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光绪二十九年（1903年），中东铁路通车后，哈尔滨在较短时间内人口迅速增加，工商
业急剧发展，城区规模日渐扩大，公共交通客运业开始形成并发展起来。
市区最早的客运交通工具为爬犁，可载客4—6人，在冰雪路面行驶。继载客爬犁之后，
出现了由日本、俄国传入的载客人力车、四轮马车、斗马车、玻璃马车等类型客运工具。与
爬犁比，这些车辆行驶不受季节限制，乘用较舒适。光绪三十二年（1906年），哈尔滨始见
由欧美传入的机动载客小型汽车。1917年12月，俄商威律皆夫自购可乘20人的营业性中型载
客汽车1辆，返往于埠头（道里）至傅家甸（道外）之间，开哈尔滨公交客运线路之先河。1
918年8月，傅巨川等人创办安泰汽车公司，购买可乘15人的中型载客汽车10辆，行驶于埠头
至傅家甸之间，成为当时哈尔滨最大的私营城市公交企业。由于市区营业性客运机动车收入
较丰，至1924年，哈尔滨共有69家汽车公司（行）经营市区公交客运，营运汽车86辆。1926
年11月，哈尔滨市马车公会成立，对马车客运实施行业管理。不久，哈尔滨市大汽车公会成
立，对市区客运汽车实施部分管理。1927年10月，有轨电车建成开通，营运线路两条7．7公
里，运营电车14辆。1929年末，市区公交客运电汽车达到126台。
1931年2月以后，日产载客汽车进入哈尔滨。1938年6月，哈尔滨伪交通株式会社成立，
统一经营从中国商人强行购买的市区客运汽车50辆。1943年，有轨电车线路增至4条12．8公
里，营运有轨电车增至27台。
哈尔滨解放后至1949年9月期间，由于汽车营运车辆陈旧、配件不足，日均出车仅16—1
7台。新中国成立后，1953年10月，哈尔滨市共有客运汽车78台。市电车公司除继续使用沦
陷时期的有轨电车外，还购进大连产有轨电车15台投入营运。1958年12月，哈尔滨首条无轨
电车线路建成开通，营运里程6．14公里，配置营运车辆4台。1959年，全市客运汽车已发展
到182台，其中新增哈尔滨伟建机器厂松花江57型、58型等国产客车77台。1965年，全市有
轨电车发展到77台，营运线路7条，里程增加到45．9公里；无轨电车增至93台。“文化大革
命”期间，公交客运受到严重干扰和破坏，开始出现“乘车难”。
中共十一届三中全会后，哈尔滨市公共交通事业发展迅速。1990年，全市在籍各类公交
车辆发展到979台，其中公共汽车648台，无轨电车237台，联运汽车94台；营运线路66条，
其中公共汽车线路45条，无轨电车线路9条，联运汽车线路12条；客运量49137万人次，其中
公共汽车客运量29010万人次，无轨电车客运量16848万人次，联运汽车客运量3279万人次。 |
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