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一、载人爬犁
哈尔滨载人爬犁，始于辽金，兴于明清，又称雪橇，为冬季使用的客运工具之一。其构
造贴地面部分，纵向为两根较硬质圆木或方木，俗称爬犁脚，每根爬犁脚上通过卯榫固牢立
柱两根；横向为立柱上也通过卯榫横置硬质圆木或方木两根，称爬犁梁，上铺木板；木板四
周围有档板，呈半截厢式状，厢内置两排对座或顺座，可供4人乘坐。行进时，牲畜（马或
牛）拉引，日行七八十里。如在冰面行驶，在爬犁脚底部各嵌2—3毫米铁条1根，行速较雪
地快1倍。
1916年2月《远东报》载：“本埠冬令，冰雪满地，则爬犁通行，马车即为减价，日来
无甚大雪，然街衢间已一白如银，爬犁往来自如，势足分马车之利益云”。沦陷时期，每逢
冬季，江面上就有营业性载人爬犁百余张，同马车、斗车竞争。1944年，全市有载客爬犁66
张。哈尔滨解放后至1956年期间，冬季松花江上仍有人用爬犁营业性载客，往返于道里、道
外、太阳岛和马家船口之间。改革开放后，哈尔滨每年冬季冰雪节，松花江冰面都有旅游爬
犁出现，由一马牵引，乘坐4—6人。1990年，全市有70张爬犁为游客提供服务。
二、载客人力车
（一）黄包车
20世纪初，哈尔滨出现黄包车。黄包车又称人力车、东洋车，由1人拉引，单轴两轮，
车轮较自行车轮大，轮胎充气，车厢形似簸箕，设有防风雨和日晒的折叠车棚，乘坐1人。
起初黄包车只是做为少数官商的私人包车，后来数量增多，才有了营业性载客。1916年10月，
一位李姓商人集资千元，从天津购买黄包车100辆，到哈尔滨组建公司，零星租给贫民，使
其借以谋生。此后迅速发展，1922年10月，全市有黄包车1119台，至1933年，发展到3693台。
1935年前后，由于脚踏三轮车兴起，黄包车逐年减少，至1946年哈尔滨解放，黄包车已全部
淘汰。
（二）脚踏三轮车
20世纪30年代，哈尔滨出现脚踏三轮车。此种车由3个车轮组成，车轮同自行车的相似，
前面一个轮，后面两个轮，充气轮胎，通过脚踏人力驱动行驶，后两轮轴上面设有木制或铁
制的厢斗。与黄包车相比，速度快、省力、收费低，较受乘客欢迎。到1938年，哈尔滨已有
脚踏三轮车2000台。解放后，三轮车逐年减少，1956年有1410台。由于技术的发展，部分脚
踏三轮车安装了单缸发动机，成为机动三轮车。随着城市公交营运汽车的发展，脚踏载客三
轮车逐步减少，至1966年基本被淘汰。改革开放以后，部分机动载客三轮车恢复运营。
三、畜力客车
（一）四轮马车
19世纪末，四轮马车从俄国传入哈尔滨，亦称快马车、俄式马车。此种车两轴四轮，前
轮小，后轮大，轮缘镶有硬质胶皮；车身形似簸箕，车厢设有两排对面座，可乘坐4人，座
席上部设置折叠布棚，以遮日蔽风；驭手座位两侧各有一只方形玻璃灯，夜间行驶照明。光
绪二十九年（1903年）中东铁路通车后，来往和侨居哈尔滨的外国人日渐增多，习惯乘用四
轮马车。1917年，哈尔滨共有四轮马车800台。1935年12月，根据哈尔滨警察厅调查资料统
计，由1917年的800台增至5540台。1941年以后，由于战事，大部分欧洲人陆续离开哈尔滨，
四轮马车开始减少。抗日战争胜利后，四轮马车已不多见。
（二）斗马车
从俄国传入，单轴两轮，车厢斗状，单马挽拉，可乘4人。民国时期，斗马车因乘价低
廉，搭乘便利，乘车者较多，是哈尔滨较为盛行的客运工具，据统计，有斗马车400余台。1
935年，斗马车已达2255台。1938年发展到3000台。哈尔滨解放后，斗马车开始减少，到195
6年末，已不足千台，并大多改为货运车辆。
（三）玻璃马车
此种车为四轮马车的变型，双轴四轮，车身为平板厢式，车棚多用小汽车棚架改装，镶
有玻璃窗，由单马或双马拉引，可载客4—6人。玻璃马车多为官商乘用，民间婚事也常雇用。
1942年，石油紧缺，部分客运汽车停运，玻璃马车有所增加，从事市内客运。哈尔滨解放后，
玻璃马车被彻底淘汰。 |
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