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一、哈尔滨机场公路
此路又称迎宾路。1979年10月1日前称哈双中线。自道里区城乡路始，经金山堡、王家
店、小三姓、康家、薛家、姜家、大赵家、小赵家、后肖家、后胡家、温家窑、新立屯、八
里堡、白家岗等18个村屯至哈尔滨民航机场，全长25．9公里。
机场公路原是一般民间大车道，后来成为哈尔滨至双城公路的一段。哈尔滨沦陷时期，
伪市公署将金山堡至大赵家13公里路段做为农村"放射线"道路，于1937年10月18日-11月10
日拨款1991元伪币，组织沿线村屯民工民车进行以上土平辙为主的简单修建。1942年，顾乡
伪区公署组织民工，对大赵家以西部分路段进行上土平辙的简单修整。此路冬季曾通行营运
机动客车，往来于哈尔滨至大赵家之间。
1949年春季，当时的顾乡区政府动员90余个村屯群众补修了顾乡至西肖堡（后肖家）的
20公里路段。同时，在金山堡至西肖堡路段两侧，按5米间距栽植双行杨树。1956年此路定
名为"哈双中线"。1958年，大赵家以西1公里路段翻浆得到处置。为适应西郊蔬菜副食品生
产基地建设和新发公社（新发乡）对外国人开放后参观访问的需要，此路由东向西逐年得到
改建。1959年，市城建局组织施工力量，按四级路标准将起点天河桥至薛家的11公里土质路
段改建为碎石路。1960年，天河桥至后肖家的18．5公里路段得到加宽路面的改造；1962年，
由哈双公路养路段改建成泥结碎石公路。同年，后肖家至八里堡运粮河的7．3公里路段得到
加宽。1964年，由省公路局投资，市城建局道桥队将天河桥至薛家的11公里路段改建为三级
沥青路。同年，市公路管理处将薛家至温家窑之间11．3公里路段改建成碎石级配路。1965
年，薛家至后胡家的9公里路段改建为渣油路。1971年，后胡家至八里堡运粮河桥头的5．8
公里路段改建为渣油路。至此，哈双中线职工街至运粮河桥头段的25．9公里碎石级配路改
为沥青和渣油基本各半的公路。1975年，哈尔滨民航机场在临近哈双中线的阎家岗动工修建。
为将新建的民航机场与哈双中线有机地联结起来，市公路管理处将当时尚属于双城界内哈双
中线1．6公里路段改建为渣油路面，以适应机场建设需要。为使此路能与民航机场通航后配
套，增强车辆通行能力，经省政府批准，1978-1979年，市公路管理处对此路进行了以提高
公路等级为主的拓宽改建。改建后，职工街0-3公里处路段成为15米宽的一级沥青路；3-13
公里路段主道成为9米宽二级沥青路，两侧隔离带各1．5米宽，上下行辅道各5米宽、碎石级
配路面；13-28．9公里机场路段，主道宽7．5米，沥青混凝土路面，单侧辅道宽6米，碎石
级配路面，其中新立屯至机场3．9公里路段是另选新址修建的，原有路段改作辅道。运粮河
上新建54延长米中桥1座，加宽了胜利、小三姓、万家等3座小桥，加宽了18道涵洞。改建工
程总投资1259万元，其来源由国家补贴400万元，地方自筹100万元，从养路费中列支759万
元。改建工程投资用于路基、路面和路涵方面的资金为1160万元，用于公路桥梁方面99万元。
1979年10月中旬，由市公路管理处、农业局、园林处、道里区革命委员会等单位组成机
场路绿化委员会，以公路管理处为主，对机场路全线进行绿化。为此，共投资47．5万元，
栽植杨柳树16万棵。1981-1982年，省公路局投资200万元，市公路管理处组织施工力量，将
