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由于松花江水系受开江、封冻江影响，船队驾驶分工及驾驶技术与长江、珠江水系等不
封冻江河的驾驶方法有很大区别。松花江水系驾驶员中，分为船长、大副、二副、三副共4
级职称，在驾驶岗位上各有分工，并逐级服从。
哈尔滨解放以前，不论是沙俄垄断阶段，或东北沦陷时期，船队驾驶技术和船长、大副
岗位大多掌握在俄国人和日本人手中，中国船员多数从事水手、司炉等繁重体力劳动。哈尔
滨解放后，俄国人船长陆续回归苏联，船队驾驶全部由中国人自己掌握。为了提高驾驶员文
化程度和驾驶技术理论，航运管理局于每年封江期举办驾驶技术业务培训班。1954年，中央
交通部为解决黑龙江水系驾驶人员不足的问题，从福建集美航海学校和广东汕头航务管理学
校的驾驶毕业生中，陆续分配给黑龙江航运管理局30多名，使黑龙江水系船舶驾驶队伍得到
充实，驾驶员的业务素质有了提高。1956年以后，哈尔滨河运学校培养出来的驾驶毕业生又
大量地分配到航运管理局各类机动船上担当驾驶员。这些专业学校培养出来的人才，经过几
年的实践，已成为黑龙江航运船队驾驶技术的骨干。
在船舶驾驶分工上，解放前由船长、二副领航，掌握航向、航速指挥操舵；大副、三副
只负责操舵，听从领航指挥。这种驾、领分工方法，直至60年代初，才逐步实行驾、领合一
的方法。即由驾驶员在驾驶台上直接掌握航向、航速（车速），改变了过去轮机员在机舱等
待驾驶领航的车令开动汽门、变速的驾驶方法。这样，既提高了船舶变速的及时性，又提高
了船舶航行的安全性。
在船队驾驶技术上，过去都沿用拖带编队的方式，铁驳、木驳不分吨位大小都混合编队，
这种编队航行阻力大、耗能多、安全性差。1977年，分节驳顶推船队问世并推广后，不但在
船舶编队、解队方式上与以前拖带方式不同，在船队驾驶技术上也有了改进。分节驳顶推船
队编队无需缆绳连接，这就要求驾驶员必须具有熟练地船与船之间机械连接的基本功；在航
行中，无需驳船船员协助操舵，所以推轮驾驶员必须熟悉各个航区航道、航标的具体情况。
特别是在开封江时，由于冰排的干扰，更需要驾驶员有防冰的驾驶技术。
哈尔滨松花江河段每年都在4月上旬末中旬初开始解冰。这时，各类船舶及船队在调度
员的指挥下，冒冰排的撞击出坞或出航。出航的船队，有时受冰排和大风的威胁，船长必须
亲临驾驶台指挥船队以防止发生事故。
封江前的流冰，对船队航行和返航卧坞的威胁甚于开江的流冰。特别是封冻前返回哈尔
滨的船队都是满载粮谷、木材的载重船队，这对船队驾驶技术既要求熟练又需有冰中驾驶的
要领和高度的使命感和责任心。
根据驾驶人员多年的实践经验，在开、封江流冰期必须掌握冰排特点。春季开江时冰层
厚，但松脆容易被船队撞碎，对较大冰排采取用竹杆支移的办法即可避免冰排的威胁，并应
采取在冰排的空隙中行驶。封江前的冰排薄而坚硬，对船队威胁大。因此，要求驾驶员必须
熟练操舵曲折行驶，以避免大块浮冰撞坏舵叶。多船队前后航行时，应以大功率推轮在前航
行破冰，打通航路。流冰期船队队型，应以一列式顶推，不采用多排队型。流冰期间，某一
狭窄弯曲河段被薄冰封闭时，可采取推轮倒行法破冰，直至打开一条通路让其它船队通过。
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