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一、非机动车
（一）畜力车
在哈尔滨地区，货运汽车未广泛用于货物运输前，畜力车是最主要的货运交通工具。从
车轮材料构成先后变化上看，畜力车分为铁瓦车（也叫大马车）、花轮车、胶轮车。
铁瓦车是较早用于公路货运的畜力车之一，也叫"大马车"。30年代前，城乡随处可见。
承载量一般为1-1．5吨，根据道路状况和运量，由2-4匹（头）或更多的役马（牛）挽拉。
据1917年出版的《远东报》报道，当年哈尔滨市以铁瓦车为主的货运马车达4000辆以上。
除了铁瓦车以外，还有一种在铁瓦车基础上改进的货运畜力车--花轮车。因其车轮的轮
毂和轮圈之间由14-16根硬质木柱支撑而象礼花放射状，故称"花轮车"，也叫"花轱辘车"。
承载量1吨左右，3-4匹（头）役畜挽拉。花轮车的主要特点是车轮较窄，与铁瓦车比其轮较
大，承重量较低。自30年代中期始，市区的花轮车逐渐被胶轮车取代。市郊村镇的花轮车，
主要用于短途运输，如送公粮卖余粮、拉运柴草等。
1930年前后，在哈尔滨市的城乡公路上，继铁瓦车、花轮车之后，出现了马拉胶轮车，
其载重量为1-2吨，2-4匹马挽拉，是畜力货运车种类中较先进并适合在公路上运货的车种。
从30年代初至40年代中期，胶轮车凭其运转灵便等特有的优势逐渐取代了铁瓦车和花轮车。
除村镇外，市内的运货畜力车绝大多数是马拉胶轮车。1944年末，哈尔滨市伪警察厅统计，
当年哈尔滨市以胶轮车为主的货运畜力车总数为7966辆。由于日军投降前的破坏等原因所致，
1946年哈尔滨市区内的胶轮车由1944年的7966辆减至2246辆。
1958年始，由于货运汽车逐年增多，胶轮马车便呈现出逐年减少的趋势，1961年的马拉
胶轮车保有量由1957年的3120辆减至1631辆；1966年的保有量由1961年的1631辆减至950辆；
1978年的保有量由1966年的950辆减至575辆。中共十一届三中全会后，特别是进入80年代，
随着现代运输工具汽车保有量和总吨位以历史上从未有的较快速度增加，马车数量进一步锐
减，1980年哈尔滨市城区仅剩194辆。1990年末，除乡镇村屯外，哈尔滨市区的马车数量所
剩更少。这些马车均属私人所有，已不再是主要货运工具，仅承担为城市居民运送生活用煤
或运送砖瓦等数量不多的杂货。
（二）人力车
货运人力车主要有双轮手推车和三轮脚踏车。
早期的手推车几乎都是小型的，车体分为木质和铁质两种。木质车体手推车载重一般20
0公斤左右，铁质的载重450公斤左右。根据载重量和运距长短，由1人或2人推拉。1950年始，
原有的木质手推车逐渐消逝，而新制的手推车绝大多数则采用铁质车体，充气橡胶车轮和滚
珠轴承。小型手推车具有造价低廉，使用方便等特点，较适合工地现场倒运砖瓦砂石和居民
运送蔬菜等短距离运输。大型手推车是60年代后出现的，其形状和构造与小型手推车一样，
只是车体规格稍大些，最大载重量1．5吨，需2-3人或更多的人推拉。
脚踏三轮车因装有3个充气橡胶车轮通过脚踏驱动行驶而得名，也叫三轮车。其为箱形
车体，长2．40米，宽1．05米，载重300-500公斤。一人骑于车座上，脚踏车蹬，通过链条
将动力传至后轮而驱动全车前进。与手推车相比，此种车具有运行速度快、省人省力的优点。
1956年社会主义改造时，哈尔滨市共建立手推车服务社36个，入社手推车3023辆；三轮
车服务社13个，入社三轮车1410辆。1958年"大跃进"时，手推车发展到4818辆，脚踏三轮车
