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一、管理机构
管理机构。民国时期便设有大车路办事处，管理交通事宜。民国9年(1920年)颁发交通管理办法。伪满时期，日本人成立了国道局，统管尚志、延寿、方正交通。解放后，公路工作由农业科负责，1948年，改由民政科负责，设公路股。1949年成立了交通科，内设1人管理交通工作。1958年，运输站从尚志总站分出，成立延寿县运输站。1974年成立了县运输管理站。1976年成立了监理站。到1985年，交通管理机构有公路管理站、交通监理站和交通管理站。
二、运输管理
运输管理。清光绪年间，公路运输以畜力为主，运力由货主临时雇用，运价按货物多少，路程长短由双方当面讲清。民国时期，曾对过境车辆每一乘客征收保护费二角，后经吉林省令取缔。还对过往车辆征收过桥捐，每辆车每次收两个铜字或两角吉洋，用于修建桥梁。民国9年(1920年)，由县统一制做铁车牌，每车一个，钉子车楣，按等缴纳车捐。每车六七套马以上为上等，年收市钱20吊，四五套马车为中等，年收市钱15吊，二三套马车为下等，年收市钱10吊。是年有2 595辆，大车领牌纳捐。民国15年(1926年)9月，在生、聚、教、养四社各设征收车牌捐委员。
土改时期，国营运输组织尚未建立，运输均由私人自发组织，运价不稳，秩序混乱，有时有车无货。1949年，成立公路管理站，负责运输管理工作，建立了配货制度和手续，统一了运输价格。1952年，对私人畜力车加强管理，对常年营业车辆进行编队，有领导，有计划的组织运输。1955年1月，开征养路费，对渡口过往车辆行人征收船费。1956年对私人运输车辆进行社会主义改造，贯彻了"统一货源、统一调度、统一运输"的政策，并执行低利多运的方针，稳定了运输市场，保证了各种物资运输。对国营汽车贯彻社会主义企业管理原则，实行计划、技术、营业管理，推行经济核算，提高企业管理水平和生产效率，使国营汽车在运输中起到了领导作用。1974年，组成联运办公室，组织社会车辆联合运输。实行统一货源、统一调度、统一运价、统一供油的方法，缴运输管理费。
三、交通监理
1952年，在公路科内设交通监理员，负责交通监理工作。1970年由1人增加到3人，由于车辆增多，业务量逐渐扩大，1976年，成立了交通监理站。 |
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