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哈尔滨地区共有干线公路6条，其中国道5条、省道1条。按路面等级划分，一级公路46
．3公里，二级公路141公里，三级公路219．3公里。按路面材料构成划分，水泥公路42．3
公里，沥青公路283公里，碎石公路81．3公里。此6条干线公路构成了哈尔滨的公路网骨架。
京哈公路 此路是北京至哈尔滨公路的简称，编号国道102线。自北京始，途经通县、
丰润、山海关、锦西、沈阳、长春等县市至哈尔滨。全长1245．6公里，哈尔滨市界内20公
里。
京哈公路哈尔滨至双城段，始建于1930年，当时是土路，晴通雨阻。哈尔滨沦陷时期，
进行过简单修整，为伪"国道"哈尔滨至大连公路的一段。1949-1973年，哈尔滨市界内路段
经过修整和改建，成为三级砂石路，可晴雨通车。1974年，在砂石路的基础上，进行了2．5
公分厚的渣油表面处理，车辆通过能力有所提高。
京哈公路哈尔滨至前郭尔罗斯蒙古族自治旗所在地前郭镇段，1974年前称哈前公路，是
断头路，1975年后成为京哈公路的一段。
1988年，哈尔滨至双城路段每昼夜车流量达3882台次。公路等级和路面结构已不适应日
益增加的交通流量的需要。为了增强车辆通过能力，经省政府同意，由国家投资，省交通厅
负责，按二级公路标准修筑哈尔滨至双城的新路段，将原路段改为慢车道，做为新路段的辅
道。此项工程被列为交通部和省"七五"计划重点工程项目之一。
哈尔滨至双城新路段全长20．009公里，西自哈尔滨与双城交界的运粮河起，经南岗区
红旗乡半截沟、正红五屯，穿越江南中环（公）路，经动力区朝阳乡新五屯与哈平公路辅线
交叉后经瓦盆窑，在省糖业研究所门前与哈平公路辅线重合至哈尔滨客车厂门前哈平公路复
线零公里处止。由此沿学府路进入市区。
为确保新筑路段工程质量和工期，省交通厅、公路局、市交通局联合组成京哈公路哈尔
滨段建设工程指挥部，并指定京哈路建设工程办公室负责筑路工程的日常指挥和协调工作。
新建路段哈尔滨界内工程勘测设计，除学府路出入口段1．739公里由哈尔滨市市政工程
设计院负责外，其余均由省公路勘测设计院承担。具体施工由市公路工程处承担。1988年5
月1日开工，1989年9月10日竣工。总造价2631．6万元，共用各种机械20510台班、钢材210
吨、水泥3800吨、白灰18250吨、沥青混凝土21600立方米、人工252万多工日。
新建路段京哈公路哈尔滨段竣工后，一级路段长1．739公里，路基宽39米，三块板式沥
青混凝土路面，中间快车道宽15米，两边分隔带宽各4米，每条分隔带外侧慢车道宽6米，上
下行人道宽各2米。过渡性路段，长4．006公里，路基宽19米，路面宽17米。路面结构由3公
分厚的细粒式沥青混凝土面层、6公分厚沥青碎石连接层、18公分厚5％水泥和5％石灰综合
稳定土上层、13公分厚12％白灰土下基层构成。根据水文地质情况，有针对性地设置了砂垫
层，中湿、潮湿地段采用防冻措施。建有T型梁中桥1座（64．82延长米），T型梁小桥1座（
37．26延长米），主涵洞8道（135米），通道涵洞2道（41．5米），平交道涵10道（135米
），平交道口14处；桥涵载荷承受能力为汽--超20、挂--120；地下排水工程3159米。省交
通厅、公路局、市交通局及市公路工程处组成工程质量检查验收小组，对工程质量进行验收，
工程全部达到设计要求，被评为省级优质工程。
1989年9月21日，由市交通局牵头，在京哈公路施工现场举行了通车典礼。省长邵奇惠、
市委书记李根深、筑路工人代表郭兴年为通车典礼剪彩。四台满载乘客的披红大客车由哈尔
滨出发，沿着新建路段开往长春市。从此，京哈公路哈尔滨至长春段的断头路成为历史。
黑大公路 此路是黑河至大连公路的简称，编号国道202线。自黑河市起，途经孙吴、
