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民国时期，1917年12月18日，哈尔滨市俄商威律皆夫购汽车1台，往返于道里十二道街
至道外同乐茶园。1918年8月，傅巨川等人购买汽车10台，开设安泰汽车公司，行驶于市区
铁路界内外各大街。1920年，又有飞龙汽车公司购汽车2台，行驶于道里至道外之间。由于
经营状况较好，一些经营者向当局申请专线营运，哈尔滨市营业性汽车增加。1921年10月26
日，俄国人经营的5台客车获准开辟埠头区（道里区）至马家沟专线，全长5．2公里，站点4
个。1922年，又先后有中国商人王玉周和俄国人伊万诺夫取得开办道里至南岗（铁路局）、
道里至香坊、道里至道外专线营业许可。到1924年，哈尔滨市经营市区客运汽车公司（行）
已有69家，营运汽车达86台。为协调经营者之间利益，1926年11月，哈尔滨市政当局成立客
运汽车经营者组织管理机构“哈尔滨大汽车公会”。每年由大汽车业主选举委员，组织委员
会，设正副会长各1人，委员4人；会计、秘书各1人。在“大汽车公会”组织下，集体订立
营运章程，确定线路车辆，协调运价和行车秩序。
东北沦陷时期，1934年11月，哈尔滨特别市当局，以“低价”收买中国商人经营较好的
大汽车50辆，组织交通株式会社，并由其统一经营管理，负责管理线路、站点、票价、调度、
核算等，市区汽车客运线路为9条。1936年9月，伪交通株式会社经营的大汽车达到82台。
1945年8月抗日战争胜利后不久，国民党派员“接收”哈尔滨，将伪交通株式会社所属
客运汽车队改称汽车厂。
1946年4月28日哈尔滨解放，人民政府接管汽车厂。汽车厂隶属市建设局，下设车辆股，
股下设配车室，负责客运生产管理。由于资金紧缺，车辆破旧，配件不足，完好车率极低，
1947—1948年，日均出车仅达16—17台。
1949年，汽车厂建立运营科，负责组织客运生产，坚持边抢修故障车，边组织出车营运，
运营生产好转。1950年从苏联等国进口新车15台，1951—1952年又相继从苏联、匈牙利进口
客车31台，在籍车达到62台，缓解了哈尔滨市客运紧张的局面。
1953年10月，汽车厂改称哈尔滨市汽车公司，战珍任代理经理。
1955年，汽车公司在运营科的基础上增设营业股、核算股，并成立调度室，共有行车路
队6个，营运线路10条。11月，下设两个运营厂，厂设运营科。1958年，厂被撤销，公司直
接管理6个路队的运营生产。1959年，成立运营总站，下设配车室，集中管理车辆和人员配
备及派车保养等。1961年7月，撤销运营总站。同年10月，公司再次设立运营厂，由两级管
理变为三级管理。1965年，3个运营厂撤销，公司直接负责6个路队的营运管理。1970年，改
称哈尔滨市公共汽车公司。1977年4月，公司调整机构，下设3个外勤厂。各厂运营科负责本
厂所辖车队运营业务。1980年，撤销厂一级管理，直接管理车队。公司营运科撤销，成立总
调度室，主管客运行车、服务、票务。1984年6月，汽车公司又恢复厂级管理，设立3个外勤
行车厂。1988年6月，公司总调度室撤销，建立由公司经理主管、外勤副经理直接指挥的客
运科、票务科、服务检查科等营运组织管理系统，建立公司、厂、队三级调度组织，实行垂
直领导，逐级负责。
1990年，哈尔滨市共有公共汽车线路45条，营运车辆648台，营运行车厂3个，职工9162
人。 |
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