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一、哈尔滨东江桥
此桥位于哈尔滨市区东北哈伊公路起点1．125公里处（滨北线铁路起点2．6公里），跨
越松花江，又称滨江桥。1986年以前，是哈尔滨唯一连结大庆、伊春、黑河及松花江以北地
区的公路交通特大型桥梁，也是东北地区唯一的集公路与铁路干线一体的特大型桥梁，主桥
长1147．6延长米。
此桥是日本侵略者为掠夺黑龙江地区资源和进一步实现侵略占领的目的于1932年11月5日
始建的，由“满铁”哈尔滨事务所设计，伪南满铁道株洲式会社铁道建设局主持施工，1934
年9月竣工。整个工程费用347．26万元伪币。钢桁梁和主要钢材分别由日本川崎车辆会社和
汽车会社及日本八幡制铁厂制造。
上部结构为12孔跨度64米简支华伦式钢桁梁和3孔一组跨度分别为80米、96米、80米的下
承华伦式悬臂桁梁组成。下部结构由钢筋混凝土构造组成，桥台基础为打桩式，主桥桥墩基
础为井筒式，引桥桥墩为结构柱支承式。大桥下弦杆纵横梁上铺设铁轨，通行火车。大桥通
行火车部分长1039延长米，滨北铁路线由此通过。
公路设置在主桁梁架上面的纵横梁和混凝土行车道板上。载荷按当时日本内务省道路构
造会第三种自动车（汽车）“L—20”标准设计，即公路桥面可通行前轮承载750公斤、后轮
承载2250公斤以内的机动车载荷标准，相当于现行规定的汽—6级载荷标准。主桥桥面宽6米，
引桥桥面净宽7米。车行道桥面板为15公分厚的钢筋混凝土，铺装层为4公分厚的沥青混凝土。
桥身位于直线上，呈微波状，两端坡度为30度。桥下大跨径间为水运航道。
此桥建成后至1975年，使用40余年，由于缺少经费很少维修。1976年，针对桥面水泥道
板严重龟裂，桥面构造物经常掉到铁路上的情况，哈尔滨市公路管理处组织施工力量，对桥
面做过一次维修，铺装了3公分厚的沥青混凝土面层。
随着经济建设的发展，特别是大庆油田的开发，过往东江桥的车辆日益增多，日车流量
达5000台次，而且载重吨位越来越大，加上桥面车道窄，无人行道，人车混行，经常出现交
通阻塞、撞车伤人乃至车毁人亡。为保障过往车辆和行人安全，确切地掌握大桥的技术数据、
荷载能力，铁路和公路主管部门曾先后请铁道部桥梁检测站、中科院哈尔滨力学研究所对此
桥进行过技术鉴定。结论认为大桥主桁梁和下部结构技术状况良好，公路荷载相当于汽—10
级。1987年6月，东北林学院受哈尔滨市公路管理处委托，对公路桥面及支承桥面的桁梁做
静载试验和桥面强度检验。认为主桥桁梁及纵横梁都具有很好的强度和刚度，只有桥面混凝
土板强度较低，裂缝严重，并提出桥面改造方案。9月，市长宫本言带领市交通局及有关部
门负责同志赴京向国家交通部汇报情况，受到部领导的重视和支持。经交通部同意，黑龙江
省公路局决定对桥面进行改建，并列入省市公路建设重点工程，于10月将桥面封闭。
改建工程主要项目有公路桥面翻新，更换1307立方米混凝土桥面板；路面铺装4公分厚
沥青混凝土抗磨层；两侧设置各1米宽的混凝土道板钢栏杆的人行道；翻新两端桥台顶部托
盘，更换挡土墙，增设大理石墙及桥头护坡；公路桥钢结构纵横梁及栏杆去污除锈、涂油；
更换286处排水设备；新设16道三元乙丙胶耐寒型橡胶板式伸缩缝；桥头两端引道铺筑钢纤
维混凝土路面；横梁192处裂纹加固。
改建工程于1988年4月2日开工，11月24日竣工，工程使用钢材746吨、水泥810吨、木材
310立方米、工日53600个，总造价580万元。改建费用由交通部投资250万元，银行贷款330