北安、克东、拜泉、明水、青冈、兰西、呼兰、哈尔滨、双城、阿城、五常12个县市，过省
界拉林河牛头山大桥进入吉林省榆树县界，由此西南行经吉林、梅河口、沈阳、海城至大连
市。全长1734公里，哈尔滨地区界内77．8公里，其中由滨洲铁路立交桥始经道外区前进乡、
绥满公路、松花江公路大桥、道里区、南岗区、动力区、平房区至阿城市利新乡交界处为哈
尔滨市界内段，36．2公里；兰西、呼兰两县交界处起，经杏山堡、台屯、乐业、朱家油房
至滨洲线铁路立交桥为呼兰县界内段，34．4公里；由阿城市利新乡与哈尔滨市交界处始，
经阿城市杨树乡安吉窝堡、苏家屯至双城市商家窝堡交界为阿城市界内段，7．2公里。
此路自兰西、呼兰两县交界处起，经杏山堡、台屯、乐业、朱家油坊至滨洲线铁路立交
桥为呼兰县界内路段；由滨洲铁路立交桥始经道外区前进乡、松花江公路大桥、道里区、南
岗区、动力区、平房区至阿城市利新乡交界处为哈尔滨市界内段；由阿城市利新乡与哈尔滨
市交界处始，经阿城市杨树乡安吉窝堡、苏家屯至双城市商家窝堡交界为阿城市界内段。
黑大公路哈尔滨地区界内段历史上分为2个自然路段，道外区前进乡和呼兰县界内为"江
北段"，松花江南岸哈尔滨市界内为"江南段"。
松花江以北路段，是金代上京会宁府（阿城市白城古城）至蒲与路治所（克东县金城乡
古城）的古道，清代是卜奎（齐齐哈尔）经拜泉至呼兰所行路段。中东铁路通车哈尔滨逐渐
成为商埠后，江北路段称为"哈呼公路"。此路段是在1930年以前的大车道的基础上修筑的，
路面宽度不一，有9米的，也有6米的，均为土路。哈尔滨沦陷时期，被列为"国道"，今松浦
镇马家船口以北部分路段曾铺装了碎石路面。1945年8月日本投降时，此路段大部分桥梁和
路面均遭破坏。此后较长一段时间内无人养护，路况进一步恶化，过往车辆只能在江河封冻
季节通行。东北解放战争期间，沿线各级民主政府曾组织民众对此路段进行过整修，以维持
通车。1949年新中国成立后，于1964年起，哈尔滨市和呼兰县公路主管部门组织民工建勤和
交通系统职工，利用4年时间，将此路段建成三级砂石级配路面。1971年，将砂石级配路面
改建为渣油路面。1976年，省交通局（厅）针对渣油路基层差、面层薄弱、不适应车行的实
际，决定将哈尔滨至明水路段改建成二级沥青混凝土路。改建工程由省公路勘测设计院承担
设计，省公路局组建了黑大路哈明路段改建工程指挥部。哈尔滨市界内路段的改建任务由市
公路管理处承担，界外路段分别由呼兰、兰西、明水县的民工建勤和省公路二处、三处承担。
1976-1977年，首先完成了路基工程。1978-1980年完成了全段路面改建工程。竣工后的黑大
公路哈尔滨地区界内路段，路基宽12米，路面宽9米；路面基础层为30公分厚80％剂量的白
灰土，连结层为6公分厚的贯入式沥青碎石，面层为2．5公分厚的热拌碎石沥青。
此路段建于沦陷时期的滨江公铁两用大桥，由于公路桥面宽度仅5．8米，承受能力低，
不能通过重型车辆，往来车辆经常受阻。1982年，经交通部批准，由国家和地方共同投资，
在哈尔滨松花江上新建了1座连结黑大公路的特大型公路桥--松花江公路大桥。
大桥工程于1983年5月开工。此外，还在松花江支流金河上新建了158．5米长的桥梁1座，
在滨洲铁路线上建立了60米长的立交桥1座。后两桥于1985年动工，1986年9月同松花江公路
大桥同时竣工。大桥建成通车后，来往于哈尔滨松花江以北广大地区的车辆不再通过滨江公
铁大桥而由朱家油坊经松花江公路大桥进入市区，缩短了行车里程和时间。
黑大公路江南段，由动力区任家桥起，经平房区韩祯窝堡、马家沟出市界至五常县界路
段，形成于哈尔滨沦陷时期。当时，日本侵略军在市南郊平房设置了代号为"731"部队的细
菌试验场，为此修建了至平房的公路，并铺装了碎石简易路面。1941年，日本计划修建由哈
尔滨至大连的汽车专用公路，把此路段列为哈大路的一段，后因侵略战争失败而搁置。由任