3公里至25公里路段的辅道路面改建为12公分厚的碎石改善路面。
为使此路能与埃德蒙顿路衔接一致，增强车辆通过能力，经省政府批准，1985年始，机
场公路再次得到改建。改建工程由市公路管理处组织设计和施工，具体施工任务分别由市公
路管理处机械化施工队、公路工程队、第二公路工程队和桥梁工程队承担。改建工程于1985
年6月开工，1987年8月底竣工。经省、市政府和省交通厅检查验收，被评定为优良工程；同
年，被省质检站评定为省级优良工程，获银牌工程称号。总造价2907万元。
机场路经过改建后，零至11公里路段为一级沥青混凝土公路，主道15米宽，两侧隔离带
宽各2米，辅道宽5-6米，其中0-3公里路段人行道宽各2米；11-25公里路段为二级沥青混凝
土公路，主道宽9米，两侧隔离带宽各2米，辅道宽5米；25-28．9公里路段为三级沥青混凝
土公路，路面宽7米；改建桥梁5座（102延长米）、主道涵管21道（549米）、辅道涵管43道
（452米）、平交道口80处；25公里长隔离带栽植绿化树7000棵。1989年，经市政府协调，
职工街至金山堡3公里路段划归市城建部门管理。
1990年7月，市公路管理处从养路费中列支30万元，在此路0-3公里、9-22公里路段，进
行了"GBM工程"试点，将原来的土路肩改建成水泥混凝土路肩，并在路两侧栽植了冬青树、
花草等。
二、哈前公路
此路是哈尔滨经双城至前郭公路的简称，哈尔滨市界内路段也称"哈双南线"。
哈前公路是中东铁路建成通车后，由铁路沿线民间道经过简单修整逐段连结而形成的。
最初哈尔滨市界内路段起点由道里顾乡屯始，西南行经地亩桥（天合桥），西行至王家店，
由此西南折，沿今中南联络线公路西南行，经王岗、三姓屯至运粮河后进入双城市界。
哈尔滨沦陷时期，此路由顾乡始，改经今哈尔滨市钢管厂、金山堡、王家店至王岗。19
33年春，日伪当局通过委托南满铁道株式会社和国际运输部包修的方式，由沿线地方警察强
制民众，对哈尔滨至双城路段进行上土平辙的修建。1936年，日伪当局强迫民众将顾乡屯至
三姓屯的路段改建成8米宽土路。1937年，哈尔滨至双城路段再次进行简单整修。整个沦陷
时期，哈尔滨市界内乃至界外的全段路况差，冬季能维持通车，夏秋季时通时断，雨季则完
全断绝交通。
1949年，顾乡区人民政府组织施工力量，对顾乡天合桥至双城界路段进行修补。1951年，
经松江省公路局批准并拨款，仍由顾乡区人民政府组织施工，将顾乡天合桥以西的2公里土
路面铺装成碎石路面。1958年，市建设局将王岗界内的土路段铺装成碎石路面；此后不久，
用炉渣修补了这一段路的部分路面。1964年，此路由于改建另选部分新路段，省公路局把起
点改在南岗区杨马架子。由此西南行，经"三八"水库坝顶、王岗、三姓屯、正红五屯、运粮
河，进入双城界。同年，为改变此路晴通雨阻、线形过于弯曲、路面不平、行驶困难的状况，
由省交通厅投资187．6万元，省公路测设大队勘测设计，市公路管理处组织民工和市交通局
系统企事业单位义务工，按三级路标准，对市管界内路段进行了改建，将直角弯路段改线取
直，铺装碎石级配路面。改建后，路基宽9米，路面宽5．5米，可四季晴雨通车。
为进一步提高此路的车辆通过能力，1968-1970年，市公路管理处将碎石级配路改建为
渣油路，并在路两侧栽植双行行道树。市公路管理处养路总段负责日常养护及管理。
1989年，京哈公路哈尔滨至长春段未建成前，此路是国道102线的组成部分，称哈长公