也有较大发展。但到1961年"大跃进"过后，全市手推车数量下降到2867辆，三轮车的数量也
锐减到473辆。进入80年代，随着改革开放和国家对运输市场的放宽，手推车和三轮车又逐
渐多了起来，大街小巷经常可见。1990年，哈尔滨市七区界内共有人力三轮车33064辆、手
推车3000余辆。这些人力车多为商贩使用和短途倒运。
（三）爬犁
在哈尔滨地区，畜力车未问世前，爬犁是冬季重要的运输工具。货运爬犁制作方法和结
构与客运爬犁相同。常用的货运爬犁从规格上看一般有3种：大型爬犁长3米，宽2米左右，
承运2吨货，3-4匹马挽拉；中型爬犁长2米，宽1米左右，承载能力为0．5吨，1匹马挽拉；
小型爬犁长1米，宽0．5米，适于运拉小件货物。清末民初，哈尔滨地区冬季大地落雪结冰
后用爬犁运货的较多，但较大规模营业性的爬犁运输局面却未形成。从民国初年到新中国成
立的近40年中，在现代交通工具缺少和道路条件较差的情况下，爬犁一直在民间延续使用着，
城镇居民及村民在冰封雪冻时节用它进行以短途为主的货物运输。
1958年"大跃进"开始以后，为解决运力不足，挖掘运输潜力，在省交通厅召开的全省冰
雪运输鸡西市现场会的推动下，哈尔滨市于1960年制作了118885张爬犁，投入冰雪运输，完
成货运量11．6万吨。同时，省航运局制作了用货运汽车牵引的铁质爬犁，沿着松花江冰道，
将宾县和兰西县的粮食运至哈尔滨。1961年以后，爬犁运输日渐减少，到80年代，爬犁运输
已不多见，但在积雪季节，城镇或乡下居民仍有用爬犁拉运柴草、粮食、煤炭等生活用品的。
二、机动车
（一）货运汽车
民国时期，哈尔滨市的货运汽车数量特少，据《满蒙运输状况》记载，1929年仅有货运
汽车47台，其中营业性货车26台，非营业性货车21台。货运汽车占当年各种汽车总数的4．4
3％。这些汽车，主要是美国制造的，其次是日本等国所产。厂牌主要有福特、道济、介木
西、万国等。一般载重1-2吨，正常车速每小时25公里。发动机均为4缸、10余马力。行走部
分有的4轮4胎，有的4轮6胎（后轮双胎）。
1931年"九·一八"事变后，日本帝国主义出于经济掠夺和扩大侵略的需要，不断向东北
各地输入汽车，使哈尔滨市在短时间内汽车数量有了较快增长，据1932年1月《哈尔滨案内》
记载，哈尔滨市当年共有货运汽车218辆。哈尔滨沦陷后所增加的汽车，除少量是美国等制
造的，大多数是日本30-40年代初生产的，主要厂牌有日产、丰田、同和等，车身长头式，4
轮6胎（后轮为双胎），发动机多为6缸直列，功率70马力，载重3吨。
1946年，哈尔滨解放至新中国成立，哈尔滨市的货运汽车绝大多数是伪满洲国遗留下来
的破旧汽车，多数已不堪使用。
1949年末，哈尔滨市共有货运汽车290台。这些汽车除少量是苏联制造以外，大多数仍
是伪满洲国时期遗留下来的破旧汽车，有的严重老化，接近报废程度，加之配件奇缺，维修
困难，车辆完好率不到50％。
1952年，由于经济逐渐恢复，运量逐年增加，哈尔滨市的货运汽车由1949年的290台增
至764台；1954年，首次突破千台大关，达到1228台。这些汽车多数仍是解放前遗留下来的，
少数是1947年后苏联等社会主义国家赠送或售给的。如苏联制造的嘎斯51型、吉斯-5型和6
型、民主德国制造的依发H6型等。1954年，为充实国营运输企业运力，省运输公司将40台依
发H6型货运汽车先后调拨给市运输公司。
1956年，哈尔滨市结束了使用外国货运汽车的历史，开始使用国产货运汽车--解放CA-1
0B型汽车。此型车为长春第一汽车制造厂批量生产的，汽油发动机，6缸直列，95马力，载