家桥至平房路段称为哈平路。1956年，市城建局将哈平路在碎石路基础上改建为三级沥青路。
改建后的哈平路，路基宽9米，路面宽6米，两侧各植4行行道树。
1977年，市公路管理处养路总段对哈平路进行大修，路面加铺了3公分厚的沥青混凝土。
1989年，对任家桥出口处路段进行了中修。
平房火车站至双城周家路段，于1964年始称平周路。1968年，原滨江区平新公社组织力
量，将界内5公里平周路段建成三级简易炉渣路。1973年，平房区公路部门按三级路标准，
对界内的平周路进行改建，将泥土路基改建成白灰土基础，炉渣路面改建成渣油路面。1988
年，此路段进行大修，路面通过碎石铺垫得到补强，面层铺装了3公分厚的细粒式沥青混凝
土。
哈平路、平周路及周家至五常县路段，于1980年改称哈五路。
按照交通部的统一规划、哈尔滨地区界内由哈尔滨市通往黑河和五常的公路，一并纳入
黑大公路内，成为黑大公路的组成路段。哈尔滨地区界内，黑大公路按路面宽度划分，一级
路10．7公里、二级路42．5公里、三级路24．6公里；按路面构成划分，水泥混凝土路5．1
公里、沥青路65．5公里、碎石路7．2公里。黑大公路由省市专业养护队共同管养，其中，
省公路局直属养路段管养41．6公里，哈尔滨市养路总段管养36．2公里。
哈富公路 此路是哈尔滨至富锦公路的简称，编号国道221线，为省会哈尔滨通往东北
部城市佳木斯和三江平原的重要干线公路。自哈尔滨三棵树铁路跨线桥始，途经宾县、方正、
依兰、佳木斯、桦川、集贤等县市至富锦，全长562．9公里。由富锦东北行67公里，可达中
国边境贸易港口城市同江。哈尔滨地区界内34．1公里，其中哈尔滨市界内17．5公里，阿城
市界内16．6公里。
哈富公路部分原始路段为古驿道，历史悠久，远在唐代，是居住在黑龙江下游的黑水
族与中原地区联系的"朝贡道"；辽代成为历史上有名的"鹰路"主干线的一部分；金代是上
京会宁府（阿城市白城古城）至胡里改（依兰）的驿道；明代是底失卜（双城市石家崴子古
城）通往奴儿干驿道海西东水陆城站的一部分；清代是吉林乌拉（吉林市）至三姓（依兰）
驿道江南段的一部分。
哈富公路形成于民国初期，是在车马大道的基础上经过整修成为简易土质公路的。当时
沿此路可远至富锦，为哈尔滨通往外地最繁忙的客货运输路线之一。哈尔滨沦陷时期，日本
侵略军为适应经济掠夺和军事侵略的需要，把此路纳入"国道"建设计划。1933年开始，伪国
道局以"勤劳奉仕"名义组织沿线农村青壮年，按路宽8米标准重修此路。1939年开始，哈尔
滨至蜚克图段逐步建成自路中间起一侧为泥土一侧为碎石的公路；碎石路面通行汽车，泥土
路面通行畜力车，不许混行。1942-1945年7月，因处于战争期间，此路破损严重，无任何维
修，雨季无法通车。
1946-1949年，为支援东北和全国的解放战争，市人民政府组织沿线村民，定期对哈尔
滨市界内的路段填补黄土、平整车辙，并将部分路段铺装成10公分厚的砂石路面。1950年7
月-1954年7月，松江省公路局配合哈尔滨、阿城、宾县，将哈尔滨至宾县的63．1公里路段
建成可常年晴雨通车的砂石级配路面，称哈宾公路。
1955年始，此路哈尔滨通往同江段称哈同公路。1958年，哈尔滨市建设局组织施工力量，
对哈尔滨市界内路段进行以提高路基为主的改造，将阿什河河床路段改为高堤路基，路面底
层用25公分厚砂垫层充填，路面用15-30公分规格块石铺砌。
1965年，市公路管理处按二级和三级公路标准，对市界内三棵树至西长林子的12．5公
里路段进行改建：将0-3．4公里的块石路面改为4公分厚的贯入式沥青路面，3．4-12公里的
路面通过2．5公分厚的沥青表面处置，3．4-12．5公里的路基内铺装了规格为19-20公分的
手摆块石。工程费用71．2万元。改建后的此段公路，路面宽度有9米、7米或6米不等，行车