路。前郭是吉林省前郭尔罗斯蒙古族自治县政府所在地，也是1998年前哈尔滨至长春必经之
地。哈尔滨市界内18．7公里，桥梁2座（71．3延长米）、道涵7道。
三、哈双北线公路
此路是哈尔滨通往双城三条公路其中位处最北的一条，故名哈双北线公路，简称"哈双
北线"。起点为道里区工农大街，经朱顺屯、查家窝棚至程家岗与江南中环路、中北联络线
公路相交，西行经辛家、宫家、登州李、西登州、大中安、万家窝棚至宋家店，由此南折经
东井子西行至新立屯，全长23．9公里。沥青、渣油路面，有混凝土梁式桥4座（57．5延长
米）。
哈双北线公路是在古道基础上形成的。辽、金时代属"鹰路"的一段，清代是哈尔滨通往
双城、伯都纳的一条重要民间道。清末《吉林通志》"地域图"就有此路的标记，哈尔滨沦陷
时期《哈尔滨特别市区域别图》也标此路为哈尔滨市通往周围各县的六条公路之一。1937年
《滨江时报》报道："顾乡屯双城界之黄家店大马路长约60里，于星期动工以来，昼夜进行，
于一周间内，已经完成。"从报道的情况看，此路当时仅是简单修建，在原有旧道上加铺黄
土。1942年，伪顾乡区公署组织民工对界内段进行了以挖边沟、填土平辙为主要内容的整修。
由于土路面，除大地封冻季节外，通车时断时续。
1949年10月新中国成立至1964年末期间，此路路况无明显改善，来往车辆经常受阻。19
65-1966年，哈双北线公路得到了全面改造，路基扩宽至8．5米，部分路段改线，低洼路段
路基加高，路面铺装炉灰土，达到四季常年通车三级路标准。当时的滨江区组织400名常年
建勤民工和义务运输车，参与此路改造。为铺装路面，使用炉灰2．5万余立方米。
1969年，市公路管理处将起点至程家岗7公里路段改建成渣油黑色路面。1973年6月，市
地方道路管理站和道里区交通科共同组织施工，将程家岗至辛家的2．5公里路段改建成黑色
渣油路面。1974年5月，道里区交通科组织施工队伍，对辛家以西至大中安屯等路段进行改
建。其中，辛家至登州李屯西至大中安屯路段为白灰土基础，渣油表面处置。1975年5月对
大中安屯西至李家店的4公里路段进行改建，路基为白灰土，路面为3-7公分碎石补强和渣油
表面处置。
1976年，哈双北线公路终点由新立屯改为新农公社（新农乡）后胡家。1977年5月，道
里区交通科所属的公路站组织施工，将宋家店至后胡家3公里路段改建成白灰土基础、3-7公
分碎石补强的渣油混凝土路面。至1977年5月，全路线由1969年前的砂石路变为渣油沥青路。
为此，八年施工改造中，投入资金229．2万元，建勤民工日6万余个。
进入80年代后，早期修建的渣油路由于当时工程质量把关不严，工艺落后，基础强度不
够，后期失养失修等原因所致，多处路段大面积破裂、松散和变形，严重影响车辆正常通行。
为从根本上解决哈双北线公路技术状况低劣问题，市公路管理处于1985-1989年共投入资金2
12万余元，对总计14．7公里的路段进行大修，并铺装了沥青混凝土路面，提高了全路线的
技术等级，使好路率由1983年测评的零上升至78％，昼夜平均交通混合流量可达2000台次。
四、江南中环公路
此路因其由松花江南岸环绕哈尔滨市郊区中部地带半周而得名，以横向为主，联结国省
干线公路和部分县级公路及多条乡村道路，是哈尔滨公路网的组成部分之一，也是分散干线
公路交通流量和联接干线公路与地方道路的纽带，在公路大中修或改建时发挥绕行线路或辅
道作用，在哈尔滨市界内县级公路中里程最长。
起点为松花江南岸19号照岸边码头，由此南行，经匡家窝棚至程家岗与哈双北线、中北
