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光绪三十二年（1906年）5月，呼兰知府李鸿桂为谋振航业、挽回航权，从俄国船商手
中买进40吨小型拖轮2艘，在呼兰创办了“先登”轮船公司。在呼兰—哈尔滨航线开始营运，
开创了哈尔滨市区以轮船进行营运的先河。
光绪三十三年（1907年），东三省总督徐世昌同吉林巡抚朱家宝创建了“吉林官轮总局”
，总局设于哈尔滨。该局共购买俄国人轮船5艘，驳船3艘，航行于松花江上至吉林下至三姓
（依兰）及嫩江等航线。1917年，在哈尔滨开办的各家航业共拥有船舶26艘，2997马力，驳
船9艘，装载量1163吨。
俄国“十月革命”胜利后，远东苏俄政府推行船舶一律收归国有的政策，旧俄船主唯恐
船舶被新政府没收，将其船舶纷纷驶至哈尔滨出售。1918年，商人孟昭常、章贲及前交通银
行经理陈威、副经理王宰善等人决定购买俄船筹办戊通航业有限公司，该公司在筹备阶段曾
同俄商船主签订了购船契约。但苏俄远东政府以“俄国法律规定，船舶为不动产，非经官方
许可，不得向外国人出售”为由，将戊通公司所购买的船只扣压，并提出退还原定金。当时，
如同意返还定金，因卢布贬值，不能收回原银元数额，使公司损失数额较多。在此危难之际，
章贲等人即刻向北洋政府告急。经中国驻海参崴领事与苏俄方面再三交涉，最后戊通公司被
迫以高于原价80％的价格重新订购俄轮29艘，驳船20艘。1918年封冻前，在订购的俄船中先
后有轮船16艘，驳船20艘驶回哈尔滨港，其余13艘轮船因结冰未能驶回。
1919年，正值戊通公司待船开航时，苏俄驻海参崴远东全权代表伊瓦诺夫利诺夫仍以旧
时禁令为借口，阻止戊通公司未驶回的13艘轮船开往哈尔滨并强令俄船主“限四月一日赎回，
否则按军法治罪”。当时中国外交部出面，同苏俄使节交涉，并由中国驻海参崴领事与苏俄
代表几经磋商才使禁令解除。至此，戊通公司购买的各船于同年7月前陆续驶回哈尔滨参加
营运。在购买的29艘轮船中，尚有3艘因损坏严重不能行驶，在当时的历史条件下，也只得
默认。只剩有铁制轮船16艘，木制轮船10艘，计12291吨，6396马力；铁制驳船18艘，木制
驳船2艘，载重量计12180吨，参加营运。
至1925年，黑龙江民族航运业官、私办各航家计有轮船68艘，14048马力，驳船40艘，
装载量20517吨。至1927年，设于哈尔滨的东北联合航务局及其它航商的运力又有很大的发
展，从俄国人手中买进的船舶共有轮船106艘，驳船91艘。
哈尔滨沦陷后，因日、俄两国关系紧张，断绝了从俄国买船。日伪政权将松花江所有船
舶以联合公私航业、统一运输为名，于1933年3月1日强制组织公私船主加入哈尔滨航业联合
会。共有轮船111艘，拖运力123709吨，驳船131艘，装载量81125吨，帆船88艘，装载量103
14吨，这些船舶，除一部分驳船及帆船为自造外，机动船全部是东北沦陷前购自俄国。 |
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