时速由20公里提高到35公里。
1968-1970年，长林子至阿城永源路段，通过碎石补强、3公分厚渣油表面处置等进行改
建，使路面宽度达到6米。1974年，阿城县公路工程队按路面6米宽标准，对界内永源至蜚克
图与宾县交界路段进行改建，基层为8公分干压碎石补强，面层用2．5公分渣油表面处置。
1977年始，哈尔滨地区工农业生产发展速度加快，通过此公路的车流量迅猛增加。三棵
树至蜚克图路段每日车流量超过1万台次，原有公路等级和技术状况已不适应运输发展的需
要。因此，省交通局（厅）决定将此公路的部分路段进行根本性改建。三棵树至蜚克图35．
9公里路段按二级公路标准改建，其内容包括改建不符合技术要求的弯道、坡道、曲线半径、
长度和宽度不够的中小桥及涵洞。哈尔滨市界内19．3公里路段的改建工程由市公路管理处
养路总段承担，于1978年5月25日开工，1979年7月1日竣工。工程造价670万元。经改建后哈
尔滨市界内路段，0-10公里路基宽24米，路面宽15米；10-19．3公里路基宽12米，路面宽9
米。改建工程增加20公分厚10％剂量白灰土补强，8公分碎石沥青垫层，4公分沥青混凝土面
层。改线新建路段由白灰土补强并增加26公分厚的砂垫层。
1983年5月-1984年8月，省公路局投资76．5万元，对哈尔滨市界内10至19．3公里路段
进行了大修。市公路管理处公路工程队承担大修施工任务。大修项目主要是平除路面凸出部
分（刨油包）、修补坑槽、部分路面加铺装3公分厚细粒式沥青混凝土。1986年，改称哈富
公路。
经过几年的改建与大中修，哈富公路哈尔滨市界内绝大部分路段能满足交通流量的需要，
唯有市区出入口--三棵树铁路跨线桥东端至韩家洼子大堤路段由于行人、自行车、畜力车、
拖拉机和大中小型汽车混合行驶，昼夜交通流量较大（1987年昼夜为18030台次），经常发
生严重的交通堵塞，并时有交通事故发生，成为影响哈富公路交通顺畅的"卡脖子"路段。因
此，省政府和市政府决定按一级路标准改建此段公路，并将其列为1988年重点工程项目。
改建路段工程由市公路勘测设计所设计，市公路工程处施工，1988年5月开工，当年9月
竣工，总造价1787万元，经省市主管部门检查验收，被评为优良工程。
1990年，哈富公路市区出入口路段全长1．83公里，路基宽35米，主道路面宽15米，主
道两侧各设1条2米宽的隔离带，上下行辅道路面宽各5米，上下行人行道宽各2．2米，路肩
宽0．8米，沥青混凝土路面。根据原路段技术状况，基础层分别增加了砂垫层、白灰土和水
泥白灰稳定土等加强基础措施。
哈伊公路 此路是哈尔滨至伊春公路的简称，编号国道222线。自哈尔滨始，途经呼兰、
绥化、庆安、铁力等市县后抵达小兴安岭腹地林城伊春市。全长341．3公里，哈尔滨地区界
内78公里。
哈伊公路哈尔滨市界内路段由太平区新江桥街始北行，经滨江铁公两用桥过松花江，在
道外区松浦镇沙砣子东行至长发屯，北行于10．3公里处与绥满公路、江北中环路左右相交
后，经张士英屯横过滨洲、滨北铁路线进入呼兰县界；由此北行，经利民镇、朱家油房与黑
大公路交汇，东北行过呼兰河大桥至呼兰县城；由呼兰县城北行，经长岭、许卜、大用等乡
镇至泥河出呼兰县界进入绥化市界内。此路在哈尔滨地区界内沿途平坦畅通，经过2区1县9
个乡镇，是哈尔滨至小兴安岭林区的便捷之路。
哈伊公路哈尔滨地区的原始路段形成较早，是在清代民间大道的基础上经过修整形成的，
正式成为公路则始于东北沦陷时期。1932-1934年，日伪当局组织民工修建了哈尔滨至呼兰
路段，当时是土路。呼兰河流域的粮食、农副产品和哈尔滨的工业品等均经过此路运出运入。
哈尔滨沦陷时期，哈伊公路为哈尔滨至黑河、佳木斯、萝北等市县的"国道"干线公路。新中
国建立初期，此路段称哈呼公路，后改称哈黑公路。
1949-1950年，市政府组织民工整修了哈尔滨市界内通往呼兰的路段，但路况仍未明显