重4吨，最高时速70公里，具有维修容易，购件方便等优点。当年，省公路交通主管部门拨
给哈尔滨市运输公司34台解放牌货运汽车。
1958年，由于"大跃进"大炼钢铁使运量剧增，哈尔滨市的货运汽车由1954年的1228台增
至1537台。新增车辆中，解放CA-10B型国产货运汽车所占比例较大，其次是吉斯-51型、吉
斯-150型等社会主义国家制造的货运汽车占有一定的比例。
1961年，货运汽车总台数由1958年的1537台增至2652台。新增车辆中，国产解放牌汽车
所占比例进一步加大，另外还有1959年从苏联引进的玛斯-200型货运汽车。原有的伪满洲国
遗留下来的货运汽车大幅度减少。
1966年与1961年相比较，哈尔滨市的货运汽车在总量上增幅不大，仅增加了57台，而车
辆更新速度却加快了，国产车在总量中的占有率则越来越大，主要是解放CA-10B型货车，其
次是大发58-1型货车。大发58-1型牌货运汽车是上海生产的，前轴单轮，后轴双轮，载重1
吨，车体较小，机动性强，较适合市内短途运输。仅哈尔滨市第二运输公司一家就有百余台
大发58-1型货车。
1967年，由于车源紧缺，市第二运输公司等集体运输企业采购山东等地生产的单缸柴油
机及配件，自行制造装配小型货车。到70年代末，共制造67-1、67-2、485型货车500台，组
装东风摩托货车100台参加运营。
1973年，由于国产汽车产量逐年增多，哈尔滨市的货运汽车由1966年2709台增至4188台。
1976年，哈尔滨市的货运汽车总数达6721台，其中，以解放牌为主的国产车占绝大多数。
同年，哈尔滨市的一些单位还使用了国产东风牌EQ-140型货运汽车。该车由中国第二汽车制
造厂生产，汽油发动机，6缸直列，水循环冷却系统，135马力，载重5吨，时速95公里，具
有车体轻、易维修、速度快、马力大等特点。
中共十一届三中全会召开以后，由于改革开放逐渐深入，经济快速发展和市场走向繁荣，
哈尔滨市的货运汽车以前所未有的速度增加，1978年底达到8677台，1979年首次突破万台大
关，达到10034台。新增车辆大部分是非专业运输单位的，小部分是专业运输单位的。
1984年7月，市经济委员会批转了市交通局《关于放宽运输政策的几项措施》的文件后，
"公路一家走"的封闭式运输格局被打破，出现了国家、集体、个体积极购买汽车搞运输的新
局面。仅1985年就比上年增加了3237台，达到18206台；1987年突破2万台大关，比1985年增
加2311台；1990年已达到30355台（其中2吨以下载货汽车8363台），是1949年的104倍、是1
965年的11．6倍、是1976年的4．5倍。1984-1990年增加的汽车除了国内第一、第二两大汽
车厂及其它中小汽车厂生产以外，还有相当数量是以日本为主的国外汽车厂家制造的。重型、
轻型、微型三种车型比重增大，尤其是轻型车和微型车的比重明显增大，据1990年统计，约
占总台数的50％。重型车厂牌有龙江汽车厂生产的"龙江"，陕西汽车厂制造的"延安"SX-161，
苏联生产的"卡玛斯"、"玛斯"，日本的"三菱"、"丰田"、"五十铃"；轻型汽车厂牌有北京汽
车厂生产的"北京-130"，国营星光机器厂生产的"星光"，国营伟建机器制造厂生产的"松花
江"，吉林生产的"吉林-110"，天津生产的"大发"等货运汽车。
1990年，哈尔滨市拥有各种类型货运汽车30355辆，其中专业运输部门1467辆。
（二）专用汽车
1．起重车
20世纪60年代，起重车作为专用汽车在哈尔滨首先出现。此种车是专门用来吊装笨重物
