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哈尔滨自同治年间已成为吉黑两省间松花江渡口之一。
光绪三十二年（1906年），松花江水系第一家官商合办航运企业“先登轮船公司”在呼
兰成立。公司有“公济”号、“先登”号两艘轮船，以载客为主，航行于哈尔滨——呼兰间。
这是中国客轮航行于松花江哈尔滨市区航段及呼兰河的开端。
光绪三十三年（1907年），在哈尔滨成立了松花江官轮局（后改称松黑两江邮船局），
开辟了哈尔滨——依兰、哈尔滨——吉林间的以客运为主的航线，当时有轮船5艘。
1915年6月，“亚洲轮船股份有限公司”有轮船10余艘，除航行松花江千里航线外，又
首次开辟了哈尔滨——齐齐哈尔的嫩江客运航线。
近代黑龙江水系客运都是利用客货轮进行运输。客货轮在构造上以运送旅客为主，在甲
板上设有客室，在船舱中可积载一定数量的货物。
东北沦陷时期，日本侵略者为其掠夺的需要，组织劳工频繁往来，加之沿江移民、日本
开拓团人员的增多，以及建设调查人员、官吏、各公司职员等往来，使松花江沿岸及哈尔滨
的旅客大量增加，客运航线随之增加。
1939年，北满江运局设在松花江的客运航线有7条，均为定期客班航线，以哈尔滨为起
迄港进行营运。
哈佳线（哈尔滨——佳木斯，451公里，按当时测定里程，以下同）；
哈富线（哈尔滨——富锦，623公里）；
哈呼线（哈尔滨——呼兰，49公里）；
哈姓线（哈尔滨——三姓，342公里）；
哈黑线（哈尔滨——黑河，1418公里）；
哈赉线（哈尔滨——大赉，288公里）；
哈扶线（哈尔滨——扶余，285公里）。
1940年，北满江运局根据客运的需要，在原有航线基础上，又新设了哈尔滨——吉林、
哈尔滨——江桥、哈尔滨——呼兰、兰西等航线。
为了提高客运实力，3艘500客位的“哈尔滨”号高级豪华客货轮于同年建成，并以哈尔
滨为起迄港作为快班客轮在松花江干线上运行。
1945年初，北满江运局拥有客轮16艘，客货轮21艘。日本帝国主义投降后，苏联红军将
中国船只208艘全部作为“战利品”拖往伯力，使水路客货运一度中断。
1946年4月28日，哈尔滨市人民政府组建的松花江航运局为迅速恢复航运生产，组织船
员和造船工人将已报废多年的“同昌”号客货轮进行突击抢修，仅用1周时间修复完毕，于5
月17日首次载客从哈尔滨开往通河码头，开始了人民航运的第一个航程。
1946—1949年，设在哈尔滨的松花江航务局（航运管理局）以打捞沉船、修复旧船为主
要工作，这段时间是恢复航运的阶段。1949年底，黑龙江航运以哈尔滨为中心，上游航线哈
尔滨——大赉站，下游航线哈尔滨——佳木斯港。
为适应客运发展的需要，由哈尔滨船厂建造的大型客货轮“北京”号（900马力、500客
位）、“上海”号（900马力、612客位），分别于1955年和1956年相继下水，并配调在松花
江上客流最多的哈尔滨——佳木斯之间的客运航线上，进行以客为主、以货为副的客货运输。
“文化大革命”期间，哈尔滨航运业受到冲击，虽然客轮数及航线没有变化，但客轮班
期难以保证。
从1981年起，为方便旅客乘船，根据各港站的客流量，进一步编制了快、慢班结合的客
运航线。 |
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