改善，车辆通行"梗阻"现象时有发生。1963年秋季始，市交通局根据市人委的指示精神，按
三级公路标准，对市界内13．6公里长的路段进行根本性改建，首先新建和改建了部分路基。
为确保公路改建工作顺利进行，市交通局于1964年3月组建了哈呼公路建设指挥部，局长张
振东任总指挥、副局长宋子良任副总指挥。与此同时，组织了由原滨江区筑路民工大队、市
装卸公司、市公路管理处等参加的600余人的施工队伍。哈尔滨糖厂以东是翻浆最为严重的
路段之一，被称为"大肚皮"、"大酱缸"。为根治此段公路的翻浆，在市人委的安排下，将市
内开辟道路所挖多余黄土和原军事工程学院至太平桥路段大岗坡所挖的优质黄土全部运到公
路改建工地，以充填路基。改建工程于1964年9月竣工。改建后的哈伊公路哈尔滨市界内段
路基宽9米、路面宽6米；基层为14公分厚的手摆块石、4公分厚碎石嵌缝；路面由4公分块石
及砂子构成；滨江公路大桥北端引道1公里长的路段为沥青路面；10公里长的低洼翻浆路段
得到了治理。1966年，又将碎石路面改建成渣油路面。1970年，由市公路管理处桥队在呼兰
河上修筑了1座328．4米长40米跨径的空腹式永久性双曲拱桥，使过往哈尔滨至呼兰县城的
车辆结束了春、夏、秋三季靠轮渡过河的历史。1973年，呼兰县将界内砂石路改建成三级标
准渣油路面。1980年，改建成沥青混凝土路面，使哈尔滨至呼兰的27．5公里路段畅通无阻。
1985年，朱家油坊至呼兰县城的11．3公里路段改建成二级标准的沥青混凝土路。还改
建了二道河桥，以增加泄洪量。至1990年，哈伊公路出口路段达到了路面黑色化、桥涵永久
化。
绥满公路 此路是绥芬河至满洲里公路的简称，编号国道301线。东自中国边境城市绥
芬河始，途经穆棱、牡丹江、海林、尚志、阿城、哈尔滨、肇东、安达、大庆、林甸、齐齐
哈尔等市县后，于甘南县出省界入内蒙古自治区界内；经阿荣旗、海拉尔至满洲里，全长13
66公里，其中哈尔滨市界内32．7公里，阿城市界内64．7公里。路线基本与滨绥、滨洲铁路
线并行，是一条具有国际通道意义的公路。
绥满公路哈尔滨地区界内段为东南西北走向。自尚志与阿城交界处始，经平山镇，西北
行经小岭镇横穿滨绥铁路线，在玉泉镇、长发屯、亚沟镇、阿城镇之间迂回穿插绥滨铁路线
4次后经舍利屯、郝罗屯出阿城界入哈尔滨市界内；经动力区耿家店、吕家油坊、黎明乡、
孙家火车站道口，沿动力区通乡街、香坊区红旗大街、公滨路、南直路、太平区东直路至新
江桥街与哈伊公路起点重合，过滨北铁公两用桥，至道外区松浦镇前曹家西行（重合哈伊路
10．3公里），穿过滨洲、滨北铁路连接线和滨洲铁路线，经前进乡大耿家屯西横过黑大公
路后西北行，经化家至万宝镇；由此西行出哈尔滨市界入肇东市界内。此路哈尔滨地区界内
路段，途经4区12乡镇，8次横穿铁路线。
绥满公路哈尔滨地区界内路段原为2条线路，哈尔滨以东至绥芬河段称哈绥公路，哈尔
滨西北行至大庆段称哈大公路。
绥满公路哈尔滨至绥芬河原始路段历史久远，大部分路段是在古驿道和民间道的基础上
经过整修逐渐形成的；还有一部分路段金代是上京会宁府（阿城市白城古城）通往恤品路和
肇州的道路，清代是哈尔滨经阿勒楚喀（阿城市）通往宁古塔（宁安县宁安镇）的道路。
哈尔滨至阿城路段形成于哈尔滨沦陷时期，当时从哈尔滨至阿城有3条路：一条由今太
平桥始东行，过阿什河，经王乡屯、荒山咀子、义兴泉烧锅、黄河沿至三家子，由此西行再
过阿什河、穿过滨绥铁路，经舍利屯至阿城镇；第二条由香坊大房身始，经苇子沟、大嘎哈
（城高子）、三家子、舍利屯至阿城镇；第三条由香坊始，经孙家屯、柞树林、郝罗屯、庙
台沟至阿城镇。
哈尔滨沦陷时期，自1935年始，日伪当局通过抽丁拉夫，修筑了"国道"哈尔滨经阿城至
尚志界路段。当时由香坊始，经城高子出哈尔滨市界后至阿城舍利屯，由此经黄土岗子、阿
