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一、帆 船
（一）风船。以风帆为动力，船体均为木结构，首尾齐头，舱面成长方形，有桅杆2根，
货舱位于中桅首后处，可载货70—100吨。小风帆船多为单桅，可载货20吨以上。亦可将数
艘风帆船连接起来，由拖轮拖带。从20世纪50年代起，风帆船就逐步被淘汰，至1990年，除
支流还有少数风船外，各干流几乎绝迹。
（二）槽船。木结构以风帆为动力，船型类似风船，但船体较风帆船大，底板扁平。多
航行于哈尔滨上游一带，至1990年，槽船几乎全被淘汰。
（三）对子。系以梭型小船2只并联一起，中央立桅杆，载重5—10吨，亦可拆单船使用。
1990年，对子已全部被淘汰。
二、驳 船
驳船是专载货物的船舶，本身没有动力，靠拖推轮带动航行。在甲板上装货的称甲板驳；
在舱内装货物的称舱口驳；两者兼备的驳船称半甲板驳。驳船是水上运输生产的主要工具。
哈尔滨地区多使用以下各类驳船。
木驳船 即木质的普通驳船。从1948年起，哈船厂就建造500—600吨级的木质驳船。50
0吨级的长度为60．5米，宽为10米，满载吃水1．3米。600吨级的长度为59．4米，宽为11米，
满载吃水1．4米。由于木质驳船抗腐性能差，寿命短，维修费高，1959年后不再建造。
铁驳船 即铁质的普通驳船。新中国成立以后直至70年代中期的20多年中，哈船厂制造
了各种级别的铁驳船170余艘，其中以600—1000吨级的为最多。1000吨级的长74米，宽13米，
满载吃水1．75米。这两种船型长期遍布松、黑、乌、嫩四江上，成为水上货物运输的主力。
1977年以后，这种普通铁质驳船才陆续被先进的“分节驳船”所代替。
分节驳船 其特点是安全系数大，载货量多，各分节驳船连结成一个船队，便于顶推运
输，船队减少阻力，航速快，节约能源。从1978年开始，哈船厂即建造200吨、300吨、600
吨和1000吨级的铁质分节驳船。分节驳顶推船队是在交通部有关部门直接领导下，由哈船厂
首先试制和顶推成功的，此后，逐步推向全国各内河。
垫气驳船 即在驳船底部建有气室，充进大量的气体，形成空气与摩擦，减少航行阻力，
节约能源。这种试验性的节能船型系国内首创。哈船厂于1980年试制了300吨级的垫气驳船2
艘，每艘船长37．4米，型宽9米，型深1．8米，吃水1．2米，排水量377吨，载重量300吨。
此后又试制了600吨级的垫气驳船2艘，经试航可节省功率27．6％。
油驳船 即装载柴油、汽油或渣油的专用驳船。自大庆油田大量产油后，石油运输成为
水运的一项新货源。1960年以来，哈船厂为黑龙江航运管理局、黑龙江省农垦局、黑龙江省
煤建公司、黑龙江航道局等单位制造了50吨、100吨、200吨、300吨和600吨级的油驳10余艘。
在600吨级的油驳船船首装备了电动起锚机。
泥驳船 即航道工程装泥的驳船。从1952年起，哈船厂先后为航道部门制造了50、80、
100、180、200和350立方米的泥驳船近20艘。
趸船 即码头专门为停靠船舶使船岸得以相连接，便于装卸货物和通行旅客的船只。
三、轮 船
（一）拖轮拖轮是拖带驳船、木排等的动力船舶。船体较小，但主机马力较大。主要分
蒸汽机明轮拖轮和内燃机拖轮。
1．蒸汽机明轮拖轮：即在船身两侧装有明轮推进器，是20世纪初黑龙江水系普遍使用
的拖轮。1949年，哈船厂即相继建造了300、400、500马力的蒸汽机明轮拖轮。是50年代和6
0年代黑龙江水系和哈尔滨地区货运的主力机动船舶。
2．内燃机拖轮：即拖轮的主机采用内燃机，改明轮推进器为底轮“摆叶子”推进器。1
959年，哈船厂为航运管理局制造了270马力的内燃机拖轮4艘。1976年，内燃机功率又加大
到300、500、550马力。
（二）推轮
推轮即将原拖轮船型改进为由拖带变为顶推的运输方式。这是现代内河运输中先进的船
种。比拖轮效率高，且节省能源，是一项具有划时代的改革。从1977年起，哈船厂为黑龙江
