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一、测设队伍
1945年8月-1963年初，哈尔滨市没有公路勘测设计部门和专业队伍，哈尔滨市公路管理
处仅有管理工程技术的工程师和技术员。因此，哈尔滨的公路及公路桥梁的勘测设计，均由
黑龙江省交通厅测设大队承担。1963年，哈尔滨市公路管理处成立了道路桥梁设计室，下设
桥梁设计组和道路设计组，有工程技术人员13人，1964年增至20人。当年为响应国家"下楼
出院"号召，工程技术人员分配到该处所属的桥梁工程队和道路工程队等单位，负责工程设
计和工程预算工作。"文化大革命"结束后，为适应哈尔滨市的公路和公路桥梁建设的需要，
1980年，市公路管理处组建了桥梁勘测设计所，有专业技术人员7人。1985年，科技人员增
至24人，其中高级工程师1人、工程师3人、助理工程师7人、技术员11人、其他专业人员2人。
1987年，被评为国家设计乙级单位。1990年末，勘测设计所共有工程技术人员21人，其中高
级工程师1人、工程师2人，助理工程师7人，能承担哈尔滨的公路、桥梁和新建、改建工程
的测量设计、工程预算和工程项目的可行性研究等。
二、工程技术标准与勘测设计
伪满洲国期间，哈尔滨市除"国道"和"县道"按较低技术标准修筑外，其它公路无技术标
准可循。
新中国成立后至1963年初期间，哈尔滨市的公路勘测设计由黑龙江省交通厅测设大队承
担。自1954年始，乡镇级以上公路均按国家交通部颁布的统一技术标准、规范、规则等进行
勘测设计。"文化大革命"期间，公路修筑的勘测设计程序被搞乱，实行"边勘测、边设计、
边施工"，降低了勘测设计质量。"文化大革命"结束后，勘测设计工作逐渐走向正常，均按
交通部颁布的公路建设文件进行勘测设计，保证了工程质量。1960-1985年期间，哈尔滨市
界内由黑龙江省公路勘测设计部门勘测的路段有哈尔滨至阿城、松花江公路大桥引道、哈尔
滨至宾县等路段。
1980-1990年，哈尔滨市公路桥梁设计所承担了256．8公里公路的勘测设计任务，其中
一级公路2．7公里，二级公路3．8公里，三级公路29．6公里；承担了16座中小桥梁的勘测
设计任务，总长1245．6延长米。此外，还完成了京哈公路3．8公里和哈五公路13．6公里勘
测设计的可行性研究。
三、测量选线
伪满洲国期间，哈尔滨市界内"国道"、"县道"修筑前的测量选线，由伪国道建设局勘测
设计人员承担。当时测量选线的着眼点是筑路费用低廉且尽快竣工通车，便于军事占领和经
济掠夺。因此，测量选线过程中丝毫不考虑沿线民众利益，许多良田因公路通过被毁。
新中国成立后至1990年期间，县级以上公路选线由黑龙江省公路主管部门派员承担，哈
尔滨市公路部门有时根据测量选线需要派出技术人员予以协助。乡镇级以下公路，有的由公
路所在地乡镇政府组织测量选线，有的由所在行政区公路主管部门组织测量选线。选线时，
注意了拟建线路的平直顺通，尽可能采用较高的技术标准；在地形地物允许情况下，较多地
采用长直线，曲线半径按不设超高的最小半径设置，一般为2500米；注意少占耕地，最大限
度不占高产田；以沟通城乡、村屯之间联系，便利交通为出发点。二级以上公路则尽量避免
穿过城镇、村屯。三级以下公路则尽量多靠近城镇、村屯，并多与乡村道路相连接。在哈尔
滨市界内，经黑龙江省公路勘测设计部门测量选定的线路主要包括：哈尔滨至肇东、哈尔滨