城镇、玉泉、小岭、平山出阿城界入尚志界内。另一条为县道，又称"警备道"，由香坊孙家
屯始，经间草岭、鞠家床子出哈尔滨市界后，经郝罗屯、太平沟至阿城镇，其走向与今绥满
公路哈尔滨至绥芬河路段基本相同。1942年，此两条路的部分路段铺装了半侧砂石、半侧泥
土的路面，砂石路供汽车行驶，土质路供马车行驶，严禁混行。
1949年新中国成立后至1957年底，哈绥公路城高子经舍利屯、黄土岗子至阿城路段，虽
经整修，但路况未得到明显改善，仍为土路，晴通雨阻。1958-1960年，哈尔滨孙家站铁道
口经郝罗屯至阿城镇路段逐年得到改建。改建工程由省交通厅投资，省公路勘测设计院设计，
阿城县组织施工。改建后，此路段成为碎石级配路，路基宽10米，路面宽7米。1965年，哈
尔滨市公路管理处将孙家站铁道口至郝罗屯的13．4公里路段的碎石级配路面改建成渣油表
面处置路面。1966-1969年，阿城县组织民工按三级公路标准逐年改建了阿城镇至平山路段。
改建后，路基宽8．5米，路面宽5．5米，为碎石级配路面。1969-1971年，将通过县城内人
稠路窄、经常发生交通堵塞的路段改道，由城北154变电所起，经胡家屯、阿城火车站南侧
直达糖厂桥。改道路段，长2．2公里，三级砂石级配路面。1970-1974年，由郝罗屯经阿城
镇至亚沟26．5公里路段，在碎石路面的基础上，通过补强，进行了2．5公分厚的渣油表面
处置。1976年，哈尔滨市界内的13．4公里路段由市公路管理处建为沥青贯入式路面。
绥满公路阿城市界内的亚沟镇、玉泉镇、小岭镇、平山镇一带是建筑材料生产基地，大
中小型生产厂家50余个，所产矿石、石材、白灰、水泥等产品大都通过此公路运至哈尔滨市
区；一面坡、玉泉生产的果酒、啤酒、白酒和山区土特产品也要通过此公路运往哈尔滨。
1979年，改革开放以后，哈尔滨的经济建设步伐加快，基建所需建材日增，绥满公路过
往车辆不断增加，但原有公路技术标准低，弯道、陡坡多，曲线半径小，行车视线不佳，又
多次与滨绥铁路平面交叉，阻车情况严重，交通事故屡有发生，成为"卡脖子"路段。因此，
省交通局（厅）决定投资改线新建绥满路阿城市界内亚沟至玉泉段，并把它列为"七五"建设
计划重点项目。改建工程分两期进行，由省公路勘测设计院承担设计，哈尔滨市公路管理处
负责组织施工。
一期工程长度为15．7公里，自哈绥公路38公里处常胜桥起，沿亚沟至玉泉镇南部山麓
北坡下循行，在岳吉、南平、董家油坊、王岗屯、西山屯等村旁通过，至玉泉镇南街铁路专
用线止。一期改线新建路段工程于1983年5月开工，1986年7月竣工，经省公路局验收后评为
良好工程。工程总造价1007．4万元。竣工后的改线新建路段为二级沥青混凝土路面，路基
宽12米，路面宽9米；路面下基层为灰土碎石和水泥灰土稳定层；上基层为贯入式沥青碎石
联结层；新建永久性中小桥各1座（64．2延长米），涵洞46道（649米）。设计行车时速80
公里，交通流量昼夜4000台次。
二期工程于1987年6月开工，将一期工程续建路段延伸至矿山处与绥满公路接线，1988
年10月竣工。续建路段长2．7公里，二级沥青混凝土路面，路基宽12米，路面宽9米；新建
横跨滨绥铁路立交桥1座（64．9延长米）、中桥1座（50．4延长米）、小桥3座（计148．3
延长米）、涵洞7道（计137．5延长米）。二期工程经省公路局、哈尔滨市建设委员会、哈
尔滨市交通局、哈尔滨市公路管理处、阿城市政府组成的验收委员会评定为优良工程。
绥满公路改建新筑路段，根治了弯道，避开了村镇，可直通玉泉狩猎场。
1986年，省公路局投资并组织施工力量，对阿城界内郝罗屯至亚沟段进行中修和渣油表
面处置，其中25．3公里路面得到中修，4公里路面得到渣油表面处置。
绥满公路哈尔滨至亚沟原有路段为三级公路，标准低、技术状况差，每年都发生翻浆、
