| |
一、建 置
哈尔滨解放以前，市区水上客运渡江业务都是个体经营，渡船都是木质舢舨船，根据水
位情况确定临时码头。
1946年，哈尔滨解放后，便把从事渡江及帆船运输的个体业主组织起来成立了水上交通
管理所，使个体运输业者有了统一的组织领导机构。此后，领导渡江运输机构名称和隶属关
系几经变动，1958年将水上交通管理所改称哈尔滨市水上交通公司（简称市水上交通公司），
下属单位有舢板合作社和帆船合作社，并转制为国营。1960年，市水上交通公司改称为哈尔
滨市航运公司，下设客运站和货运站，承担市区水上客货运输及渡江运输。
1979年4月，将哈尔滨市航运公司客运站从公司分离组建哈尔滨市轮渡公司。1988年，
哈尔滨市政府将轮渡公司升格为县团级。
1990年，公司有全民所有制职工305人，集体所有制职工284人。
二、码头设施及生产
1949年，为发展市区渡江和保证乘客安全，哈尔滨市政府投资50亿元（东北流通券）购
置了2艘各100客位的木质汽船，开创了市区以汽船轮渡的先河。1952年，又新建了2艘100客
位的轮渡汽船，并设固定轮渡码头及航线，即：道里九站——太阳岛，道外五道街——太阳
岛。年轮渡客运量57万人次。
1954年，开辟了道里中央大街北端——太阳岛极乐村航线。轮渡汽船已发展到14艘，最
小的汽船有44客位，最大的汽船有160客位。
1956年，为方便轮渡乘客，又开辟了道外五道街——船厂、马家船口航线，并在太阳岛、
造船厂、马家船口增设了轮渡站。当时的轮渡站都是利用废旧木驳船做停靠码头，并在各站
设立拆装式的售票亭，以便于根据水位的涨落随轮渡站移动。
1963年，当时称市航运公司时有轮渡船19艘，客运量达220万人次。1965年，由于原有
汽轮都是木质，年久报废，渡轮只有12艘，客运量下降至150万人次。
1966年，又新增加3艘200客位的铁质汽轮，轮渡客运量又达200多万人次。
1972年，市航运公司为适应客流量的增加，还开辟了短途哈尔滨—鸟河、哈尔滨—大牛
角、哈尔滨—大亮子近郊航线。
1973年，为保证乘客上下船安全，市轮渡公司自行设计建造钢质双体轮渡码头船，至19
78年，这种码头船已有4艘。
中共十一届三中全会以后，开始建造钢质渡轮。1979年，客运量400万人次，实现利润1
．4万元。1980年，客运量增至468万人次，实现利润12．5万元。
1984年，由于船用燃料油由平价改为议价，其它船用材料也都涨价，市轮渡公司出现了
亏损。
1985年，新建的钢质汽轮陆续投入生产，计有300客位渡轮3艘，80客位客艇3艘，70客
位客艇13艘。同时还建造了长41米，宽10米；长30米，宽7米；长24米，宽6米；长18米，宽
6米等不同规格的钢质轮渡码头船13艘，全部淘汰了木质码头船。新建的码头船都设有船员
休息室、调度室和船队办公室，改善了船员和港站人员的工作条件。当年，客运量达到557
万人次。日最高客运量达到15万人次。
1986年，为保证旅游高峰期轮渡安全，市政府投资320万元，新建800客位大型渡轮2艘，
300客位3艘，200客位2艘。同年，松花江哈尔滨公路大桥建成通车，轮渡客运量逐年下降。
1987年，市政府投资5万元，在太阳岛水榭、锦江街口、九站、通江街口等地新建了6个固定
式售票亭，其造型别致、美观，为松花江畔增添了景观。
1990年，哈尔滨市轮渡公司拥有渡轮39艘，计4695客位，2670马力。轮渡码头20个。营
运航线有：九站—太阳岛水榭，九站—江心岛，通江街口—锦江街，道外七道街—太阳岛，
道外七道街—船厂、松浦，道外十四道街—锦江街，道外十四道街—糖厂，哈尔滨—老山头
（82公里）旅游专线等10条。年完成轮渡及旅游乘客340余万人次。 |
|