水系各航运制造了大批推轮，并逐步淘汰了拖轮。
最初，制造300马力推轮与300吨级或600吨级分节驳船配套，组成分节顶推船队。经过
生产实践测算和论证，黑龙江水系推轮以600马力、1000马力与600吨级，1000吨级的分节驳
船组成的分节顶推船队的生产效率和经济效益最佳。这种船队，在以哈尔滨为中心的各航线
乃至黑龙江、嫩江和乌苏里江上都在使用，已成为现代水上货运的主力船队。
（三）货轮
货轮即专门装货的轮船，也称机动驳或自航驳。从1960年起，哈船厂为黑航局建造600
吨级270马力的货轮2艘，命名为“红星”01号和“红星”02号。1968年，又造出同类型的货
轮1艘，名为“红星”03号。1977年，造出500马力的货轮，并装备了电动液压舵机和电动卧
式起锚机。这一新型船舶特点是机动灵活，速度快，便于离靠码头和装卸货物。
（四）油轮
油轮即专门装载石油产品有专用设备的机动轮船。1971年，为适应石油货种的运输，哈
船厂开始建造500吨级540马力的油轮，此后又建造500吨级660马力的油轮。油轮总长68．60
米，宽11米，型深2．30米。
（五）客轮
客轮即以载运旅客为主的机动轮船。20世纪80年代，哈尔滨至通河、佳木斯的客轮均设
有“雷达”、“测深仪”等现代化设备。其中较大的船舶总长54．60米，型宽9米，型深2．
6米。265客位，660马力。原动机功率120马力，发电机功率64千瓦（2台），每分钟转数150
0转。客轮装有电动起锚设备和电动液压流线型平衡舵具。这种船型稳性好，甲板面积大，
宽敞舒适，成为80年代松花江上新兴的客轮。
（六）客货轮
客货轮是既能载客又能载货的轮船。20世纪50年代初至80年代中期，哈尔滨—佳木斯航
线有“北京”号及“上海”号两艘大型客货轮担任运输。两船性能几乎相同，“上海”号略
大些，总吨位1728．38吨，以渣油为燃料，船长82．10米，型宽11米，型深2．60米，满载
吃水1．40米，载客612人，载货170吨，功率900马力，航速平均18公里。因为这两艘船总吨
位大，每遇枯水便难以通过三姓浅滩，所以从80年代初即建造些小型客轮逐步代替了大型客
货轮。松花江航运局有客轮8艘，其中比较大型的客轮是龙客“204”号轮，总吨位580．41
吨，满载吃水1．2米，载重量10吨，载客量362人，功率368千瓦。至1990年，类似这样功能
的客轮普遍运用。
（七）工程轮
工程轮即专门从事航道工程或水利工程的专业船舶。主要包括挖泥船、锚艇、工程交通
艇、航标艇、测量艇等。
1．挖泥船：是用以疏浚河道或港区的工程船。航运管理局下属单位位于哈尔滨的航道
局，至1990年，共有挖泥船14艘，其中功率较大的是“龙浚12”号，为吸扬式挖泥船，功率
2537千瓦，挖泥能力1250立方米／小时。
2．锚艇：是用以送锚起锚的专用船，是挖泥船疏浚作业不可缺少的辅助艇。
3．工程交通艇：是为航道整治基地或水工建设点运送来往人员的汽艇。
这种艇一般长10余米，宽3米多，吃水小，有100余马力，能载运30人左右。
4．航标艇：即管理航道、航标和标灯的专用艇。20世纪50年代建造的航标艇多为20马
力、40马力和80马力，船长为9米和12米。60—70年代，艇长增至23米和25米，功率增至240
马力。80年代以后，航标艇逐步向大型化、快速化、现代化发展。艇长28米，型宽5米，型
深1．4米，吃水0．7米，功率为300马力。
5．测量艇：是航道工程测量用的专业船。这种船在80年代一般总长32米，型宽6．4米，
吃水0．9米，功率为300马力。
（八）其它船艇：包括各种专业船艇。
1．供水船：专门为生产运输船舶供应淡水的船舶。
2．港监艇：专门对船舶航行安全进行检验监督的船舶。
3．修船艇：专门从事船舶进港后进行小修的船舶。修船艇上备有各种修船设备和工具。 |
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