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一、营运线路
1914年5月前，哈尔滨的公路客运处于萌芽状态，仅有极少量的畜力爬犁和畜力车来往
于城乡之间，且大部集中在冬季大地封冻后至翌年大地融冻前期间内，因而难于形成较固定
的营业性公路客运线路。
1914年5月，哈海长途汽车公司开辟了哈尔滨至海伦的客运线路，途经呼兰、八家子、
兴隆、望奎等地，全程220公里，每隔一日发1个班次车；1916年11月，快利汽车公司开通了
哈尔滨至三姓（依兰）的客运汽车线路，途经宾州（宾县）、方正等地，全程290公里，每
日发1个班次车；1920年1月，位于道外的龙飞汽车公司开通了哈尔滨至呼兰的汽车客运线路。
同年，天泰客栈开通了哈尔滨经呼兰、绥化至海伦的汽车客运路线。1931年9月，哈尔滨市
共有8条公路客运线路，分别通往阿城、双城堡、拜泉、望奎、肇州、巴彦、海伦、富锦等
地。
1932-1945年，哈尔滨市公路汽车客运线路共有15条，总营运里程3065公里。其中，南
满铁道株式会社汽车事务所经营的"公营"客运线路有3条，全程570公里；中国人经营的"民
营"客运线路有8条：哈尔滨至呼兰营运线路全程24公里，哈尔滨至宾县营运线路全程90公里，
哈尔滨至平房火车站营运线路全程26公里，哈尔滨至阿城火车站营运线路（当时称北线）全
程45公里，哈尔滨香坊至阿城营运线路（当时称南线）全程36公里，哈尔滨至依兰营运线路
全程311公里，哈尔滨松浦至乐安营运线路全程30公里，哈尔滨至同江营运线路（途经依兰、
佳木斯、富锦等城镇）全程716公里；侨居在哈尔滨的外国商人经营的公路客运线路有4条：
哈尔滨至富锦营运线路全程640公里（隔日发1个班次车），哈尔滨至五常营运线路全程192
公里（每日发1个班次车），哈尔滨至宾县营运线路全程95公里，哈尔滨至依兰营运线路全
程290公里。
1945年8月15日伪政权垮台至1949年9月，哈尔滨市共有6条公路客运线路，由哈尔滨分
别通往阿城、五常、宾县、三岔河、呼兰等地。此期间，哈尔滨的公路客运线路主要通往周
边县城，较远的线路大部分停运。
1949年10月至1950年，哈尔滨市除已有的6条公路客运线路外，又开辟了2条，由哈尔滨
分别通往双城和陶赖昭。1951-1958年，在原有8条线路的基础上，又先后开通了4条客运线
路，由哈尔滨分别通往五站、青冈、拜泉和宾安，营运总里程达到893公里。
1959-1965年，客运线路由1958年的12条增至14条，营运里程增至1131公里。增加的线
路一条是由哈尔滨至肇东，全程150公里，另一条是哈尔滨至鸟河，全程90公里。
1966-1970年，客运线路15条，营运里程1592公里。
1971-1976年，客运线路由1970年的15条增至18条，营运总里程达到1800余公里。
从1977年始，开通公路客运线路的速度有所加快，至1984年末，客运线路达到106条，
营运里程9120公里。
1985年，由于改革的深入和公路交通政策的放宽及经济发展速度的加快，哈尔滨市的公
路客运线路进一步增加，营运总里程达到12967公里，形成了辐射全省的公路客运线路网络，
即可沟通省内6个地区、10个市、23个县。有4条线路分别通往吉林省的长春、榆树、九台、
扶余等市县。
自1986年始，经过5年的营运实践，通过调整，哈尔滨市的公路客运线路布局更趋完善
合理，截止到1990年底，共有营运线路133条，营运里程16038公里。在133条线路中，有4条
是通往省外的，最远的通至辽宁海城市。
二、公路客站
民国时期，哈尔滨市的公路旅客汽车运输业处于创始阶段，且都是民营的，绝大多数业
户不设以房舍等建筑物为主要标志的汽车客运站，乘客在指定的露天乘车点候车。有的虽名
叫客运站，实则是业者利用自家店铺或临时租借民房代替的，建筑面积较小，一般20平方米
左右，除去售票室所占面积外，基本没有乘客落脚之处。
1932-1945年哈尔滨沦陷期间，南满铁道株式会社和日商国际株式会社经营公路客运汽
车时虽设立了客运站，但建筑面积一般在20-40平方米之间。民营公路客运汽车，多数没有
站舍，个别有站舍的，其建筑面积和民国时期相近。
1946年5月，松江省运输公司在道外区南马路25号（哈尔滨电缆厂后侧附近）处设立长
途汽车客运站，设有售票室和可容纳30余人的候车室1处。这是哈尔滨市解放后建立的首家
国营客运站。当时有工作人员5名，经营线路3条；每日发车6个班次，运送旅客近100人次。
1954年8月，哈尔滨市运输公司利用省政府拨给的资金，在太平区东直路东端（市运输
公司汽车二队院内）修建了一处长途汽车客运站。此客运站为二层楼房，总建筑面积1200平
方米，候车室面积200平方米，停车场占地面积2500平方米，可停放50余台公路客车。1955
年竣工后，设在道外区南马路处的长途汽车客运站便迁至此处营业。1955年末，有工作人员
25名（其中管理人员20名），营运线路8条，日发车18个班次，运送旅客557人次。
针对1954年修建的客运站已难于继续适应公路客运发展的需要，1973年始，黑龙江省投
资108万元，在三棵树火车站左侧修建公路客运站1处。1977年1月建成交付使用，替代了位
于东直路的原客运站。此客运站建筑面积1800平方米，占地面积10000平方米，在当时是一
