| |
1926年，哈尔滨航业公会董事会开始制定货运运价。规定以普特（1普特为16．38公斤
）为计量单位，货物分为特等品、一级品、二级品、三级品、四级品共五等，特等品运价最
高，四级品最低。如四级品1普特由哈尔滨运到佳木斯为0．20元（哈大洋，以下同），三级
品为0．25元，二级品为0．3元，一级品为0．35元，特等品则为1．75元。1927年，东北联
合航务局颁布的杂货运价，1普特由哈尔滨运到佳木斯的四等品为0．23元，三等品为0．29
元，二等品为0．35元，一等品为0．40元。
1931年，哈尔滨官商总联合局，针对各行商争抢有利货源的矛盾，并排除经纪商帮从中
非法包揽提价、索要回扣等弊端，整顿运输市场，统一水运运价。从而免除纷争，促进航业
繁荣，使当年完成货运量首次突破百万吨，获利百万元。
东北沦陷时期，运费以币计算。粮食从哈尔滨运往大赉，每普特为0．09元，到江桥为0
．153元。二等杂货由哈尔滨运往大赉0．189元，到齐齐哈尔为0．425元。
新中国成立后，黑龙江水系货运运价，根据交通部的统一规定执行。
1951年，黑龙江水系在繁荣经济、活跃市场、稳定物价的方针指导下，在中央人民政府
交通部的领导下，建立起一套比较完整的《货物运价杂费计算规则》。规则的适用范围只限
于直属船舶。规则内容由运价计算、运价等级和运价率三部分组成。其中，货物运价为整批
和零担两种：凡托运同品名30吨以上的货物为整批；不满30吨的为零担。零担运价高于整批
货物运价的70％。运价率分为黑龙江和松花江（包括嫩江、乌苏里江）两种。运价基价：黑
龙江0．0285元，松花江0．0188元。运价率采取递远递减，递近递增的方法计算。货物运价
等级分为10级，1级最高，10级最低，运价等级差以10级为基础递增。以货物的实际重量计
算，但对轻泡货物则以量尺计重，每立方米作为1计费吨。
1956年，根据交通部“低利多运”原则，对货物运价又进行了全面调整。这次调整的重
点是：调整水路比价，改革不合理的计算方法，降低重点物资的运价水平。在计算制度方面，
对全国部属企业进行了统一，制定了中华人民共和国交通部《直属水运企业货物运价计算规
则》，把货物运价等级由原来的10级改为25级，25级最低，1级最高，最高和最低之间的比
率是1∶10．94，其中：25—16级，每级递增5％；15—11级，每级递增10％；10—6级，每
级递增15％；5—1级，每级递增20％。每种货物都有一个等级。货物运价率根据各企业情况
分别制定，附列规则之中，并取消了“零担”货物运价，货运基价，松花江（包括嫩江、乌
苏里江）由原来的0．0188元下调至0．015元，黑龙江由原来的0．0285元下调到0．0165元。
1966年，交通部为简化货运计费手续，又进行了较大改革，改革的重点：一是把货物运
价等级由25级简化为8级。1级最低，8级最高，最低和最高之间的比率仍为1∶10．94，但等
级级差率改为1—4级，每级递增5％；5—6级，每级递增16％；7—8级递增40％。二是把轻
泡货物由量尺计量改为按实重计算。为达到收费合理，把轻泡货物运价等级都列入较高等级。
1983年，黑龙江航运管理局又归属交通部领导。同年8月，交通部对直属水运运价进行
重大改革。改革重点是：货物运价等级改为10级，对轻泡货物实行满尺丈量，择尺（W／M）
计费，即重量从实，运价从低；各货物运价等级之间级差率为：1—4级，每级递增5％，5—
6级，每级递增16％，7级递增40％，8级为7级的57．7％，9级为8级的68％，10级为9级的70
．1％。运价仍分三种，但对航区进行了调整；黑龙江运价（包括乌苏里江），松花江、嫩
江不变。不同航区的运价仍以松花江运价为基础，黑龙江为115％，嫩江为150％。1983年12
月1日起中华人民共和国交通部《直属水运企业货物运价规则》开始实行。
从表2—24可以看出，运距越长，运价率则递减。
水运运价调整后比铁路运价低，比公路运价更低。水运具有运量大，成本低的特点，水
路货运运费虽低，但也能保持略有盈余。 |
|