万元。贷款部分通过收取过桥费偿还。
改建工程经黑龙江省公路局、哈尔滨市交通局、铁路部门组成的验收委员会检查、实测、
考核，评定为优良工程。1989年被黑龙江省建委认定为优质工程。
二、哈尔滨松花江公路大桥
此桥位于哈尔滨城区西北，南北走向，南端与道里区河图街相通，毗邻江畔公园；北端
和道外区前进乡相接，临近太阳岛风景区，是黑龙江和哈尔滨依靠自己技术力量修建的首座
特大型公路桥梁，贯通哈尔滨至黑河、萝北、伊春、满洲里等干线公路，为黑龙江省公路交
通网的重要桥梁之一。
此桥未建成前，流经黑龙江省界内830多公里的松花江哈尔滨界内段，只有1座能通行汽
车的公铁两用桥——东江桥。公路桥部分整体设计技术标准低，桥面车道宽度仅5．4米，加
之使用年久，自然老化，严重限制了逐年增多的车辆正常通行。1978年中共十一届三中全会
以后，经济建设发展迅速，过往东江桥车辆日增，撞车、堵车现象常有发生，车辆过桥排成
“车龙”长达几公里，有时要等几个小时，才能通过。
为从根本上解决松花江哈尔滨段公路交通南北不畅问题，省、市人民政府决定在哈尔滨
市界内松花江上修建一座现代公路大桥。
1979年，根据黑龙江省交通局的安排，省公路勘测设计院编制松花江公路大桥设计方案。
1981年3月21日，交通部批准了大桥设计方案。1982年3月12日，黑龙江省政府第七次常务会
议决定成立哈尔滨松花江公路大桥建设指挥部，全面负责大桥设计、施工、管理和组织领导。
省交通局（厅）党组书记卢景泰任总指挥，副局长王璞、宋文生任副总指挥，蔡克诚、吴敏
任总工程师兼技术总负责人，张棣威、鲍永泰任主桥设计总负责人，赵化琳任主桥上部设计
负责人，潘世伟、赵廷跃任主桥下部设计负责人，李一鹤任环形引桥设计负责人，贾永贵任
主桥施工负责人，邹增玉任环形引桥施工负责人。主桥由黑龙江省公路勘测设计院设计，黑
龙江省公路桥梁公司一处和五处修建；引桥由哈尔滨市政设计院设计、哈尔滨市第二市政建
设公司承建。
此桥于1983年5月10日开工，1986年9月20日建成通车。交通部副部长郑光迪、顾问潘琪，
省市主要领导孙维本、陈雷、宫本言等参加了通车典礼并剪彩。
大桥全长1656米，由主桥和引桥组成。主桥长1198米、24孔；引桥458米、34孔，由直
桥、斜桥、环桥组成；直桥长120米、4孔；斜桥58米、2孔；环桥280米、28孔。主桥最大孔
跨径90米，过渡孔跨径59米。引桥孔最大跨径30米，最小的20米。主桥桥面车行道宽19米，
为东江桥公路桥面宽的3．5倍，可并行6辆卡车。两侧人行道宽各2．5米。南岸引桥的直桥
第一孔桥面车行道宽19米，两侧人行道宽各8米；第二孔的车行道宽19米，两侧人行道宽各4
．5米；第三、第四孔的车行道和人行道宽与第二孔相等。引道的斜桥和单向环桥车行道宽1
1米，单侧人行道宽1．5米。斜桥和环桥路面按车辆单向行驶设计，上下桥分行，以确保安
全。桥面纵坡按不同桥段设计，引桥桥面最大纵坡为2．3％；北岸边孔桥面纵坡分别为1．4
％、1．6％。在主桥和引桥相接处附近两侧，各设一座圆厅，供大桥管理人员从事公务和宾
客临时休息。圆厅按三层设计，由大型金属门窗框架构成，四周镶嵌茶色玻璃，从桥面入内
可经楼梯通至桥下地面。圆厅至直桥第二孔的桥面两侧人行道上，每侧各设1座60米长由理
石贴面方柱和琉璃顶盖构成的长廊。紧邻长廊南端的直桥两侧设置供行人上下桥的台阶。
此桥设计载荷为汽车—超20、挂车—120、人群每平方米350公斤。设计洪水频率按三百
年一遇计算。通航要求按二级航道净宽70米标准设计，主航道按20年一遇水位以上11米控制
设计。
