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新中国成立前，哈尔滨市的人力车、畜力车和机动车等公路货运工具的货源主要来自铁
路车站、港口码头的货场。据《满洲概况》记载，1929-1931年三个年度，由铁路、水路和
公路运到哈尔滨的小麦、大豆等各种粮食372．9万吨；而同时期从哈尔滨运往外地的大豆、
小麦、面粉和粮食加工品等则达到382．9万吨。当时这些货物不论用火车还是船舶运输，均
需用以畜力车为主和少量汽车为辅的货运工具进行集散性运输。货源种类主要是粮食和粮食
加工品，其次是城市居民生活日用品，如煤炭、杂货等，再次是生活垃圾。
新中国成立后，哈尔滨市公路运输的货源除来自铁路车站和港口码头的货场外，还有一
部分直接来自原材料产地，如建材行业用的砂石大都来自阿城，制糖用的甜菜大都来自北部
的安达和肇东等地，亚麻纺织品用的原料大都来自兰西等地。除货场、工业品的原材料产地
外，残土量较大的基建工地也成为公路运输货源结构的组成部分。1988年，哈尔滨市由汽车
运往市外的基建残土为46万立方米，工业生产废弃物185万吨，生活垃圾100余万吨。
1990年，哈尔滨市区共有铁路货场10处、铁路专用线货场3处、公用铁路专用线货场170
处、水路货场3处、货运码头1处，这些货场随着经济的迅速发展，货物集散量也越来越大，
因而继续成为公路货运量逐年上升的重要源头。1990年，通过铁路专用线运进哈尔滨市的各
类蔬菜、水果、煤炭等总量达到1930万吨，这些货物大都通过汽车运到生产加工单位和消费
场所。 |
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