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哈尔滨市的铁路客运，较其他任何运输系统均为便捷。19世纪末中东铁路动工修筑时，
即将哈尔滨定为枢纽站，向南可直达出海口大连，向东至绥芬河可与苏联乌苏里铁路相接，
向西至满洲里与苏联贝加尔铁路相接，再通过西伯利亚大铁路，可直达欧洲。因此，1912年，
中东铁路管理局就与英国伦敦托马斯·库克父子公司（通济隆洋行），签订了全球客票联运
合同。旅客可自伦敦出发经彼得堡、莫斯科、西伯利亚铁路、中东铁路到达哈尔滨；亦可自
伦敦出发，渡大西洋、经加拿大再渡太平洋，经西伯利亚铁路入中东铁路到达哈尔滨。第一
次世界大战爆发后停办。中东铁路中苏合办后，1928年5月，中东铁路又发售哈尔滨至柏林
以及哈尔滨至国外其他大城市的客票，因此，在远途航空客运未普及以前，由哈尔滨去欧洲，
较由海路去欧洲更为便捷。
东北沦陷时期，日本占领当局，由于战争需要，在省内及东北，陆续修建了一些铁路，
使哈尔滨通过铁路与外地的联系更加广泛。
1940年以前，日伪当局曾开辟近郊铁路运输，以方便旅游者。如1937年3—5月，伪哈尔
滨铁道局，加开去呼兰河、阿什河、一面坡、陶赖昭等地的钓鱼场、狩猎场的旅游列车；在
暑期，又增开去阿城、二层甸子（今玉泉）、帽儿山、老少沟等地的避暑列车。
中华人民共和国成立后，由哈尔滨向外辐射的铁路线路并未增加，铁路建设的重点放在
技术改造和铺设复线，并增添新的内燃机车，以提高列车速度和牵引重量。至1990年，哈尔
滨可通过滨绥、滨洲线，至绥芬河与满洲里，与苏联西伯利亚铁路连接；拉滨线通过图们可
与朝鲜铁路相连；哈长、拉滨等5条干线可与国内铁路网相连。国内外旅游者可通过中国铁
路网进入哈尔滨，由哈尔滨乘火车亦可到达苏联、朝鲜、蒙古等国。
80年代起，铁路部门增加了近郊客车的对数，去近郊的旅游者，可当日往返，对钓鱼、
狩猎、滑雪的旅游者极为方便。
为了改善旅客候车条件，铁路部门扩建了哈尔滨3个车站中的2个主要车站哈尔滨火车站
和三棵树火车站。
哈尔滨火车站的老站舍，建成于光绪二十九年（1903年），为一座新艺术运动风格的建
筑，但候车厅、售票厅狭小，且设施落后，遂于1959年拆除旧舍，建立新车站站舍，当时只
盖了两翼。1980年，为适应铁路客运增长的需要，再次进行改扩建，并于1988年交付使用。 |
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