| |
一、装卸搬运组织
自光绪二十三年（1897年）始，由于修建中东铁路，以沙俄为主的外商用较短的时间在
哈尔滨陆续开办了具有一定规模的铁路工厂、发电厂、面粉厂等，于是便产生了早期的装卸
搬运队伍，但这支队伍当初人数不多，行业特征也不够明显。光绪二十五年（1899年），在
松花江哈尔滨段码头上专门从事装卸搬运的约30-40人。这些装卸搬运工绝大多数受雇于俄
国商人，为其装卸货物。光绪二十九年（1903年），中东铁路竣工通车，哈尔滨成为铁路、
水路、陆路货物集散中心。光绪三十年（1904年）-三十一年（1905年）两年，平均每年输
入输出的粮食、木材、煤炭、食盐、日用品杂货的装卸量约103万吨。因此，以装卸搬运为
业谋生的"队伍"以较快的速度发展起来，当时有装卸搬运工1000余人。这些当时被蔑为"扛
大个儿的"装卸搬运工，多数是从山东、河北等地逃荒而来的穷苦青壮年男性农民，也有少
数当地人，由"脚行"专门盘剥压榨装卸搬运工的"把头"控制着。张殿玉、詹鸿祥、张福顺、
杨玉泰等人是民国时期哈尔滨比较有名的"大把头"，各自控制着三五百人的装卸搬运队伍，
占据一块地盘，实行"脚行"垄断。1923年，戌通脚行于付家甸（道外区，下同）成立，从事
装卸搬运业务。1926年，日商国际株式会社哈尔滨支店在付家店头道街设立营业所，除从事
公路运输外，还兼营装卸搬运。随着松花江航运和铁路货运的不断发展和货物装卸量的逐年
增大，哈尔滨市的装卸搬运行业相继出现了戴风林四兄弟、崔发怀三兄弟以及曲元章、张飞
等一批"把头"，他们依仗军阀、官吏和警察霸占了全市货栈和码头上的装卸货源，垄断了装
卸搬运业。"九·一八"事变后，哈尔滨的装卸搬运业完全处于日商国际运输株式会社的操纵
控制之下。民国期间，统治剥削装卸工人的"把头"变成了日本运输株式会社的"职员"，充当
"监工"，继续压迫剥削装卸工人。1944年底，哈尔滨市有装卸搬运工人约3700余人。
1946年4月哈尔滨解放后不久，为迅速恢复生产，支援前线，在中国共产党和民主政府
的领导下，装卸搬运工人开展了反封建把头斗争。为此，于1947年7月，松花江码头从事装
卸搬运的工人建立了自己的组织--松花江码头工人工会；1949年9月，哈尔滨市搬运工会正
式成立，它是全市性的装卸搬运工人群众组织，下设32个基层委员会，共有会员2195人，占
装卸搬运工人总数90．5％。市搬运工会成立后，除了组织工人进一步开展反封建把头斗争
外，还积极承担起组织全市装卸搬运生产、实行装卸行业民主改革等项工作。
1951年2月28日，在市运输公司基础上，哈尔滨市搬运公司正式成立，统一领导全市的
装卸搬运工作，行政隶属于市工商局，业务上受松江省运输公司指导，下设东傅家、西傅家、
道里、顾乡、新阳、太平、南岗、马家、香坊、平房等10个地区办事处，共有装卸工5000人。
1953年，搬运公司改名为哈尔滨市运输公司，并于1954年将派驻在外的部分装卸工移交给所
在工厂企业管理，其中包括派驻港口、木材、粮食、化工、燃料等部门的装卸工。为便于对
装卸搬运业的统一管理，1957年，从事装卸搬运工作的部门和职工成建制地从市运输公司划
分出来，在此基础上，成立了哈尔滨市装卸公司，下辖12个装卸队，主要承担铁路专用线、
公共货场的装卸搬运工作。半年后与市运输公司合并。1958年，经市人委批准，除随车装卸
工人外，其他装卸搬运工及其隶属关系一律移交给各区交通科。1959年，鉴于分散在各区的
装卸队伍管理混乱的情况，为加强对装卸搬运行业的管理，根据市人委有关精神，哈尔滨市
交通局向市委请示建立市装卸机构，得到了吕其恩市长批准。同年6月，成立了哈尔滨市装
卸公司（1961年3月22日市委正式批复），下设道里、道外、南岗、太平、香坊、动力、平
房七个分公司，管理当时的16个公共货场，160条铁路专用线货场、3个码头（正阳河、道里
九站、道外十八道街）的装卸作业，职工达5700人。自此，哈尔滨市的装卸行业走上了专业
化管理轨道。1966-1971年，由于"文化大革命"的干扰破坏，装卸队伍被搞乱，装卸公司被
撤销，直至1972年才恢复原有管理体制。道外、南岗、太平、香坊、动力、平房六个装卸分
公司和道里一、二、三装卸队及劈铁队重归市装卸公司直接领导。1979年，市装卸公司有装
卸工人5721人，分别作业于289个货源点，承担全市火车站、码头、汽车站及部分企事业单