水毁等灾害。1978年后，随着经济的发展，日益增多的过往车辆使此路段处于超负荷通行状
态。1987年哈尔滨市界内段，每昼夜平均车流量已超过8000台次，最高峰时达万余台次；哈
尔滨市区出口路段各种车辆混行，交通事故时有发生。因此，于1987年经交通部同意和省政
府批准，省交通厅决定投资另建新路段，将原有路段改作辅道。新建路段工程被列入交通部
和黑龙江省"七五"计划重点工程之一。
新建路段全部工程由黑龙江省公路勘测设计院设计，省路桥公司三处、四处及哈尔滨市
公路工程处施工，1987年5月开工，1989年9月竣工，被省交通厅、省公路局、市交通局组成
的验收委员会评为省级优良工程。工程总造价1．85亿元，用工130万工日、各种机械91200
台班、钢材8467吨、木材4500立方米、水泥8500吨、沥青1100吨、各种砂石80万立方米。
新建路段全部工程包括29．9公里汽车专用一级公路、4．1公里二级公路、3．36公里城
市出入口路段。新建公路路段自动力区拉滨线铁路道口（原哈绥公路3．556公里处）始，经
动力区黎明乡吕家油坊、穿过江南中环路后出哈尔滨市界进入阿城市界内；经新华乡交界岗、
南阳屯、舍利乡马家窝棚、后伞家、赵发屯，横穿阿什河乡南部经亚沟镇刘秀屯至亚沟青年
农场，在此与亚沟至玉泉二级公路相接。全长34公里，其中哈尔滨至阿城镇29．9公里路段
为封闭式汽车专用公路。
新建的城市出入口路段，路基宽37米，主车道路面宽15米，主车道两侧绿化带宽各2米，
上下行慢车道路面宽各5米，慢车道外两侧人行道宽各3米，路面结构为6公分厚沥青碎石连
结层、4公分厚中粒式沥青混凝土、1公分厚沥青石屑，上基层为11公分厚5％水泥和5％白灰
综合稳定土，下基层为30公分厚12％白灰稳定土。
哈尔滨至阿城路段的汽车专用公路是按一级公路标准修筑的，路基宽23米，路面中央分
离带宽2米，上下行汽车道宽各8．25米，人行道宽各2米，硬路肩宽1．75米、土路肩宽0．5
米；路面层由24公分厚水泥混凝土构成，上基层由18公分厚水泥稳定砂砾构成，下基层由16
公分厚5％水泥和5％白灰综合稳定土及17公分厚砂砾构成；设计行车时速100公里，车流量1
8000台次／日。
新建路段阿城市区出入口道路尾端始至亚沟青年农场路段是按二级路标准修建的，路基
宽12米，路面宽9米；路面层为20公分厚水泥混凝土，上基层18公分厚水泥稳定砂砾，下基
层16公分厚5％水泥和5％白灰综合稳定土。设计时速80公里，车流量5000台次／日。
新建路段配套附属设施有新建各种桥梁12座，其中永久性大桥1座（216延长米）、中桥
2座（105．14延长米）、小桥2座（70．8延长米）、互通式立交桥2座（78．6延长米）、分
离式立交桥4座（254．67延长米）；过水涵洞29道、通道涵洞19道；防护栅、隔离栅总长58
215米；公路养护管理中心1处，车辆通行收费站2处。桥梁设计荷载汽车不超过20吨，拖车
不超过120吨。
新建路段（阿城至亚沟4．1公里路段除外）是黑龙江省首条全封闭式汽车专用公路，对
过往车辆实行收费，省公路直属养路段承担此路段的日常养护管理工作。
1989年10月，经过省、市有关部门协商，将哈尔滨市区出入口的3．36公里路段移交城
建部门管理。
绥满公路哈尔滨地区的西北段，始建于哈尔滨沦陷时期，土质路面，雨天不能通行车辆，
当时被日伪当局确定为"国道"，由哈尔滨经呼兰、安达等城镇通往齐齐哈尔。1945年日本投
降后至1968年，此路段绕开呼兰县城经肇东县通往齐齐哈尔，即自新江桥街始，过滨北线铁
路大桥，沿哈伊公路行出市界，经呼兰县张户屯、于金店，过滨洲铁路线出县界，经道外区
化家、万宝镇出市界通往肇东，俗称"哈肇老路"，夏秋季难于行车。
1968年，原滨江区革委会组织区内施工力量修建哈尔滨市界内通往肇东的新路段，即"
江北中环路"。起点自哈伊公路10．3公里处（松浦镇）前曹家，经松浦屯、郝家，过滨洲铁