联络线公路交汇后沿哈双北线公路西行（重复哈双北线里程）至登州李屯南折至大赵家与哈
双中线公路重合东行，再南折，经蒋化屯、新望哈火车站道口至望哈屯，再横穿望哈火车站
道口后北折东行，经望哈农场、厢红五屯、哈前公路后再东南行，经正红二屯、正红五屯、
正黄三屯、正黄四屯、张家店、韩家店与黑大公路交汇，沿黑大路北行，经平房火车站北端，
拉滨铁路线北行至平房屯，再东行经二道沟、夏家崴子、黎明屯后东北行经柳树林、哈亚汽
车专用公路分离式立交桥至吕家油房与绥满公路重合，沿绥满路东南行至耿家店东北行，经
万家、刘春沟、胡头沟、绥满铁路线至城高子与哈城公路相交，再东北行经大嘎哈、楼上、
电家、石槽、张家油坊东行，经刘二至金家与哈富公路重合；沿哈富公路西行，经东长林子
至西长林子北折（脱离哈富公路）经石人沟、烟窝，与东风至巨源的专用公路相重合；东北
行至福昌号（脱离专用公路）折向西北行，经天里村后至五风楼西行，经于家洼子、三姓屯、
前双和南折经均福屯，西行后与江北中环路起点斜交，西行经赵家油坊，西北行至哈尔滨水
泥厂轻轨铁路交汇处终点。由终点沿水泥厂专用公路西行直达三棵树公铁跨线桥南端（哈富
公路起点），经公铁跨线桥西行，进入哈尔滨市区。全长104公里，其中重复里程18公里。
1965年8月，滨江区组织500余名常年建勤民工，开始修建江南中环路。同年11月，完成
新发公社（新发乡）登州李屯至动力区吕家油坊的44公里路基土方工程，其中南岗区正红二
屯至正红五屯段为新建路基。1966年4-10月，滨江区组织民工对福昌号至张老八屯段路基进
行改建，并铺装炉灰土简易路面。同年，完成石槽至金家段路基和简易路面铺装工程。赵家
油坊至哈尔滨水泥厂、雷家至阿什河段原为阿什河河床地段，没有道路，需建高路基架桥梁
通过。为此于1967年始组织300余名民工利用一年时间将高路基建成，同时架设大型桥梁2座。
1968-1969年两年间，为铺装70余公里路面，每年组织建勤民工600余人，江南18个公社的机
动车和畜力车近百辆，共拉运炉灰渣11万立方米。在修筑路基路面期间，除新建的永久性桥
梁外，还将原有的木桥改建成永久性桥梁。1970年，整个线路贯通，达到了晴雨通车标准。
1980年，各区公路管理站分段分期将炉灰土路面改建为渣油路面。
江南中环路是在原村屯之间大车道的基础上连结起来的，由于战备等原因，急于求成，
没完全按公路标准等级确定线路等级，既有三级，也有四级，有的陡坡超过6％，弯度过多，
曲线半径小于最低标准，走向不合理；在铺装渣油路面时，仍按原线型施工，结构不合理，
基础强度不够，使用多腊沥青，致使路面油包、搓板、泛油现象普遍存在。因此，到1982年，
全线处于"崩溃"边缘，好路率不足10％，仅能维持通车。
江南中环路在修建改造过程中，走向作过调整。起点由当初的登州李改为19号照码头，
平房区张滨屯路段"S"型弯道通过改道取直，香坊孙家至万家路段改为耿家店至万家，太平
区东长林子至石人沟路段改为西长林子至石人沟。改线后，里程有所缩短，线型符合标准。
1986年始，市公路管理部门逐年安排此路的大修工程。至1990年，太平、香坊、动力、
平房、南岗五区界内全部路段和道里区界内部分路段的路基重新修建，路面改为沥青混凝土，
达到了三级路标准，使车辆通过能力有所提高，农副产品进城不再受阻。
五、江北中环公路
此路位于松花江北岸，环绕郊区呈半圆形，1972年由省公路管理部门正式定名。起点由
