重的劳动和非人的待遇，活着回来的算万幸。
解放后，劳务运输成为重要的副业项目之一。1948年冬季，全县出动788人，427副套子搞采伐运输，59天纯收入15万元。"文化大革命”和“农业学大寨”期间，劳务运输被视为“跑马蹄，磨胶皮”，当做搞资本主义加以批判。中国共产党十一届三中全会后，劳务运输业得到发展。仅采伐运输年均就收入150万元，到1985年，全县有185个运输专业户，25台汽车、160台拖拉机从事专业运输，年收入348万元，加上非专业运输，共收入634．5万元。延寿镇富强村曾广君等3家合买1台龙江大客车，从1984年11月起，往返于延寿、哈尔滨之间搞客运，到1985年底，纯盈利3万元，加信镇城关村女青年高凤娟，买了1台"宁波24"机动车，专门从事劳务运输，年纯收入1万元。 |
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