| |
在哈尔滨市区利用机动船舶进行营业性运输始于光绪二十九年（1903年）。当时，东铁
船舶部拥有拖轮11艘、客货轮5艘、炮艇2艘、汽船1艘、挖泥船1艘，计6640马力（1马力等
于0．7355千瓦），24500吨位。中东铁路船舶部开辟以哈尔滨为中心，上至吉林、扶余，下
至富锦、同江航线，继而将货运航线由哈尔滨延至黑龙江下游俄境的尼古拉耶夫斯克（庙街）。
在松花江上，沙俄轮船以哈尔滨为中心，昼夜营运，利权独揽。而中国只有帆船之类小
船运行江上。对此，中国仁人志士决计谋振航业，挽回航权。从光绪三十二年（1906年）开
始，中国官、商航运企业相继成立，并以哈尔滨为货物集散中心，由松花江上游吉林起至下
游富锦，在1000多公里航线上运输。
1915年，中国在黑龙江水系已拥有轮船15艘。
1924年，中国政府下令禁止外国船只在松花江上行驶。从此，松花江及哈尔滨市区各港
口断绝了中东铁路和外国船只往来。只有民族航运企业机动船70艘，驳船10艘进行营运。
1926年8月31日，东北三省巡阅使张作霖针对苏联无理独占原中俄共同出资在海参崴金
角湾修建的6处码头的行径，遂下令没收了在哈尔滨的东铁商船队的拖轮11艘，驳船30艘，
划归东北联合航务局经营管理。由此，该局运力大增。计有机动船39艘，驳船51艘。主要货
运航线有：哈尔滨——黑河——漠河，哈尔滨——大赉航线，营运总航线长达4000多公里。
中国收回松花江航权后，在1927—1931年间，帆船运输也盛极一时。在松花江上运输的
帆船，装载量一般为16—100吨，航速以风力及流速为转移，下航每昼约25—30公里，平均
为25公里。其主要航线为哈尔滨——嫩江的大赉和第二松花江的伯都纳（扶余）、老少沟—
—九站；哈尔滨——依兰。在呼兰河运输的木帆船可直达绥化，当时经常通往哈尔滨地区的
木帆船约计100艘。
东北沦陷后，日伪政权为操纵东北的运输命脉，将东三省的铁路、港湾、航运、船舶、
河川湖泊全部收为“国有”。将设在哈尔滨的原东北联合航务局、东北造船所等航运企业及
其所属的船舶也全部接收。
1933年2月，在哈尔滨铁路管理局下设哈尔滨水运局，局长由哈尔滨铁路管理局局长日
本人小泽宣义兼任，负责经营管理松花江、黑龙江、乌苏里江、嫩江及其支流的航运业。当
时，水运局控制的运力仅占四江总运力的40％，另60％的运力则分散在私人船主手中。日伪
政权为控制黑龙江水系全部运力，于同年4月又组建哈尔滨航业联合局及帆船航业公会，强
令私人船主加入联合组织。从此，日伪政权达到了统一管理各类船舶及控制航权的目的。
1936年，已注册登记“伪满”籍的船舶总数为：机动船171艘，55292吨位；驳船298艘，
81441载重吨；帆船422艘，12780载重吨；其它各类小船2680只，30558载重吨。
1946年4月28日哈尔滨解放，市人民政府在道外七道街原水运局办公大楼组建松花江航
务局。在苏联红军撤退时将承担战时运输的各类船舶208艘全部当做“战利品”拖往哈巴罗
夫斯克（伯力）。当时，松花江航务局领导率领全体干部、船员昼夜打捞毁于炮火沉没的船
只，进行修复。
1946年5月17日，已修复的“同昌”号客轮首次由哈尔滨开往通河，开始了人民航运第
一个航程。
从1946—1948年，共修复打捞沉船及旧船42艘，其中机动船22艘、驳船20艘，相继开通
了哈尔滨至松花江下游航线，进行客货运输。
解放战争时期，松花江航务局除维护正常的运输之外，还开辟了水上军事运输专线，担
负支援解放战争的人力、物资、军需的供应运输任务。1947年5月，航务局由哈尔滨派遣汽
船20艘、木帆船80多只、船员400余人，组成军运队伍，由铁路转运松花湖支援解放战争。
1951—1956年，哈尔滨地区局直营货运主要航线有哈尔滨——通河，主要运输通河、乌
