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一、概况
铁路线路的设备（包括路基、轨枕、钢轨、联结配件、道岔、道口、桥梁、隧道、涵渠
以及挡土墙、截水沟、导流堤等河流调节建筑物）约占整个铁路固定资产总值的一半以上，
其质量标准也在逐年提高（详见第一章）。各个历史时期的铁路都设有工务部门对上述设备
进行养护维修。
中东铁路1903年全线开通时，在现哈尔滨铁路分局管内就有哈尔滨、阿什河（阿城）、
双城堡3个工务段。1928年，呼海铁路成立绥化工务段。1932年修建拉滨线，成立了三棵树
工务段。伪满铁路时期，工务段改称工务区。新中国成立后又改称工务段。
1990年，哈尔滨铁路分局在哈尔滨市区线路为313．13延长公里，由哈尔滨、三棵树、
阿城、双城堡、绥化5个工务段分别管辖。
二、线桥维修养护
（一）维修制度、方式的改进
中东铁路正式运营后，铁路管理局工务处就印发了《东省铁路保养及修理线路章程》。
伪满铁路总局于1935年印发《轨道整备心得》。1947年，东北铁路总局参照上述两个规章，
编发《养路须知》，成为人民铁路第一本线桥维修养护规章。1949年5月学习苏联经验，试
行新养路法，将养路作业分为大修、中修（含起道修）及维修三种，实行包修、包养、包检
“三包”制。同年11月，铁道部命令哈尔滨铁路分局哈尔滨、阿城、双城堡、肇东四个工务
段各抽20人，组成4个新养路法示范队，分赴天津、济南、郑州、上海铁路局示范作业。195
0年5月，中东铁路管理局各工务段开始编制工务技术履历书和钢轨、枕木、桥隧登记簿，建
立线桥设备检查制度。检查结果按缺点记分，0—15分以内为优良、15—50分为良好、50—3
00分为及格、超过300分为不及格。1951年，中长铁路全局大型建筑物评分发现缺点共计520
分，评为不及格。1952年6月，铁道部在哈尔滨召开桥梁专业会议，介绍哈尔滨工务段对滨
洲线松花江大桥推行计划预防性维修和巡守工作负责制经验。同年10月1日，中长局大型建
筑物缺点评分降至20．6分，评为良好。1954—1956年，铁道部、哈尔滨铁路管理局先后公
布《铁路线路经常维修规则》、《铁路桥隧养护规则》以及有关路基、钢轨、道岔、桥隧等
养护维修等11种规章制度，使线桥质量大大提高。1961年11月，阿城工务段工长孙海臣在整
修冻害作业，创造出7人双股平行流水作业法。铁道部、铁路局先后召开现场会，推广这个
经验。“文化大革命”期间，线桥维修正常秩序受到影响，线桥失修，质量下降。1969—19
70年间，三棵树工务段抽调大批工人搞“革命大批判”，参加工人宣传队或专案组，全段28
个工区只剩下1名工长和几名巡道人员，以致年度线路检查鉴定评分时，哈尔滨至拉林间73
公里线路质量全部不合格。1975年，贯彻中共中央《关于加强铁路工作的决定》（即9号文
件），全国范围的全面整顿首先从铁路开始。工务部门开展线桥设备大整修。1978年，中共
中央十一届三中全会提出把党的工作重点转移到经济建设上来之后，再次掀起提高线桥设备
质量的热潮。经过两年奋战，阿城工务段于1980年7月实现全局第一个全段道岔达“纵不爬、
横不移”的全优标准；1982年又第一个实现正线、曲线全优和12个区间优质线桥的好成绩。
部、局召开现场会议推广。鉴于铁路各线之间运输强度和轨道结构的差异，一律执行一年一
遍维修的做法，造成一些线路“过维修”或“欠维修”的状况。1986年阿城工务段首先实行
“一、二、三轮修制”，同时调整劳务配备，将过去平均按每公里1．3人定员改为：一年一
遍区段为每公里1．6人；二年一遍区段为每公里1．3人；三年一遍的区段为每公里1．1人。
保证了线路质量的均衡提高。1988年获中华全国总工会“五·一”劳动奖状。哈尔滨工务段
在滨洲2公里松花江大桥上首次安设60公斤分开式K型扣件，开创了全路特大桥采用K型扣件
的先例。到1990年管理哈尔滨市辖区线路的哈尔滨、三棵树、阿城工务段均达到部级安全优
质工务段。
（二）线桥维修养护机械化
中东和伪满铁路时期，养路工人作业使用的是大镐、耙子、锤子和撬棍等笨重工具，运
输料具用手压或人推平车，劳动强度大，作业效率低。1951年，中长铁路管理局研制成功40
公斤单轨小车，载重1吨，2人就可以在线路上使用。1953年7月，铁道部进行养路机械化试
点，在哈尔滨工务段成立王岗机械化领工区，配有从苏联进口的轨道车、牵引平车、捣固机、
锯轨器、钻孔器、拨道器等全套机械化工具。1954年，该机械化工区维修21公里线路，比手
工作业提高效率24％。1958年“大跃进”时期，掀起养路机械化、半机械化高潮。但是由于
技术水平低，只抓数量，忽视质量，有粗制滥造现象。双城堡机械化工队制出22种机具，能
使用仅9种。铁路局总结经验教训，于1960年建立哈尔滨工务机械厂和电力段电机厂的养路
机具生产专用工厂，定型了10种常用机具，发标准图纸给工务段，要求按图制造，克服了粗
