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一、通 信
（一）长途通信
长途架空明线的改造 中东和伪满铁路的长途通信线路全部为素材杆、木线担、6．0和
5．0毫米铁线的架空明线。1949年中华人民共和国成立后，对长途明线逐年进行了改造：木
杆全部更换水泥杆；木线担更换为铁线担；增加线担和线条对数；线径改为4．0—3．0毫米
铜线，提高了传输能力。
电缆线路 伪满铁路时期在哈尔滨、三棵树站场共埋设地下铠装电缆30．3公里（其中
哈尔滨站场20．7公里、三棵树站场9．6公里）。另外，在哈尔滨铁路局直属通信段至哈尔
滨站中部区架设50对线径1．0毫米电缆，通信段至顾乡屯架设20对线径1．0毫米电缆线各1
条。这些地下直埋和架空电缆主要用途是传输调度、配车、客运等信息和庙台子、滨江、八
区、香坊、王岗的转接联络电路以及地区电话电路。1972年，由拉滨线的孙家至滨绥线的玉
泉设直埋长途对称电缆64．504公里。1975年，敷设哈尔滨至玉泉间7501长途电缆70．224公
里。这两条电缆开通以来，运用状态始终欠佳。1983年和1985年分别在滨洲线和长滨线敷设
直埋小铜轴大综合长途电缆，还安装长途电话接续机，使哈尔滨地区铁路长途电话自动化，
改变了沿用记录制人工接续的状况。
（二）地区通信
中东铁路时期，只有在铁路局所在地和较大的地区设有电话所，呼海铁路在松浦设有电
话室。哈尔滨市辖区内各铁路地（站）区电话通信经历磁石、步进制和纵横制三个阶段。
哈尔滨地区（不含铁路局直属通信段管内），1943年设100门步进制站内专用自动总机。
除站内总机外于1977年设步进制500门地区自动总机。1980年又增容500门。1985年改型增容
为纵横制2000门自动总机。
三棵树地区，1936年为100门人工磁石电话总机。1953年改建为ST型步进制200门自动总
机，1963年增容为500门。1980年更新换型HT—1型纵横制1000门自动总机。1990年增容为20
00门。
阿城站区，1936年建成100门磁石总机，实装38门。1960年改为共电总机。1987年设纵
横制自动总机180门。
玉泉站区，1982年新设铁60纵横制自动总机，1987年增容100门并淘汰铁60型。
呼兰站区，1964年淘汰50门磁石总机设纵横制总机55门。
对青山站区，在滨洲线1986年复线建设时，新设纵横100门自动总机。
哈尔滨南站，1990年9月新建1000门纵横制自动总机。
这些地（站）区通信都与局线长途联网，通信能力较建国初期提高10倍。
（三）专用通信
调度电话 铁路行车指挥中心在各级调度所（室）。1924年开始有英制或日制机械脉冲
选号调度电话，总机设调度所由调度员操纵，各车站设调度电话分机，一直延用到20世纪60
年代。1968年，北京通信工厂推出小型化、晶体化分盘插件分离元件、性能稳定、YD—Ⅱ型
调度总机和分机，在哈尔滨铁路分局全面推广使用。哈尔滨电务段对它进行无接点改造，19
74年被铁道部通信工厂采用，生产出YD—Ⅲ型总机和分机使用至今。
站间行车电话 是办理站间闭塞的专用电话，电路只接通两临站，中间断引，其它电话
机不准接入。
各车站、养路及区间电话 各车站、工区的数台电话并接在一条回线上，只允许两人通
话，其他用户需等待。随着长途电缆的投入，1989年开通了区段自动电话，但各站、养路电
话并未取消。在区间电杆上每隔1．5公里设1接线盒或区间电话，便于区间铁路作业人员联
系工作和运转车长在区间遇到特殊情况时与车站紧急通话。
站场通信和站、车广播设备 哈尔滨解放前，在站场铁路各部门作业人员都是通过共线
磁石电话机进行通信联系。1972年起，各车站运转室、调度室、调车区都装设了集中电话机。
1985年，哈尔滨站将原100门站自动总机增容改型为200门纵横交换机。
哈尔滨站的客运扩音设备安装于1939年，是日产真空管式的300瓦广播机，1975年改为
国产275XE型扩音机。同时在站场内装设了站场扩音对讲设备，车站、车辆、机务、列车等
在站场作业人员都能相互对讲联系。在调车场还有专用对讲设备，供调车作业应急联系。
列车广播设备于1950年开始运用。最初是在长途旅客列车安装列车广播机，以后各列车
都有并配备录音机。1975年采用长辛店通信工厂产的收、扩、录、放四用晶体管列车广播机。
1985年2月，哈尔滨—北京间17／18次特快列车试装一级闭路电视及列车电话。
干、局线会议电话 20世纪80年代，哈尔滨铁路分局有3套会议电话总机，1主2备，可
以同时召开部、局两级电话会议。分局又自成体系，可以利用会议电话与各站段对话、交班、
部署工作。同时，各较大地区文化宫、俱乐部均装设会议电话分机和扩音设备，可召开有线
