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沙俄在修筑“中东铁路”时，从光绪二十四年（1898年）开始至光绪二十九年（1903年
）竣工止，其所用筑路器材、机车等全部由筑路工程公司用船只从俄境哈巴罗夫斯克（伯力
）经黑龙江、松花江运至哈尔滨。其间，共运各种筑路器材、货物约65万吨。中东铁路接管
其船舶后，营运的货源主要从松花江沿岸各港口把粮谷及工业原料运往哈尔滨，而后经中东
铁路运往俄境海参崴。同时还抽调一部分运力与俄营“黑龙江省轮船公司”共同将松花江下
游的粮谷直接运往尼古拉耶夫斯克（庙街）。1909—1919年，由松花江运往俄境的粮谷约38
万多吨，其中：由船舶运往哈尔滨经中东铁路运往海参崴的运量占86％；由船舶直接运送到
庙街的占14％。1914年以后，凡由松花江各口岸出口运往俄境的粮谷，均由中东铁路的船队
先运往哈尔滨港，继而由铁路运往海参崴。
1917年，沙俄船队从松花江各口岸运到俄国的物资达80万吨。俄国“十月革命”胜利后，
旧俄船主的船舶相继驶往哈尔滨港纷纷出售。中国商人在政府的鼓励下，为挽回航权，振兴
航业，便大量购买船只，使黑龙江民族航运业得到迅速发展。其中影响最大的属“戊通航业
公司”。
1918—1925年，中、苏（苏俄、苏联）船队货运以粮谷为大宗，其次是煤炭、木材，其
流向有90％以上从沿江各港运往哈尔滨。哈尔滨出口货物则以工业原料、日用杂货为大宗。
哈尔滨港进出口量约占黑龙江水系各干流运量的85％以上。
1927—1931年，每年平均运量为941571吨。1929年货运量首次突破百万吨，每年运输以
粮谷、煤炭、木材为大宗，松花江沿岸的粮谷几乎全部经船舶运至哈尔滨港。
哈尔滨沦陷后，日伪政权利用水运局垄断船舶，强化运输。每年货运以煤炭、粮谷、木
材为主。松花江货运量每年均占黑龙江水系总运量的70％以上；以哈尔滨港为起迄航线的货
运量占80％以上。哈尔滨港进口的木材多在三棵树码头卸船，再经铁路运往各地。煤炭运输
由铁路运至三棵树码头后，再由船舶运往沿江各城镇。粮谷运输多在八区船坞卸船，其中一
部分就地加工，大部分通过铁路运往大连转运日本。
1946年哈尔滨解放后，松花江航务局一面恢复运输生产，一面支援解放战争运输。1947
年秋，解放军第三后勤部与东北航务局（原松花江航运局）联合组成了松花江上游（松花湖
）江运指挥部。1948年，在支援吉林解放军运中，共运军事物资9588吨，运送部队战士及民
工2．6万余人，累计航行5000公里。军事运输工作一直持续到1948年8月长春解放，船员和
船只才陆续调回哈尔滨。
1948年，东北航务局除支援军运外，在松花江还完成货运量5万余吨。
新中国成立后，随着国民经济建设的迅速恢复和发展，黑龙江、松花江、嫩江、乌苏里
江的航运业在设置于哈尔滨的东北内河航运局的领导下，从分散经营得到了统一管理，并逐
步建立起社会主义航运体制和经营管理方式，为航运的稳步发展奠定了坚实的基础。
1951年，在苏联专家的帮助下，改进了运输调度组织，执行船舶运行图表和作业计划，
生产管理部门采取了计划经营管理；推行顶推运输法；延长货运航线，开辟木材、煤炭、粮
食的专线和集点运输及港口实行夜间装卸、车船联运等措施，因而货运量大幅度增长。同年，
货运量30．7万吨，1953年达到60．4万吨。运量中第一位是木材，1953年为23．4万吨，195
4年为60万吨，其中由乌鸦泡港运至哈尔滨港的木材占50％，再通过铁路中转全国各地。
1955—1965年，航运生产稳步发展。期间，年货运量都在100万吨以上。1966年货运量
达183．3万吨，其中，木材运量80万吨，煤炭42万吨，货运量中哈尔滨港进口木材30万吨，
哈尔滨港出口煤炭31万吨。
“文化大革命”的10年（1966—1976年），航运生产遭受严重的干扰和破坏。1967年局
直营水运货物120．3万吨、3．1亿吨公里，比1966年下降34％。1966年运输收入905万元，1
967年下降到628万元，出现亏损277万元。此后，每年都完不成运输计划，连年亏损。1974
年，局直营水运的货运量仅完成96万吨。其中，松花江航运局完成55万吨，比1967年降低28
％。
在“文化大革命”期间，哈尔滨市区地方航运由于各县分别领导管理，船只分散，受到
干扰较轻，所以货运量与局直营运量相反，逐年还有增加。从1967—1969年，每年货运量都
在5万吨以上；1974—1976年，年均货运量8万吨，其中哈尔滨地方码头吞吐量占总运量的60
％以上。
粉碎“江青反革命集团”后，黑龙江航运出现了航运大治，生产大上的新局面。1977年，
经过全局万余名职工的努力奋斗，不仅战胜了枯水，而且实现了增产。局直营货运量200万
吨，5．2亿吨公里。八项经济技术指标全面完成了国家计划，并摘掉了亏损的“帽子”。其
中，松花江航运局完成货运量117万吨，占局直营运量50％以上。
1978年，局直营货运量228万吨，5．8亿吨公里；运输收入达1567万元，实现利润218万
元。其中，松花江航运局完成货运量132万吨。
中共十一届三中全会以后，黑龙江航运立足于改革，狠抓企业整顿，结合扩权试点，推
行全面经济核算，落实岗位经济责任制，不断加强企业管理，货运生产逐年上升。
1980年，局直营货运量完成232万吨、6．3亿吨公里。其中，松花江航运局完成134万吨。
1985年，局直营货运量300万吨、10亿吨公里，实现利润总额1239．7万元。局直营完成
货运量中，运粮谷12．9万吨，木材47．1万吨，煤炭111．7万吨。同时，建筑用沙运量猛增，
1985年完成运江沙92．2万吨，居大宗货物的第二位，石油运量9．7万吨，仅次于粮谷运量，
居大宗货物的第五位。其中，松花江航运局完成货运量159．4万吨。
1990年，货运量继续增长，大宗货物又有新的变化。全省共计完成货运量515．8万吨。
局直营完成货运量375万吨，占全省货运量72．7％，其中运输大宗货物有：矿建材料158．8
万吨，煤炭116万吨，木材43．2万吨，粮谷14．7万吨，矿建材料运量上升到第一位。
局直营完成货运量中，松花江航运局完成货运量196．7万吨，占局直营货运量53％；哈
尔滨市航运公司完成货运量32．4万吨，占局直营货运量8．6％。呼兰地方航运完成货运量5
．2万吨。 |
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