鸦泡至哈尔滨的木材；哈尔滨——富锦、哈尔滨——江桥之间的航线主要运输各地粮谷、煤
炭至哈尔滨；将哈尔滨的工业产品及杂货运往沿江各地。通航里程达4095公里。
1957年，局直营拖轮15艘，5370马力；驳船64艘，载重量4．7万吨。
“文化大革命”期间，局直营货运航线虽无变化，但由于受到动乱的影响，拖驳船队时
停时航，航次周转期普遍延长。
1967年，航运管理局直营拖轮28艘，6040马力，驳船72艘，60412吨位，货轮4艘，810
马力，载重量2074吨。“文化大革命”后，为重振航业，局直营船舶逐年增加。1976年，拖
轮31艘，10670马力，驳船98艘，76480吨位，货轮6艘，2410马力，载重量3000吨，油轮3艘，
1540马力，载重量1780吨。
1977年，由水运科学研究所技术人员设计，哈尔滨造船厂建造的喷水式220千瓦推轮1艘
和300吨级分节驳船4艘建成投产。松花江航运局将这一船队调配在哈尔滨——乌鸦泡木材专
线上运输。从此，全国第一个先进的顶推分节驳船队在松花江上营运。此后，航运管理局得
到国家交通部投资，由哈尔滨船厂建造的一批批大功率推轮和大吨位分节驳船相继投产，逐
步淘汰了原有的拖驳船队。分节驳顶推船队的主要特点是：分节驳线型简单，较同吨级驳船
用料少，造价低，造船周期短，投产快；船队阻力小，航速快，节能效率高；载量多，装卸
方便；推轮操纵灵活，安全系数大。
1981年，航运管理局直营推轮35艘，13955马力，驳船132艘，89900吨位，分节驳30艘，
13700吨位，货轮7艘，2810马力、3600吨位，油轮4艘，2360马力、2000吨位。通航里程477
6公里。
1985年，局直营投入专门运输船舶：货轮7艘，3600吨位，2810马力；油轮5艘，2300吨
位，2630马力；推轮44艘，19459马力；驳船201艘，140900吨位（其中分节驳船109艘，717
00吨位）。货运船舶比1977年增加121艘，10515马力，65540吨位。
同年，松花江航运局投入营运船舶：客货轮2艘，330吨位，1800马力；货轮1艘，300吨
位，270马力；油轮1艘，500吨位，660马力；推轮14艘，6660马力。投入驳船74艘，56500
吨位，其中，分节驳31艘，22200吨位。
1990年，航运管理局直营投入运输生产的船舶有：货轮8艘，净载重量3800吨，功率234
1千瓦；油轮4艘，净载油量2000吨，功率1501千瓦；推轮50艘，功率17080千瓦；驳船237艘，
净载重吨176400吨，其中分节驳船138艘，净载重104600吨。
松花江航运局投入运输生产的船舶有：货轮1艘，净载重量300吨，功率199千瓦；油轮1
艘，净载油量500吨，功率368千瓦；推轮16艘，功率5242千瓦；驳船77艘，净载重62300吨，
其中分节驳38艘，净载重31200吨。
其主要航线有：
哈尔滨——依兰336公里；
哈尔滨——沙河子300公里；
哈尔滨——乌鸦泡239公里；
哈尔滨——大赉289公里；
哈尔滨——肇源196公里。
哈尔滨市航运公司投入运输生产的船舶有26艘，其中，推轮10艘，2554千瓦；驳船16艘，
净载重量8300吨，其中分节驳1艘，600吨位。其营运航线主要在哈尔滨——佳木斯，哈尔滨
——嫩江各码头。
呼兰地方运输能力也有很大的提高。拥有拖轮28艘6090千瓦，驳船58艘22350吨位。改
革开放使地方航运空前活跃，航线遍及松花江及其主要支流，主要航线有：
呼兰河口——绥望桥，275公里（兰西至呼兰河口可航行300吨级船舶）。
哈尔滨——大赉，289公里；哈尔滨——同江，699公里；哈尔滨——新开口，80公里。
哈尔滨——三岔河，241公里，三岔河——扶余64公里（适于300吨级船舶航行）。 |
|