主桥主孔上部结构为9孔预应力钢筋混凝土双箱式连续梁，总长748米，是国内较长的连
续梁。主跨采用承重2000吨盆式橡胶支座，三元乙丙耐寒胶块，四氟乙稀滑板。固定支座设
在5号桥墩上。主跨两端伸缩缝的过渡中介物采用25号铸钢悬臂式梳型板，固定于主梁翼板
上。施工中，主跨连续梁采用平衡悬臂浇筑方法，即在桥墩顶端立模，逐段浇筑箱梁。北岸
边孔上部构造为15孔30米跨预应力钢筋混凝土T型梁，现场预制。边孔梁总长450米，每孔上
铺10片翼缘梁，5孔一连。为预防接缝转角产生不规则变位现象，接缝处铺装层内镶嵌软金
属条。边孔梁采用100吨盆式橡胶组合支座。
主桥人行道为框架式挑梁，上铺人行道板。整个桥面铺筑细粒式沥青混凝土，桥面横坡
为1度。
南岸引桥的直桥上部结构由4孔30米跨径的预应力钢筋混凝土箱型梁组成。引桥的斜桥
和环桥上部结构由普通钢筋混凝土箱式梁组成。施工方法是就地立模，现场浇筑。
桥下部结构由钢筋混凝土钻孔灌注桩、群柱基础、方桩承台组成。主桥墩基础为高桩承
台，厚4米；基础柱直径1．3米，朝顺梁方向三行排列；主孔有8个主墩，每墩设22或24根墩
桩，桩长在49．2—52．7米之间。基础桩穿透风化层及风化软泥岩，座落在强度较高的泥岩
层上，并进入泥岩风化层11．2—17．13米。墩身分上下两节，流冰水位以上是两个分离的
柱式墩，等截面厚3．6—4．2米。北岸边孔基础桩直径1．3米，入土深度34—44米，座落在
中粗砂及砂砾层上。每个墩台与根桩，分行排列。墩身为薄壁双柱式，由盖梁连成一体。主
桥总桩数为323根，主桥墩顶面标高112米，底面标高108米。施工中，3—4号墩采用沉浮式
双壁钢套围堰，两米厚的混凝土封底；5—6号墩因是向深水过渡墩，故采用双层钢板夹砂围
堰及单层钢板桩草袋围堰，并配合使用井点降水方法；根据水文情况，其它主墩分别采用吹
砂筑岛、草袋围堰、井点降水等施工方法。
南岸引桥下部基础是矩形钢筋混凝土墩桩。直桥1—3墩由6根墩桩组成，4—5墩由4根墩
桩组成；斜桥和环桥墩分别由2根墩桩组成。桩下与基础间的承台厚2米。直桥、斜桥及环桥
均采用三元乙丙橡胶支座，其中直桥和斜桥加油脂并封闭的板式支座，环桥是盆式支座。
除主桥和引桥主体工程外，还修建若干附属或配套工程。主要有：为确保大桥安全，开
挖疏浚航道2700米，修筑水工调治构造物锁坝、丁坝、顺坝及护岸工程等3510米；堤防加高
加固工程6345米；江北桥头高填方25米宽的水泥路面引道924米；连接江北高填方公路和黑
大公路接线公路17．2公里；156延长米的永久性公路桥1座；60延长米的公路铁路立交桥1座；
供建桥动迁居民和单位使用的楼房21栋11．8万平方米。此外，还有环桥下的地上大型花坛、
桥区照明设施、车辆过桥收费站房等。
为确保大桥工程质量和建设速度，领导者和工程技术人员将先进科技和管理方式运用于
大桥建设，使用从国外购进的反循环钻孔机和超声波测孔测壁仪、混凝土输送泵和泵车；引
进预应力张拉管理和高程控制管理新方法，用微机对工程质量进行全面管理。
在建桥过程中，全体干部、工人、技术人员通力合作，战胜两次大洪水、两次大流冰，
渡过了3个严冬4个酷暑，终于将大桥建成。
大桥全部工程总投资为2．15亿元，其中交通部投资4000万元，黑龙江省投资1．75亿元。
至1990年底，经过4年的通车使用，各项指标均达到或超过设计标准，荣获中国建筑业
的最高质量奖“建筑工程鲁班奖”及国家质量审定委员会的“银质奖章”。 |
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