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1921年初，民族资本家徐鹏志等人成立哈尔滨电业公司筹备处，招股募集资金，屡遭挫
折。无奈，于1922年将电业公司创办权交给吉林省政府，由官股加入筹建，资金筹措稍有改
善。1925年12月，与德国"西门子洋行"签定兴建哈尔滨市电灯电车工程合同。合同规定，电
业公司资金由永衡官银号筹垫，"西门子洋行"负责修建电车、电灯工程，并提供相应的器材
设备，第二年交付通车运行。1927年3月，电业公司并入跃滨公司电灯厂，官商合办。1927
年10月，有轨电车正式通车营业，隶属电业公司。
1931年1月，电业公司改为哈尔滨电业局。"九·一八"事变后，日军于1932年接管电业
局，1934年进行改组，将电灯部划归伪满电气株式会社，将电车部以资产作价160万元（伪
币）转归伪市公署交通局。伪市交通局下设电车股，经营有轨电车客运。1938年7月，有轨
电车改由伪交通株式会社电车课辖属，其主要管理人员全由日本人担任。
1945年9月抗日战争胜利后，伪交通株式会社垮台，成立哈尔滨电车厂，傅振举任厂长。
1946年1月，国民党"接收大员"王钟雨等人接管电车厂。哈尔滨解放后，新成立的市人民政
府接管电车厂，并于9月任李国栋为电车厂领导，组织建立电车工会。电车厂设总务股、业
务股和工务股，业务股管理电车客运。1953年10月，电车厂更名为哈尔滨市电车公司，下设
运营科，管理电车客运。
1958年12月，无轨电车线路开通后，市电车公司下设有轨厂、无轨厂、轨线厂等，分别
经营有轨和无轨电车客运。
1963年10月，电车公司对无轨厂机构进行较大调整，厂下设3个车队（每条无轨线路为1
个车队）、2个段（维修段、机械段）。电车公司将经理办公室改为生产办公室，增设运营
科。1966年，增设有轨三车队、无轨四车队。
"文化大革命"开始后，1967年2月，电车公司成立革命委员会。1968年10月，电车公司
撤销，改设有轨厂、无轨厂、供电所，隶属市交通局直接领导。1971年12月，根据市革命委
员会决定，电车公司恢复。
1973年1月，电车公司下设有轨厂、无轨厂、修配厂等五个厂级单位。实行公司、厂两
级管理，公司一级核算。
1975年3月，电车公司将所属厂取消，直接领导车队和车间。
1976年10月，经市交通局批准，电车公司进行管理体制改革，将外勤5个车队、内勤4个
车间，组建成3个行车厂。
至1990年末，电车公司除部分职能科室有变动外，生产营运组织未有变化。 |
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