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一、翻 浆
民国和沦陷时期修筑的公路，绝大多数是土路，仅有少部分路段是砂石路，且基础薄弱、
质量低劣。新中国成立后，虽经多次整修，但路基偏低、路面强度不够等先天不足的状况仍
未得到根本解决。冬季到来，哈尔滨地表冻结厚度达1．8-2．3米，路面时有冻裂。当春季
融冻时，因融冻时间较长，化冻的水分不能从路基中及时排出和下渗，致使局部路面形成松
软状态，在车流重压作用下，出现程度不同的路面翻浆。
路面翻浆，已成公路一大病害，轻则影响车辆正常通行，重则可阻塞或中断交通，哈尔
滨市有记载的比较严重的公路翻浆主要有以下五个年度。
1961年，哈宾路19．6公里中有近8公里的地段翻浆，除养路员工抢修外，还有当地公社
的500名劳力、30台马车参加抢修，经五昼夜的抢修才恢复通车。
1981年，哈大路翻浆5公里，江南中环路翻浆5公里，哈成路翻浆1公里，经抢修恢复通
车。
1982年，哈大路严重翻浆5公里，经市养路总段组织专业人员同民工一起抢修后恢复通
车。
1987年，全市干线公路翻浆里程为24．46公里，占列养里程的2．3％。为治理翻浆路段、
确保畅通，公路养护部门投放了大量人力、物力进行抢修，耗资16．6万元。
1988年，全市乡镇级以上公路翻浆里程为43．22公里，占列养里程的4．1％，是历年中
最为严重的一年。
1961-1990年，全市县级以上公路翻浆路段累计为600余公里（年平均为20公里）总耗资
900余万元。
为了治理和减少翻浆，确保公路畅通，哈尔滨市公路管理处与所属各养路段，及时采取
措施进行预防和处置。一是春季解冻时，及时疏通沟边积水，对破损路面、冻裂缝隙，用砂
石封补；二是发现翻浆迹象，在路肩挖顺水沟，以减轻翻浆；三是已发生翻浆路面，视轻重
程度，分别采取加厚路面、挖出稀泥晒晾、分层填筑、摆石碾压等措施。
哈尔滨市公路翻浆路段几乎年年都有发生，随着连年治理，路质路况不断提高，翻浆路
段也在逐年减少。
二、水 毁
新中国成立前，哈尔滨市界内公路和桥梁等因水灾毁坏的现象经常发生。
新中国成立后，随着公路建设事业的发展，公路桥梁抗御水毁的能力虽有所增强，但有
的受构成材料性能或技术标准所限，仍经不住暴雨和出槽河水的猛裂冲刷，因而水毁现象尚
未根除。哈尔滨市的降雨主要集中在七、八月份，水毁大都发生在此段时间内。
1961年秋，哈宾路（现哈富路）的阿什河桥上游，大暴雨引发的山洪以5米高的水头向
公路沿线倾泻，将位于此线2．3公里处的松哈桥（水泥桥）、3．2公里处的万缘桥（石拱桥
）和4．3公里处的联胜桥（木桥）全部冲毁，交通中断。为在较短时间内尽快恢复通车，市
养路段、被毁桥所在地的东风公社等单位立即派出救灾保通人员到现场，在解放军指战员的
积极支持下，通过借用解放军部队渡船，修架了临时浮桥。
1963年夏，哈富路的恒西桥被暴雨冲毁。
1981年夏，大暴雨冲毁哈同路的涵洞2道，路堤15处。
1988年夏末，连降暴雨。雨势急猛，持续时间长，河水暴涨倒灌，哈尔滨市的公路及部
分设施都不同程度地遭到水毁。据当时统计，17座桥梁局部水毁，41条线路遭到不程度的水
毁，机双路、江南中环路香坊区路段，曾一度中断交通。这次较大范围的水毁，是新中国成
立后历年罕见的。
1985-1990年，由于水毁所致，公路路基被毁23．02万立方米，路面被毁34．95万平方
米（其中砂石路面30．87万平方米、沥青路面4．08万平方米）、桥梁被毁1532延米（其中
全毁85延米／6座、局部毁1447延米／52座）、涵洞被毁228道（其中全毁59道、局部毁169
道），经济损失巨大。1988-1990年，水毁所造成的直接损失达202．05万元。
为防治水毁，经多年探索，公路修筑和养护等有关单位通力合作，采取了一些行之有效
的超前性措施，主要有：在条件允许的情况下，尽量选用物理性能保险系数较大的原材料筑
路建桥，以增强其抗御水灾的能力；通过铺砌片石或预制水泥板强化公路主要迎水面的耐冲
涮和浸泡的能力；通过设置或增设涵洞扩大公路横向过水量的能力。 |
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