广播大会。
（四）电报通信
中东铁路时期采用有线电报。伪满铁路时期有线电报全部改为音响电报机，传输线路为
幻影回线。中长铁路时改为原苏联巴夺电报机。随着技术进步，逐步更新改型，由打字电报
机、振荡电报机、载波电报机、兼有译码机和复印机。到1985年10月，哈尔滨铁路分局电（
确）报所由铁路局电子计算技术中心和电务部门配合，试用TOP—10系统计算机，配以自制
集中器，能受理长春、安达、一面坡、绥化、南岔、佳木斯等方向输来的列车确报。
（五）无线通信
20世纪50年代，哈尔滨电务段在哈尔滨站三个调车组的蒸汽机车上装设调车无线电台，
采用真空管电路，后因效率低被淘汰。1976年，哈尔滨铁路分局在主要干线上安装了列车无
线调度电台，在各站都安装了车站台，在哈尔滨机务段69台机车、三棵树机务段63台机车安
装了车载台。利用这些无线通信构成了行车调度员、车站值班员、运转车长、机车司机等实
现车、机联控，对提高运输效率、保证安全起着重要作用。同时，站场调车也建成无线通信
系统，专为车站调车作业设置的无线联系电话。哈尔滨、三棵树电务段都设有无线检修所（
下属有10个工区）。均被铁道部授予全路优秀无线检修所称号。
二、信 号
（一）信号设备
中东铁路初期，各车站均无信号机。1910年，在主要车站安装无联锁向上二位式臂板信
号机，臂板向上45°表示线路开放状态，允许列车进入区间。信号机设于列车运行方向右侧。
1936年，满铁改装为向下式臂板信号机，并将信号机改设在列车运行方向的左侧。20世纪50
年代，以单、双导线和电动臂板信号机为主。70年代以后为透镜式色灯信号机。1970—1975
年在机车上安装哈尔滨铁路局科学技术研究所研制的变频点式机车信号和报警、自动停车装
置。1988年开始逐年改造为接近连续性机车信号。
（二）联锁设备
车站将信号机显示、道岔位置和列车车辆进路有机地互联锁闭起来，保证行车安全。中
东铁路初期无联锁设备，1922年才开始设联锁装置。由于技术进步，联锁装置经历了联锁箱
联锁、臂板电锁器联锁、色灯电锁器联锁、非集中联锁、电气集中联锁五个阶段。1938—19
40年，哈尔滨站南部区、中部区和三棵树站建成机电集中联锁站，新香坊站改为色灯电锁器
联锁站。1977—1990年，哈尔滨市辖区主要站陆续改造为电气集中站：1977年改造哈尔滨站
南信号楼；1978年改造哈尔滨站中信号楼；1984年改造香坊站；1987年改造三棵树站；1986
年改造阿城站；1990年改造哈尔滨站北信号楼并建成哈尔滨南站二、三、六场，这些均采用
6502电气集中电路联锁。
（三）闭塞
闭塞设备是占用区间许可凭证，保证只有一列火车在区间内运行，以确保行车安全。该
设备经历了电气路签（牌）闭塞、半自动闭塞、自动闭塞三个阶段。中东、伪满铁路使用电
气路签（牌）作为区间闭塞手段（占用区间许可）。1959年开始将闭塞设备与出站信号发生
联锁关系，司机根据出站信号开通，就可占用区间。当时的闭塞区间为从甲站到乙站的整个
区间。1963年，自动闭塞开始投入使用，两个车站之间可以分为几个闭塞分区，显示绿、黄、
红灯光信号，使站间不止一趟列车占用，提高通过能力。
（四）枢纽调度监督系统
1982年7月，哈尔滨铁路局与铁道部通信信号公司共同研制安装中国铁路第一个枢纽调
度监督——哈尔滨枢纽表示中心。该设备在调度所设有主机，采用DIS—054微型计算机，与
各信息采集点相连。采集点设于哈尔滨站南场、北场、滨江站、哈尔滨东站信号楼机械室内，
采集容量为112个二位式对象，用以向主机发送信息。同年10月5日开通使用，使调度员对枢
纽主要各站进路、信号、闭塞状态、轨道占用等一目了然，便于监督、指挥，提高枢纽运输
通过能力。
（五）车站驼峰设备
随着调车（列车编组或解体）技术不断提高，调车设备也不断改进。1958年以前，哈尔
滨、三棵树站全部是平面调车，利用手制动机配合制动铁鞋进行车辆制动。1960年哈尔滨站、
1974年三棵树站建成简易驼峰调车场。1966年，哈尔滨站第二调车场建成机械化驼峰调车场。
又于1978年改为半自动驼峰调车场，采用电空道岔转撤机，峰下线群头部，一部位采用风压
缓行器；二部位采用液压缓行器。并设有雷达机30台，用以测量进入驼峰车辆速度。各编组
线均设减速顶控制车辆溜放速度。1986年，哈尔滨电务段副段长齐学明组织刘彩霞等技术人
员，研制成驼峰微机监测系统（获国家质量成果奖）。该系统能自动记录调车操作程序、判
断故障处所、故障告警、监督溜放车辆速度及使用状态等。同时还能存储打印所需资料，为
调车作业的安全、快速提供了更加科学的手段。 |
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