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甚高频无线电话的增设，使航运系统通讯有了很大的进步。但是甚高频无线电话只能在
50公里以内有效，超过这个距离，必须用接力传递方式进行通讯。这样，既延误时间，又时
有传递失误的缺点。特别是中苏界江航线里程长，与位于哈尔滨的航运管理局远隔千里，更
需要解决直接通讯的问题。黑龙江航线由上游恩合哈达至下游扶远为中苏界江，流长1816公
里。乌苏里江航线也是中苏界江，由松阿察河口至乌苏镇流长450公里；松花江航线由松花
江、嫩江汇合点三岔河经由哈尔滨至同江940公里；嫩江航线由齐齐哈尔至三岔河397公里。
这些长达4000公里的航线上，仅用甚高频无线电话进行联络，不仅各江航运局之间互相通讯
生产情况需要传递，就是在一条江上，一个局各港、航、站、船之间传递生产信息也很不便。
为了解决航运管理局、松花江航运局能同远在千里之遥的界江航运局和港站、各船舶随
时进行直接通讯联系，于1986年由交通部拨款购置单边带（SSB）无线电话。在购置之前，
为了保证引进设备达到要求的技术标准，由交通部选派1名工程师，航运管理局派朱镜水工
程师随行去香港进行技术考察和接机工作。在香港期间，对拟引进的产品理论数据，装配工
艺，测试呼段等进行了详细地了解和试验。回到广州后，还与杭州航运公司进行2000余公里
的拉距试验，效果良好，讯号强度达4分以上。
为发挥单边带遥控通讯设备功能，使哈尔滨各航运单位与边远航运单位和船舶、港站进
行直接对话，还必须在合江航运局（佳木斯）和黑河航运局（黑河）建设相应规模的遥控电
台。按正常技术要求需投资几十万元。为了节省资金，航运管理局通讯导航总站总工程师朱
镜水、工程师马海清亲赴合江、黑河两局进行台址选择、路由勘测及天线工程设计等。他们
同合江局共同选定了散粮仓顶层为发射台址，并利用仓顶平台设计了副天线，遥控线路利用
有线话杆挂线。这个发射台于1987年建成投产，仅用资金3万元。仅此一项，为国家节约资
金10余万元。
黑河航运局遥控台距哈尔滨、佳木斯收讯台较远，路由设计，经反复测量，多次研究，
最后选定遥控台址在黑河下游五道河洛船坞。在此地设台，可节省大量基建费用，利用原有
房屋做遥控台，只需修理费8000余元，达到了设置简化、布局合理，为国家节约资金8万元。
1987年投产后，效果良好。
1990年，航运管理局及所属各单位设置单边带台数有：航运管理局5台，合江航运局15
台，黑河航运局19台，嫩江航运局2台，沙河子港务局2台，航道局16台，港航监督局3台，
救捞站1台，计63台。
单边带无线电话的设置，使航运系统各部门之间解决了远距离通讯的问题。 |
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