位的装卸搬运任务。其中，驻厂作业（服务）的4324人，铁路专用线作业的903人，铁路公
共货场作业的362人，机械装卸的132人。
改革开放以后，为适应市场经济异常活跃的挑战，改变装卸搬运业单一的经营现状，19
83年，市装卸公司组建了大件货物运输公司，并广开门路，打破行业界限，大搞多种经营，
办起了24个工商、服务等小企业，探索出了一条以主业带副业、副业辅佐主业的新的发展企
业之路。到1990年末，哈尔滨市装卸公司已成为以装卸为主、各业俱兴、配套作业、综合发
展的装卸运输企业。
二、装卸机具
1958年前，哈尔滨的装卸搬运工人主要依靠自身体力装运货物，身背、手搬、肩扛（抬
）等，是最常见的装卸搬运作业方式。除此之外，仅有少量的简陋装卸搬运工具，有装卸煤
炭和砂石等散状货物用的铁锹、土篮，装卸原木和水泥预制件用的掐勾、橇板、抬杠（俗称
"蘑菇头"）、压角等，搬运长大笨重机械物体用的滚杠、绞磨、千斤、滑车、绳索，装卸袋
子用的手钩子等。
为减轻装卸搬运工人的劳动强度，使装卸搬运生产适应社会主义经济发展的需要，自19
59年始，哈尔滨市以装卸公司为代表的装卸搬运行业，本着先易后难、先急后缓的原则，开
展了以实现装卸搬运机械化或半机械化、自动化或半自动化为中心的技术革新和技术革命活
动。哈尔滨市装卸公司组织职工大搞机具革新，采取就地取材、土洋结合、逐步改进的方法，
先后制作出移动或固定式土吊车、高站台低货位漏斗、起重拖车、绞盘等机具，部分装卸班
组实现了装卸机具自动化、半自动化，提高了装卸工效。道里装卸分公司九队工人栗福祥、
刘焕章等人，经过刻苦钻研制造成一种可载10吨重的大型起重拖车，大大提高了搬运效率，
减轻了劳动强度。过去，这个队搬运大型部件时，都是用滚杠和绞磨等工具一点一点地往前
推移，效率低又不安全。如在1000米远的运距中，搬运1台五、六吨重的机器，需要35个人
用20个小时才能搬完。研制成起重拖车后，搬运同样的机器只需要15个人用3小时就能完成，
比过去节约劳动力20人，缩短17个工时。1960年1月14日《哈尔滨日报》头版报道了"市装卸
公司改革装卸工具，装卸效率高、车辆周转快"的消息。该报具体报道："道里装卸分公司试
制成功了土吊车、绷杆、起重拖车等9种、70多台（件）装卸搬运工具，节约劳动力150多个
"。此次"双革"活动持续了将近3年。据当时不完全统计，仅市装卸公司所属单位共制作出装
卸机具1894台（件），使劳动效率提高1-20倍，部分装卸搬运工人从身背、肩扛、臂挟的笨
重体力劳动中解放出来。
1970年，哈尔滨市装卸搬运业的整装货物开始使用重吊，散装货物使用装载机和皮带输
送机，因而工效明显提高。1974年6月下旬，在省交通局（厅）召开的装卸机械化现场会的
推动下，市装卸公司把实现装卸搬运机械化纳入了党组织的议事日程，为此，成立了机构，
设专人负责。发动群众、土洋结合、开展会战，并将当时由区分公司所属的平房汽车修配厂
等3家工厂收归市公司直属，以做为实现装卸搬运机械化的专业机械厂。1975年10月，该公
司通过借鉴省外兄弟单位的经验，依靠自己的技术力量，用解放牌汽车和嘎斯牌汽车改制成
了首台行走吊车，受到了当时的省交通局和市工业交通办公室的肯定。为加快实现装卸搬运
机械化的步伐，道外、动力、南岗、太平等分公司将历年积累的资金大部分用于大搞装卸搬
运机械化上。从1975-1977年三年间，开展了三次会战，共自制改装出各种装卸搬运机具393
台（件），其中5吨行走吊车9台、1吨翻斗车7台、1．5吨叉车2台、425型铲车2台。这些装
卸搬运机具，在一个时期内，不仅缓解了装卸搬运工人的劳动强度，而且为企业创造了较好
的经济效益；但由于材质和制作技术等原因所致，耐用性较差，故障较多，经使用一段时间
后，多数被淘汰。1978年，哈尔滨市装卸公司在铁路公共货场、专用线货场、港口码头等地，
已拥有103台机械装卸设备。其中，改制的5吨象鼻式行走吊22台、装载机3台、自卸翻斗车6
台、大平板拖车1台等。重点装卸货点用上了卷扬机、吊车装载机和皮带输送机。机械化和
半机械化装卸作业水平已达到18．4％，作业效率明显提高。未使用卷扬机前，20名装卸搬
运工每天仅能搬卸完毕两节火车货箱的原木；用卷扬机搬卸后，5名装卸搬运工每天可搬御
完毕6节火车货箱的原木，提高工效10余倍。