太平区民主乡张老八屯松花江农田大坝上始，北折经松花江4号照过江至北岸码头，西北行
经呼兰县利民乡境内的吕刚屯、朱家后西行，穿过滨北铁路线与哈伊公路相交后沿绥满公路
行至万宝镇，南行进入江北中环路，经后城子、前城子、钓鱼屯、大亮子、东兴隆岗至松花
江上游21号照北岸码头，全长40．85公里，正线25．1公里，其余为重复线。经过2区1县4乡
镇14个村屯，横贯北部郊区中心地带。全线为三级标准公路，砾石路面6．8公里，黑色路面
15．8公里，高路堤段15．3公里，有永久性桥梁4座（303延长米）。
江北中环路靠近松花江北岸，修有永久性轮渡码头，俗称"战备码头"。通过轮渡上下游
交通可相连。
江北中环路始建于1968年，当时为适应战备，市革命委员会动员全市机关、企事业单位
的职工和运力，通过义务劳动和运输，至1969年将松花江北岸高路基路段建成。下游6．8公
里路段铺装简易路面，上游万宝至"战备码头"段铺装渣油路面。
江北中环路的走向部分路段曾有过变动。1972年，由下游北岸4号照始，经吕刚屯、朱
家、滨北铁路线、滨洲铁路道口、老松浦、郝家、小王家，再经滨洲铁道口后西行，经陈家
岗、斗沟子、王老板、张家店、孔家烧锅至万宝镇。其中滨洲铁路线至陈家岗为新建路段。
1978年，江北岸码头至哈伊公路相交的6．8公里路段由市公路管理处进行了改建，简易路面
改为碎石路面。1989年，万宝镇至钓鱼屯路段进行了大中修。
六、中南联线公路
此路又称中前联线公路（简称中前联线），为哈尔滨至双城哈双中线公路（机场路）与
哈双南线公路的联络线路。哈尔滨至双城车辆大部分通过中南联络线公路转行沿哈双南线公
路去双城。由机场公路5公里处的王家店始，经世一堂制药厂、哈长铁路线至王岗，全长2．
8公里，为三级标准渣油公路，路基宽10米，路面宽6米，有涵洞2道，立交桥1座。1964年前
属哈双南线公路的一部分。
1968年，中南联线公路在原大车道的基础上修建成砂石路面，1970年改建为渣油路面。
1980年后由于修建铁路枢纽工程与铁路干线平交，为防止交通事故，经铁道部与哈尔滨市政
府商定，在平交处修建立交桥。桥身部分由铁路部门负责修建，公路引道由市公路部门修建。
1988年7月，引道工程实行招标施工，沈阳军区建设部门中标，但因缺少技术力量和机械设
备，于同年12月解除合同。1989年初改由哈尔滨市公路管理处养路总段施工。引桥工程由市
公路管理处桥梁勘测设计所设计，1989年3月22日开工。修筑引道0．52公里，石砌两侧挡墙
459．5米，砌石方11331立方米。引道净宽18米，其中车行道宽9米，两侧人行道宽各4．5米。
车行道结构面层为22公分水泥混凝土，上基层为16公分水泥白灰综合稳定土，下基层为18公
分白灰土，基层为15公分水泥稳定砂砾。人行道结构面层为3公分厚细砂式沥青混凝土，底
层为10公分厚白灰土。引道纵坡3％。1989年8月4日竣工，总造价307．4万元。
七、中北联线公路
此路是联结哈双北线公路、哈双中线公路（机场公路）的一条县级公路。由道里区新发
镇薛家始，经梁家窝棚至程家岗，全长3．4公里。
原为民间大车道，1969年，位于松花江19号照的战备码头建成不久，市公路管理处将战
备码头至程家岗路段改建成沥青公路，成为当时哈尔滨至大庆公路的一段。
1971年，由市公路管理处投资7万元改建成炉渣白灰土基础，一侧为3米宽渣油路面，一
侧为3米宽土路面。土路行驶链轨拖拉机。投入使用后，土路一侧很快出现坑槽、翻浆，路
面低于油路一侧，渣油路面也因受连带而损坏。1973年，虽然进行过重点养护，但路况仍然