路至前进乡斗沟子、翻身岗、罗家、孔家烧锅、万有至万宝屯，由此出市界与哈肇路肇东县
界内段相通。此路当初是炉渣土改善路面，后来按三级公路标准改成白灰土基础渣油表面处
置路面。
1969年，中苏边境珍宝岛发生武装冲突。根据沈阳军区指示，为确保战时哈尔滨至大庆
两地间的公路畅通，当年，中共哈尔滨市委、市革委通过动员工厂、机关等社会力量，另选
新址，修建自道里区哈双公路北线零公里始，经程家岗北行，沿新发大坝17号照战备码头通
过渡船横过松花江至万宝镇的路段，当时称"战备路"。此路段绕开了滨北公铁两用桥，是按
三级公路标准修建的，白灰土基础，渣油表面处置路面，全长33公里。
新路段建成后，由于17号照战备码头过江轮渡船造得不适用等原因，来往哈尔滨至大庆
间的车辆改行江北中环路。为此，原滨江区组织民工于1971年按三级公路标准，修筑了松浦
屯经张永吉屯至万宝公社（万宝镇）罗家与原江北中环路相接的渣油路段。随着经济的发展，
肇东、安达、大庆至哈尔滨的车流量逐年增加，哈尔滨市界内原有路线所经村屯较多、弯道
多、路况较差，适应不了交通运输需要。1974-1976年，市公路管理处按三级公路标准，将
罗家屯东侧始，经化家、万宝至肇东界路段建成新路。新建路段为白灰土基础，碎石沥青连
接层，沥青混凝土路面。1981年，哈尔滨至大庆路段定为绥满公路后至1988年，此路段进行
了大中修。经过大中修后，22．7公里的路段路基宽9米，路面宽7米，白灰土基础，碎石沥
青联接层，沥青混凝土路面，线形合理，路基稳固，路面平整。
哈萝公路 此路是哈尔滨至萝北公路的简称，编号省道01线。自哈尔滨始，途经呼兰、
巴彦、木兰、通河、依兰、汤原、鹤岗等县市至萝北的肇兴。肇兴是靠近国界的集镇，位于
黑龙江畔，与苏联隔江相望。哈萝公路全长556．65公里，是省级公路最长的一条。哈尔滨
地区界内段74．5公里，除去重复哈伊公路27．5公里，净里程为47公里。
此路哈尔滨地区界内路段起点太平区新江桥街，沿哈伊公路北行，经呼兰县城中心，于
呼兰火车站北横过滨北铁路线东行，经新兴、腰张家、双井乡、三家子、公家沟、小方台、
方台乡至二八镇的漂河出呼兰县界。
哈萝公路是在古道的基础上逐渐形成的，正式形成公路始于哈尔滨沦陷时期，当时称"
国道"，由新京（长春市）经哈尔滨等市县至萝北。1932-1933年，日伪通过抓劳工，修建了
哈尔滨至呼兰的路段；1935-1941年，修筑了呼兰至萝北的路段。全线均为土路，通车状况
不佳。哈尔滨地区界内段，除雨天泥泞和翻浆季节外，可勉强维持通车。界外路段未能全线
贯通。
1949年新中国成立后至1963年期间，哈尔滨市和呼兰县各级人民政府曾多次发动群众，
对界内路段进行整修，以改善路况、维持通车。1964年，哈尔滨市和呼兰县公路管理部门各
自组织施工力量，将哈尔滨至呼兰县的27．5公里路段改建成三级碎石级配路面。同年，呼
兰县界内路段开始大规模的改建，提高和加宽路基，将弯度较大的路段尽量裁弯取直，铺装
碎石路面。为此，呼兰县公路管理部门成立了由民工建勤代表和专业修路人员组成的改建工
程大队。由于技术力量不足，改建工程是在边设计边施工的情况下进行的。至1967年，改建
工程竣工。通过此次历时三年的改建，车辆通过能力明显提高。1972年，呼兰县公路管理部
门又组织力量，将县城以东至巴彦县的11．2公里碎石级配路改建为渣油路。1990年底，哈
萝公路呼兰县界内路段由县城始至巴彦县界的里程为46．9公里。按公路等级划分，二级路1
．4公里，三级路45．5公里；按路面材料构成划分，渣油路11．2公里，碎石路35．7公里。
永久性桥梁9座（226延长米），永久性涵洞29道。行道树达到绿化标准，省公路局直属养路
段管养。 |
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