制滥造现象。“文化大革命”期间，养桥机械化陷于停顿状态。1978年，再次掀起养路机械
化活动，养路捣固机从电动向液压过渡，标志养路机械化迈出重要的一步。到1985年，哈尔
滨铁路分局各工务段养桥机械化工队都实现“三喷一铆”（即喷砂、喷浆、喷漆和铆钉）。
哈尔滨工务段滨洲线和三棵树工务段滨北线两座松花江特大桥，安装有固定风管，供桥梁维
修及巡守工清扫钢梁使用。1987年在双城堡、阿城两个工务段配备无线对讲机50套。到1990
年，哈尔滨铁路分局管内119个养路机械化大工区和巡道人员都配上了对讲机。
三、线桥防害抢险
春防融、夏防洪、秋防寒、冬防冻是地处高寒地带的哈尔滨铁路分局线桥养护维修中的
一项经常性的重要任务。特别是管内线路多数处于松花江、呼兰河、背荫河、拉林河、阿什
河流域，每到雨季常有洪水泛滥，哈尔滨辖区内铁路线路多次发生洪涝灾害，比较严重的有：
1932年7—8月，哈尔滨市降雨量达到749毫米，占全年雨量的74％，滨洲线松花江大桥水位
高达119．20米（大连高程），桥北岗楼被冲走，第17孔河床冲深13米，桥墩冲歪660毫米，
由于采取大量投石加固，才保全了大桥。1956年7—8月，第一、第二松花江和嫩江上游4次
大面积连降暴雨，三江洪峰相会，8月15日，滨洲线松花江大桥水位升到119．56米，创历史
最高峰，松花江北岸大堤决口，江水泛滥，浸泡滨洲线松花江大桥以北25公里铁路路基，滨
北线新松浦站前水深5米，严重威胁运输安全。铁路局、分局领导亲赴现场组织指挥抢险，
经29天奋战才恢复正常通车。1957年8月，雨量集中，丰满水电站泄洪，加上台风影响，松
花江洪水猛涨，8月31日—9月6日，肇东、新松浦农田大堤相继决口，滨洲线路基4处下沉，
路面过水，3处滑坡，15处管涌。滨北线8公里500米—20公里地段线路右侧浸水，路基渗漏。
9月6日，滨洲线松花江大桥水位达到119．61米，再破历史最高峰。从9月2日起，滨北线中
断行车，滨洲线间断行车。经组织抢险恢复通车。
四、道口与立交桥
（一）道口管理
新中国成立前，绝大多数为无人看守道口，只设“小心火车”标志。建国初期发展“三
标一桩”（鸣笛标、小心火车标、停车止步标、道口护桩）。随着铁路、公路运输的发展，
车辆、行人流量增加，在一些城市周围主要道口上设置专人看守，以防止路外事故。1985年
4月，哈尔滨铁路分局成立道口科，工务段成立道口工区。1986年11月，道口科合并到工务
科，道口工区也撤并到工务工区。1986年经黑龙江省批准，发给道口员执勤袖标、安全检查
证，道口员有权扣留和处罚违章驾驶的车辆。在哈尔滨、滨江、太平桥、孙家、阿城等处繁
忙道口处，由公安部门派交警协助维持秩序。同年，经省、市政府及公安部门批准，在哈尔
滨铁路分局组建道口警察队，设教导员、队长各1名，道口警察30名。分配哈尔滨、三棵树、
阿城、双城等几个主要有人看守道口上执行公务。当年防止了道口交通肇事4起。1989年，
在哈尔滨工务段内修建一座70米高通讯塔，安设了无线联网，使道口交通运输安全进入了可
控状态。
（二）立交桥
公、铁立交桥是实现铁路与城市共同发展的纽带。一直是哈尔滨的象征之一的霁虹桥，
建于1926年，由当时哈尔滨工业学校校长、中东铁路理事会理事刘哲取名霁虹桥。源于《阿
房宫赋》：“复道行空，不霁可虹”。至今仍承担铁路与公路繁重交通任务。哈尔滨和平路
未修立交桥前，每昼夜交通堵塞在7小时以上，高峰时车辆排队长达1公里。1984年，修建了
和平路公铁立交桥，解决了公路交通堵塞，也使王兆屯车站到发线有效长度能增加140米，
提高了铁路运输通过能力。
五、线路绿化
中东铁路由铁路局地亩处兼管林业，只管采伐，不管营造，对沿线林木进行掠夺性采伐。
1924年，在哈尔滨建一苗圃（地址在现儿童公园），日伪投降后，中长局改为铁路花园（19
53年由哈尔滨市人民政府接管）。伪满铁路设有林业所，为防抗日武装袭击，将铁路沿线两
旁林木全部砍光。致使线路饱受风沙雪侵害。人民铁路时期开始重视植树造林。1948年组建
二层甸子（玉泉）苗圃，1951年撤消。1968年将五常林场移址到哈尔滨东门站为东门林场，
是哈尔滨铁路分局四大林场之一。1984年分局机关增设林业科，1986年改为林业管理所。19
90年，根据铁道部、国家绿化委员会办公室《关于认真落实领导干部办绿化点工作的通知》
精神，在全分局开展义务植树登记制。分局团委组织团干部在滨绥线玉泉山场营造“共青团
林”0．6公顷，植树0．4万株。老干部在蔡家沟山场营造“老战士林”0．2公顷，植树0．0
5万株。同年，分局着重对哈长线五家站、滨北线白奎堡站、滨绥线玉泉站、拉滨线周家站、
滨洲线对青山站五部线5个哈尔滨市出入口站进行绿化，提高人民对哈尔滨市绿化的良好形
象。 |
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