改革开放以后，哈尔滨市的装卸搬运业使用的机具和机械化水平有了明显的进步和提高，
装卸搬运工人较普遍地使用上电动吊杆、抱木车、卸车归楞机、扒煤机、斗式提升机、爪式
散装机、电动锹、地滑车、万能手推车、归楞架、走行吊、传送带、链板机等。到1990年，
全市搬运装卸机械化作业程度已达80％，基本上消灭了背、扛、抬、挑、挟等笨重体力劳动。
三、装卸搬运作业
驻厂作业（驻厂服务） 此种作业是1951年3月初出现的一种新的作业形式，由一定数
量的装卸工人到装卸搬运量较大的工厂、仓库、车站货场、码头和铁路专用线场点实施装卸
搬运作业。由于这些单位装卸搬运量较大且货源充足，装卸搬运人员能相对稳定，他们除承
担工厂企业的装卸任务外，还能成为某些工种中的辅助劳动力。1961年，市装卸公司驻厂作
业的装卸搬运工人达到5700人，全年完成货物装卸量1834．8万吨。哈尔滨市七个行政区界
内装卸搬运工人达到13487人，年完成装卸量3522．8万吨。
1966年5月“文化大革命”开始,部分装卸工起来“造反”,驻厂作业的装卸工流动较大，
到1972年驻厂作业的装卸工减少到4324人。改革开放后，部分工厂、企业将驻厂装卸工辞退
出厂。1988年，市装卸公司管理的装卸工人为3105人，其中，驻工厂企业1451人、驻铁路货
场452人、驻专用铁路线553人、驻工地抬预制板256人、驻大件车队291人、其他102人。市
运输公司管理的装卸工为546人，市二运公司管理的装卸工为1592人，市联运公司管理的装
卸工为60人。
1990年，全市共有装卸工4888人，年完成装卸货物70万吨。
特殊装卸搬运作业 此种作业是指对体大笨重货物、一般人力搬运有困难的装卸搬运。
为此，哈尔滨市装卸公司组织了从事特殊搬运的队伍，其组成人员一般都经过严格挑选和训
练，成立了专门从事“凭双肩体力抬运”的作业队，如从事高层建筑水泥板预制构件的抬板
作业。改革开放后，组建了机械化作业的大件货物运输公司，专门从事大、笨、重机器设备
的装卸搬运。1990年，大件货运公司成为哈尔滨市从事特殊装卸搬运作业实力最强的一家单
位。
四、装卸搬运价格
1916年9月前，哈尔滨市的装卸搬运价格没有统一规定，由装卸搬运工或"脚行"把头与
雇主通过议价的形式商定。装卸搬运的货源多时，价格确定得高；反之，则确定得低。1916
年9月，哈尔滨市颁发了《脚行搬运行李章程》规定。根据该规定，行李搬运费每2普特0．0
5元（大洋，下同），4普特以上0．15元。不久，行李搬运费上调50％。1922年3月，哈尔滨
市人力装卸粮食以袋计费，每车（铁路车皮）装160袋3元，装196袋3．5元，装320袋6元，
装480袋9元，装640袋12元。1928年6月，哈尔滨市由转运业经营者代收的某些货物的装卸搬
运费具体价格是：杂品类货物每普特2角（大洋，下同），酒油类的每普特1．6角，碎铁、
粒盐类的每普特1．2角，粮食类的每麻袋0．8角。
东北沦陷后，于1936年5月，伪哈尔滨航联局对装卸船只的装卸搬运费做了统一规定：
煤炭每吨装卸费3．4角（伪国币，下同），杂货每吨6．1角。
1951年5月，哈尔滨市搬运公司根据当时松江省的授权，制定了粮谷、木材、杂货等102
项装卸费率，使全市装卸搬运业有了统一的计费标准。1952年5月，在松江省交通主管部门
的协助下，哈尔滨市制定出了新的货物装卸收费标准，与1951年比，收费价格平均下调了11
％。1953年10月，根据松江省人民政府财经委员会下发的"装卸工人劳动定额及工资单价表"
的规定，哈尔滨市由专业装卸单位承担的装卸作业的装卸费平均上调30％，上调部分10％计
在装卸工人的工资内，其余用于购买装卸工具和支付业务管理费。
1955年8月下旬，哈尔滨市的汽车货物运输装卸价格执行黑龙江省统一规定的标准。
1966年"文化大革命"开始后，哈尔滨市装卸企业停止实行1955年制定的装卸收费标准，
出现了装卸收费标准不一的局面。1975年10月1日，哈尔滨市根据省交通局重新制定的货物
装卸搬运价格收费标准计算装卸费。
1980年10月，经省物价局批准，哈尔滨市同省内其它城市一样，火车、汽车、船舶装卸
搬运价格下调：火车的装货价下调57％，卸货价下调62％；汽车的装货价下调27％，卸货价
下调36％；船舶装卸价下调64％；搬运下调51％。 |
|