的，因而也称"吊车"，大部分用中型以上汽车底盘改装。早期的起重车吊重能力吨位较小，
一般3-4吨。70-80年代，出现了8吨、10吨乃至20吨吊重能力的起重车。主要分布于笨重货
物较集中的车站、码头货场。
2．自卸翻斗车
此种车主要分布在哈尔滨市的一些建筑、公路等施工单位，用它来拉运砂石土方，数量
较少。20世纪80年代始，用翻斗车拉运土石的单位增多，1990年，仅市环卫处就有运送垃圾
的自卸翻斗车269台。早期，国产翻斗车均是利用解放牌汽车底盘改装的，稍后，有的是用
东风牌汽车底盘改装的，有的是用黄河牌汽车底盘改装的；进口的有苏联产的玛斯牌自卸翻
斗车，民主德国产的依发牌自卸翻斗车。自卸翻斗车最适于短距离运输，不仅快捷，而且免
了工人卸车之累。
3．散装水泥车
此种车是专为运输非袋装水泥而制造的。水泥承装体呈椭圆形，通过气压吸入和排出方
式装卸散水泥，具有确保运输过程货物损失少的特点。哈尔滨市运输公司二车队于1962年将
普通货运汽车改装成散装水泥车并投入使用，是哈尔滨市使用散装水泥车较早的单位之一。
1962-1990年，哈尔滨水泥厂等单位为降低生产成本，也使用散装水泥车运输水泥。
4．大件车
此种车因其车身长、所载货物形大体重而得名，是载运超长或超重货物的专用汽车。哈
尔滨市60年代初已有了大件车，主要集中在专业货运单位。1964年，哈尔滨市运输公司有大
件车10余台，均是用美国所产汽车改装的，最小的载重10吨，最大的载重20吨。1990年，哈
尔滨市专业运输单位共有大件车133台，总吨位1580吨，载重量最大的200吨。
5．液罐车
此种车是专门用来运输散装液体物品的，其承装液体部分用金属薄板按椭圆形制成，故
称"液罐车"。哈尔滨市有较早使用液罐车的历史，50年代，汽车较多自备油库的专业运输单
位和中央直属大型企业用其拉运汽（柴）油，环卫单位用其装运清水沿街喷洒压尘。50年代
末期，专业运输单位有液罐车2台，环卫单位有液罐车4台。
70年代，液罐车种类中仅有装运汽油的运油车（也称"油槽车"）和装运清水的洒水车；
此后，陆续有了运输散装啤酒的啤酒车和石油液化气车，一些自备液化气站的较大单位用液
罐车装运石油液化气。1980年，哈尔滨啤酒厂为便于运送散装啤酒，将10台轻型客车改成装
啤酒的液罐车，即啤酒车。
6．集装箱车
此种车是专门运输集装箱的，故称集装箱车。1984年前，哈尔滨市没有专用集装箱运输
车，运输集装箱时只好使用普通运货汽车，但存在着运输效率低和不安全等弊端。随着集装
箱运输量的增大，1984年，哈尔滨市运输公司购置了2台集装箱车，载重吨位最小的17吨，
最大的22吨。集装箱车多数是用重型汽车改装的，车身主要根据集装箱面积设计，配有集装
箱的自动锁紧装置。哈尔滨市的集装箱车，主要集中于专业货运单位和哈尔滨铁路分局。19
90年，仅市运输公司一家就有集装箱车64台，总吨位494．5吨。
7．零担车
此种车多是用货运汽车改装的，即原来的敞口车箱经改装后成为封闭式车箱，装卸货物
时开启箱门，否则，便关锁箱门，以防货物遗失。零担车是专门为货主往城乡或城市间公路
沿线主要站点托运零散货物的，因其所运的每宗货物数量一般较少，体积较小，有的短距离
内1人1次可用担子挑走，故称"零担车"，也称"零担货车"。1982年，为开展零担货物运输，
哈尔滨市运输公司第三汽车队用货运汽车改装成一台封闭式车箱的零担货车，并投入营运。
从此，哈尔滨市有了标准的零担货车。1990年，专业货运企业共有零担货车3台，15吨位。
哈尔滨市至北京、沈阳、天津的公路沿线主要站点，均有哈尔滨市的零担车运行。
（三）胶轮拖拉机
