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黑龙江水系最大支流松花江是民族航运业开辟客运航线最早的一条江。1919年以后，戊
通公司在松花江、黑龙江、乌苏里江、嫩江都设立了定期班轮，每年客运量约2万人左右。
1922—1926年间，戊通公司的客运量发展较快。
1924年，中国政府下令禁止外国船舶在松花江上航行之后，东铁船舶也在禁令之中。19
26年，中国政府强行接收东铁船舶，结束了沙俄在清代开始以哈尔滨为中心的非法营运历史。
东北沦陷时期，由于客轮航线逐步增多，客运量也逐年增加。1933年客运量为32．6万
人次，1935年超过50万人次。此后，到日本帝国主义投降，每年客运量都在70—80万人次之
间。
1953年，在哈尔滨的各航运部门首先建立调度指挥系统，执行船舶月度、旬度运输计划
及编制船舶运行图表。“北京”号与“上海”号是执行运输图表最早的客货轮。由哈尔滨—
—佳木斯的直达航线上，下水仅20个小时即可到达，既安全、舒适又迅速，各主要港站的到
发船正点率达到96％以上，因此，从公路、铁路吸引来大批旅客。同年，局直营客运量达41
．3万人次。
从1957年起，除坚持定期班轮客运外，还利用班轮洗炉、待航时间，为满足哈尔滨各机
关、企业、学校等单位集体到大顶子山、老山头等风景区旅游的需求，每年平均运载游客在
2．5—3万人次之间。1957年，局直营哈尔滨起迄航线客运量为35万人次。
“文化大革命”期间，广大航运职工和船员坚持工作，维护水上交通，但是，正常生产
秩序被冲击，客运航线不仅不能正点运行，而且班期也难以实现。乘船旅客大多数是所谓“
大串联”的学生和各单位的“造反派”，以及“外调”人员。这10年中，平均每年客运量为
55．3万人次，比1957—1965年平均减少22万人次，客运量仅占前10年的72％，而且常常发
生“造反派”殴打驾驶员、强行扣船等影响客轮班期的事件。
1976年，粉碎“江青反革命集团”后，哈尔滨航运得到了迅速恢复和发展。1977—1980
年，哈尔滨航运站年乘降旅客20—25万人次。
进入“六五”计划时期（1981—1985年），历年客运量波动幅度不大，局直营哈尔滨区
段客运量年均45．1万人次。
“七五”计划期间（1986—1990年），局直营哈尔滨区段客运量逐年下降。 |
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