座服务设施较全的客运站，不仅有售票室，还有可同时容纳500名乘客的候车室、包裹寄存
处、问事处、广播室、站务人员休息室等。停车场8000平方米，共有工作人员30名（其中管
理人员5名），经营客运线路22条，每日发车68个班次，日运输旅客800人次。
1964年，为分流三棵树客运站的旅客流量，方便旅客乘车，哈尔滨地区运输公司在道外
桃花巷附近（承德广场）西南侧设立客运站，称道外客运分站。房舍面积60余平方米，候车
室面积40平方米，可容纳乘客80人。利用市政道路临时停放客车，当时有工作人员15人（其
中管理人员2人），经营客运线路5条，日发车21个班次，运送旅客2000人次。
1979年始，由于经济的迅速发展，乘坐公路客车进出哈尔滨的旅客越来越多，原有的客
运站趋于饱合状态营运。1983年3月，为分流三棵树和道外两客运站的客流，改进站舍布局，
黑龙江省运输公司松花江运输公司在当时的哈尔滨火车站广场附近设立了1处客运站，称南
岗公路客运分站。此客运站是利用预制活动板做成的，全部使用面积约30平方米，其中候车
室面积约20平方米，售票室面积约10平方米，没有正式停车场，大多数旅客露天候车。当时
有工作人员8人（其中管理人员3人），经营客运线路8条，每日发车36个班次，运输旅客900
人次。1985年6月，南岗公路客运分站移到火车站广场东侧春申街，通过与哈尔滨铁路分局
托运处联营，利用该处营业部原商店楼房做站舍。此客运站面积约100平方米，其中售票室
面积40平方米，候车室面积60平方米，仍没有正式停车场。1987年10月，因联营合同中止，
客运站移到南岗区夹树街北秀宾馆附近。站舍是临时租用民房，使用面积80平方米，其中售
票室面积12平方米，候车室面积35平方米。多数乘客露天候车。
1990年，哈尔滨市内共有公路客运站3处，站舍总建筑面积2010平方米，经营客运线路1
33条，营运里程16038公里，每日发车1100班次，日运送旅客9000人次。其中：三棵树公路
客运站有职工101人，营运线路54条，营运里程12994公里，每日发车265班次，日运输旅客4
000人次；道外客运站有职工38人，营运线路41条，营运里程4245公里，每日发车352班次，
日运输旅客2000人次；南岗客运站有职工85人，营运线路38条，营运里程7417公里，每日发
车483班次，日运输旅客3000人次。
三、客 流
1949年前，哈尔滨市的公路客流主要来自省内东部富锦、佳木斯，北部的海伦、绥化，
西部的齐齐哈尔，但规模很小，少的年度万余人次，多的年度不足10万人次。
新中国成立后，随着经济建设的起步，往来人员增加，使哈尔滨的公路客流逐年增大，
并因而形成了4股客流齐汇哈尔滨的态势。东部客流主要来自宾县、方正、依兰、佳木斯、
桦南、七台河、鸡西及巴彦、木兰、通河、汤原、鹤岗、萝北等地；北部客流主要来自呼兰、
绥化、庆安、铁力、伊春及兰西、青冈、明水、拜泉、克山、克东、林甸、望奎、海沦等地；
南部客流主要来自阿城、尚志、延寿、海林、牡丹江、宁安、双城等地；西部客流主要来自
肇东、肇源、安达、泰来、齐齐哈尔等地。在4股客流中，来自东部和北部非铁路沿线市县
区域的客流占较大比例，铁路沿线市县区域的客流则占较小比例。
哈尔滨的客流具有因季节而变化的特点，东部及西部非铁路沿线地区的旅客，夏季松花
江通航时，有的便乘船往来哈尔滨，公路客流量因而相对减少；冬季（11月中旬至翌年3月
）松花江封冻轮船停航后，公路客运旅客又增多。
四、客运量
民国时期，由于社会动荡，城乡往来人数不多，以汽车为代表的现代公路客运交通工具
处于不完善发展阶段，公路冬通夏阻等原因所致，哈尔滨市的公路客运量最低年份不足0．5
万人次，最高年份4．6万人次。
1931年东北沦陷至1945年8月日本侵略军投降，日伪政权当局为防止抗日爱国力量发展
壮大，维护其反动统治，对离家外出远行的人严加限制。因而，城乡往来人员常常受阻，公
路客运量增长缓慢，此期间最高年份的客运量约6．5万人次。
1946年4月28日哈尔滨解放至1949年9月，哈尔滨的公路客运汽车数量锐减，公路进一步
毁坏，公路客运量也急剧下降。1949年的公路客运量为2．4万人次。
新中国成立后，随着经济建设的起步，社会秩序趋于好转，城乡往来恢复正常，公路客
运量也因而有所增加。1953年，哈尔滨的公路客运量已达到8．35万人次，是1949年的3．4
倍；1957年达到13．6万人次，比1953年增加5．25万人次；1965年达到39．8万人次，比195
7年增加26．2万人次；1966年"文化大革命"中，由于以学生为主的"大串联"所致，客运量迅
速上升，达到95．8万人次，是1965年的2．4倍；1967年，客运量首次突破百万大关，达到1
24．1人次；1970-1976年，客运量平均每年为60．6万人次；1977年开始，由于经济发展，
客运量再次突破百万大关，达到119．4万人次。
1978年中共十一届三中全会以后，随着改革开放、经济发展，城乡旅客往来增多，客运
量进一步上升。1985年，客运量达151．6万人次，周转量为11181万人公里；1990年，客运
量达175万人次，周转量为17769万人公里。 |
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