哈尔滨市用胶轮拖拉机做货运工具已有40余年的历史。20世纪50年代，针对机动货运工
具严重不足的状况，一些拥有胶轮拖拉机的单位便将主要用于农田耕作的胶轮拖拉机挂上胶
轮拖车（有的2轮，有的4轮，也称"拖斗"）投入货物运输。50年代的胶轮拖拉机，均是从苏
联等社会主义国家进口的，但数量特少，未形成运输规模。60年代，长春、沈阳等厂家制造
的东方红28型胶轮拖拉机被一些单位用于货物运输，成为仅次于汽车的货运工具，郊区村屯
用其往市区运送蔬菜、公路养护单位用其拉运砂石等。这些拖拉机均是中型的，柴油发动机，
28马力，载重4吨，时速20公里。70年代后期，胶轮手扶拖拉机曾一度成为农村的短途运输
工具，用其拉运肥料、秸秆等。胶轮手扶拖拉机均是国产的，单缸柴油发动机，12马力，载
重1吨，时速10余公里。此种拖拉机由于载重量小和速度慢等原因未发展起来。80年代始，
由于农村经济实力进一步增强，小型胶轮拖拉机迅速发展起来，成为农村的主要运输工具，
有的还从事营业性运输。这些小型胶轮拖拉机，均是国产的，哈尔滨和富锦两市厂家制造的
占多数，单缸柴油发动机，12马力，载重2吨，时速20公里，具有售价较低，配件易购，维
修简单，运量适中，耕运兼备等特点，深受广大农民青睐。1984年，哈尔滨市放宽运输政策
后，胶轮拖拉机保有量进一步增加。1986年，哈尔滨市区和郊区共有胶轮拖拉机3115台，其
中多数是小型胶轮拖拉机。1988年，参加市区营运的胶轮拖拉机达1360台，2074吨位。
（四）挂车
20世纪50年代中期，哈尔滨市的专业运输单位率先使用挂车运载货物。此种车又称拖车，
是一种自身无动力装置通过汽车或拖拉机牵引行驶的运输工具。汽车拖带的挂车，可以充分
发挥运输效率，其运量接近于不拖带挂车的同类型汽车运量的80％。同时，降低运营成本，
节约能源。挂车具有制作简单，经济实用的特点。
哈尔滨市由汽车或大中型胶轮拖拉机牵引的挂车类别主要有三种，即有单轮挂车、双轴
挂车和半挂车。挂车的载重吨位主要依据牵引车的功率和扭矩确定，较小的2吨，一般的3-4
吨，较大的6-8吨，甚至更大。
1956年，为了响应交通部关于"变单车运输为挂车运输"的号召，探索"一次多挂"的经验，
以进一步提高单车运载能力。当时全国劳动模范、市运输公司一车队司机王殿相，曾驾驶汽
车牵引48台载重151吨红砖的挂车，由太平区荒山咀子砖厂向南岗大直街行驶，成为当时哈
尔滨市的一大新闻。虽然试运成功，但终因汽车"列车"过长和公路转弯处回转半径不够，未
能推广实行。1958年，为解决"大跃进"所致运力严重不足问题，发挥已有货运汽车运输潜能，
以市运输公司为代表的专业运输单位积极自制挂车。据当年12月统计，专业运输企业的挂车
数量达到229台。1960年，挂车数量进一步增加，基本实现了"一车一挂"，即1台货运汽车牵
引1台挂车。1964年以前制造的挂车，多数是用废旧汽车底盘改制的，加之缺乏制造经验和
没有成熟的技术标准，质量较差。1964年始，新制的挂车大都采用交通部统一设计的JT-841
型标准。此种挂车双轴4轮，载重4吨，设有气压制动、灯光显示、安全链等装置。1973年以
后制造的挂车，大都参照了省运输公司设计的LY-735型4吨和8吨双轴挂车技术标准。此型挂
车也具有JT-841型挂车所设计的装置。
哈尔滨市的挂车除大多数集中于专业货运单位外，建筑施工单位和个别大型工厂等非专
业运输单位也有少量挂车。1990年，哈尔滨市共有挂车366台。 |
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