| |
哈尔滨市的公路交通修配行业，主要指汽车修理，其次是对汽车原有部件的再生性修复
和少量简易零部件的配制。汽车修配业是公路交通工业发端较早的主要门类之一，20世纪20
年代初，由于公路客货机动车逐年增加，先期投入运行的车辆大中修时限有的已临近或超出，
需要修理，因而出现了汽车修理业。
早期的汽车修理业多数是汽车销售商兼营的，主要承修已售出的原厂牌汽车，带有售后
服务的性质，以维护原厂车牌声誉，扩大销售。承修雪佛莱、道济、奔驰、福特等厂牌汽车
的商家，大都设立了以厂牌为名称的汽车修理部，比较有名的修理部共5户。这些修理部，
几乎均是外商经营的，规模较小，少的三五个修理工人，多的十几个修理工人。也有中国人
自营补胎充气一类的简单汽车修理业，但数量特少。继商家兼营的汽车修理部之后，随着汽
车保有量的进一步增加，需要修理的汽车数量越来越多，出现了专司修理的厂家。据统计，
1912—1932年初，哈尔滨市较有名的汽车修理厂有14家，当时主要分布在埠头区（道里区）、
秦家岗（南岗区秋林公司至辽阳街一带）和香坊区。
哈尔滨沦陷时期，1931年前开设的汽车修理业除快利、祥泰等六家仍在继续营业外，多
数已倒闭或停业改行。而日本人开设的汽车修理厂（所）则逐年增多，共有13家，修理工11
03人，占全行业的84．6％，哈尔滨市的绝大部分汽车由其承修。1932—1945年，哈尔滨市
较有名的汽车修理厂总数为19家，修理工1303人，主要分布于埠头（道里）、秦家岗（南岗
秋林公司至辽阳街一带）、东傅家甸（道外）三区之内。
自1945年8月15日日本侵略军宣布投降，由于政局的急剧变化，哈尔滨市沦陷时期的汽
车修理业以较快的速度陆续倒闭或停业改行，1946年初，仅剩下信丰、秋林公司等为数极少
的汽车修理厂。1946-1949年10月，由于日军投降前的掠夺和破坏所致，哈尔滨市界内原有
的汽车数量锐减，汽车修理业处于严重的萧条状态。
新中国成立后，由于国家扶持工商业发展，随着汽车保有量的增加，哈尔滨市由私人经
营的汽车修理业才有所复苏，但规模很小，从业人员多的数十人，少的十几人或几个人，设
备陈旧，多数业户以铆焊和简易维修为主，只有少数业户能够承担汽车大中修。1956年前，
从事汽车修理的业户大都称汽车修理部，只有少数修配能力较强或从业人员较多的业户称汽
车修理厂。1956年合作化运动中，这些汽车修理部（厂）被其所在区政府组织起来，成立了
汽车修配合作社。全市共成立了7个汽车修配合作社，主要分布于道里、南岗两区内，从业
人员610名。合作社的成立，提高了对汽车的整体修配能力。同年，在社会主义工商业改造
汽车修配运动中,汽车修配社实行了公私合营,并改称汽车修配厂,成为集体所有制企业,隶属
市二轻工业局修配公司。1956年，哈尔滨市的汽车修理业较详状况如下表所列：(表1-49)
1957—1966年，随着汽车保有量的进一步增加，汽车修配业也有所发展，由1956年末
的7户增至9户，从业人员1160名。“文化大革命”期间，由于错误路线的干扰所致，汽车
修理业基本处于停滞乃至衰退状态。
1979年末，汽车修配业增至12家，从业人员1990人。
中共十一届三中全会后，在改革开放方针指引下，由于国民经济的迅速发展，哈尔滨市
的以汽车为主的机动车保有量也迅速增加，1983年末，各种机动车已达到23563台，是1966
年的4．56倍。汽车总量的迅速增加，推动了汽车修理业的快速发展，1985年末，哈尔滨市7
区界内共有汽车修理厂（部）906家，从业人员4580名。此后，汽车修理业进一步发展，截
止1990年末，共有汽车修理厂（部）1162家，从业人员15888名，能承修各种汽车。 |
|