至兰西、哈尔滨至宾县、哈尔滨至大庆、哈尔滨至阿城、哈尔滨至黑河等路段。
四、路基路面工程设计
1976年前，哈尔滨市界内公路路基路面设计不够注重水文、地质、气温及有关地形对公
路工程的不良影响，造成了公路工程质量的先天性缺陷，有的因路基偏低汛期被水浸没，有
的因路基质量问题致使路面下陷或起包等。
1977年后，随着公路工程技术等级的提高和公路工程设计力量的增强，路面路基工程设
计水平和质量比1977年前明显提高。路基工程设计时，能够从沿线地理状况综合考虑，按土
质、水文条件，确定路基高度、密实度和路基排水、防护工程。对不良地段工程，设计人员
亲赴现场调查研究，提出预防措施。松花江公路大桥引道工程为一级标准，但大部分路线处
于不良地质地段，因此设计中采用了挖除软泥地基，以江砂填筑路堤的设计措施，确保了路
基质量。
1979年前，哈尔滨市界内的公路大多数是中低级砂石路面，属柔性路面，设计上有的沿
用国外的方法或凭经验确定材料结构和厚度。1979年后，柔性路面在设计方法、结构组合、
材料选用等方面，比过去均有明显改进。高等级公路的沥青混凝土路面面层和整体性材料基
层等进行抗拉弯应力试验、沥青混凝土路面补强层厚度采用经验公式计算。沥青路面多数按
贯入式设计。二级以上公路路面采用水泥稳定土、白灰水泥稳定土等材料结构。哈尔滨松花
江大桥江北引道路面，就是按水泥稳定土设计修筑基层的。
五、桥梁工程设计
20世纪50年代前，哈尔滨市的公路桥梁多为木结构桥，自行设计修筑，60年代后设计修
建的桥梁多为永久性的。自1978年始，凡新建桥梁全部采用钢筋混凝土结构。大型桥梁的设
计，主要由黑龙江省勘测设计院承担，中小型桥梁由哈尔滨市公路管理处公路桥梁设计所设
计。
哈尔滨市界内的公路桥梁大多分布在地势平坦、宽滩性河段。哈尔滨阿什河大桥位于宽
滩性河段上，河段主槽蜿蜒曲折，高低水位流向相差很大。在设计此桥时，按洪水流势和洪
水流向选择桥址，并按设计频率全部流量从桥下通过，布设了防护疏导工程。哈尔滨松花江
公路大桥桥位处主槽宽约700余米，洪水泛滥宽度达5-10公里。在桥位设计中，考虑了与城
市江北堤防的关系，按规范要求此桥设计洪水频率按三百年一遇，而城市堤防实际上抗洪频
率约为三十年一遇。为保证城市安全，桥头引道采用了与主桥不同的设计频率，即主桥为三
百年一遇，桥头引道为三十年一遇。同时考虑到从有利于太阳岛风景区的水源涵养、农田灌
溉及流量分配出发，在主桥上游的金河支流设计了金河河滩桥。哈尔滨松花江公路大桥在设
计过程中，不仅借鉴了已有的特大型公路桥设计经验，更能从哈尔滨市的地质水文状况及大
桥的使用寿命和实用性等方面进行设计。例如：主桥采用预应力混凝土连续箱梁，70米以上
大跨径以平衡悬臂浇筑方法施工；引桥设计采用了上下行车道分环行驶的双环引桥方案；南
岸引桥桥头设园厅、长廊等。
桥梁基础工程设计以天然基础、沉井基础和桩基础三种类别为主。60年代之前修建的中
小桥梁，其基础工程多数按天然基础要求设计，原程家桥、朱顺桥、太平庄桥等公路桥就是
按天然基础设计的。自60年代初始，部分桥梁基础工程按桩基础要求设计，1963年建成的哈
尔滨阿什河桥，1986年建成的哈尔滨松花江公路大桥的基础就是按桩基础要求设计的。建于
伪满洲国时期的位于哈尔滨市区东北的松花江公路铁路两用桥，其基础工程设计是按沉井基
础要求设计的。 |
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