| |
民国、沦陷时期，哈尔滨市区公交客运机动车的机务管理未有具体规定，车辆维修保养
只是随坏随修，坏哪修哪。为适应机务管理需要，1927年，市有轨电车厂在马家沟教堂街（
南岗区革新街）建立有轨保养车间，并在库房中设置机械加工部；1939年，市汽车厂在道外
八区建立汽车修配厂，除小修外，还能装配车辆；1941年，汽车厂在警察街（友谊路）车库
修建小修车间；1948年，电车厂在保养车间扩大修车场地，能够修复故障车或破损车。
解放后，车辆维修保养管理，由市交通监理部门和企业分工负责，交警部门在车辆年检
时，检查发动机、底盘、制动、灯火、油电路等机械性能，合格者发证，准予行驶，不合格
者不予发证，禁止行驶，以保证行车安全。客运企业设机务科或技检科，主抓车辆维修保养。
1949年，汽车厂在友谊路车库设立车身大修组，开始整修车辆；电车厂在车间设机械加工部，
专修电车机器。1953年，市汽车公司为加强维修保养管理，建立大型保养车间，年设计保养
能力为100台；1956年，相继建立保养一、二级制度，发动机走合制度，维修规程和三级检
查制度等，使机务管理有章可循。1957年7月，市汽车公司将大修车间和保养车间合并成立
保养厂，担负全公司车辆的保养、修理、改装、大修等机务管理责任。1959年，市交通局设
立技术处（科），主抓客运企业机务管理。1972年，汽车公司保养厂年设计保养能力达到25
0台。1984年，市汽车公司车辆维修保养实行分级负责制，各厂维修车间在公司技检科指导
下，负责修理运营线路维修人员无法修复的车辆和车辆一级保养，二级以上保养仍由公司保
养厂负责，车身大修由公司大修厂负责，线路临时故障车由各厂维修车间线路修理工负责。
无轨电车机务管理，参照公共汽车的办法实施。 |
|