较差。为维持通车，1975年，道里区公路管理站将土路面铺上碎石。1981年后，由于管理体
制变动较频，养护经费投入不够，严重失养失修，至1983年，整个线路已坑槽连片，难于通
行。
1985年，由市公路管理处投资和道里区及新发乡共同集资，整条线路改建成白灰土基础
的碎石公路。改建后，达到了三级路标准，晴雨通车。1987年，梁家窝棚界内的弯道改成直
道，并增设了过水涵洞。
八、哈城公路
此路原为由哈尔滨香坊始经城高子通往阿城公路的一段，简称哈城公路。
自香坊公滨路始，途经省气象台、幸福乡、东北农学院试验农场、新香坊火车站、绢纺
厂、和平糖厂至城高子；由城高子穿过江南中环路，经六家子、小三家子进入阿城界内，全
长16．2公里。
哈城公路形成的时间历史悠久，金、元、明、清各代是哈尔滨至上京（阿城市白城古城
）的主要道路。1932年日本侵占哈尔滨后，沿线两侧建立了多处军事设施，成为"警备道"，
部分路段由强征的壮丁、民工修成砂石路面。当时走向由香坊区安埠街始，经大房身、怀家
至城高子。
1950-1956年期间，香坊区曾组织农村民工分期对全线进行整修。1958年市建设局将起
点公滨路至城高子段建成砂石改善路面。1965年将起点至城高子11．2公里路段铺装成渣油
路面。由于施工工艺不规范，加之油质含腊量过高等原因所致，不久路面逐年破损，坑槽连
片，行车不便。1970年，2-11公里路面由市公路管理处桥梁工程队中修1次。1982年5-8月，
根据省公路局的决定，市公路管理处养路总段按三级路标准，将1962年铺装的11．2公里渣
油路面改建成沥青混凝土路面，并对公路基础进行补强。改建投资71万元。
城高子至小三家子5公里路段，由于路基较低，长期失养失修，全段翻浆严重，阻车现
象经常发生。1985年，由市公路管理处第二工程队施工，将此路段大修1次。通过大修，路
基得到提高，翻浆得到根治，公路底基层增铺了白灰土，上基层铺装级配碎石，面层铺装碎
石，达到了四季晴雨通车标准。
1989年始，由于哈富公路等路线的车流分流所致，哈城公路车流量增加。为扩大交通流
量，1990年4-7月，由市公路工程处第一工程公司和第二工程公司施工，按一级沥青混凝土
路标准，对起点至2．19公里路段进行改造。改造后，路基宽19米，路面宽15米，新建桥梁1
座。
至1990年，全线一级路段2．19公里，三级路段14公里，其中沥青混凝土路11．2公里，
碎石路5公里。有永久性桥梁3座（长50．4延长米），涵洞5道，晴雨通车，绿化成林。
此路是联结哈尔滨东南部的城镇乡村和企事业单位的纽带，与干支线及多条乡村道路相
通，日交通流量达5000台次左右。
九、哈平公路
此路是哈尔滨至平房公路的简称，因其是黑大公路哈尔滨市界内的一条辅线，起分流黑
大公路松花江南段交通量的作用，也称哈平公路辅线。起点由位于南岗区保健路东端的哈尔
滨公共交通客车厂门前始，沿京哈公路东南行3公里，经哈达屯、阎家岗、瓦盆窑，至新五
屯北与京哈公路平交，至老五屯与黑大公路交汇处全长8．6公里，实际里程5．6公里。从京
哈公路平交处西南行经正黄二屯可至江南中环路，转道通往哈前公路，南行沿京哈公路直达
双城市，由终点东行沿黑大公路至平房城区，是一条重要的交通连接线。
全线为沥青混凝土路面，二级路2．8公里，三级路2．8公里，全部绿化成荫。
此路原是民间大车道，虽常年通车，但路况很差。1968年由沿线大中型工厂联合集资，
将哈尔滨公交客车厂至省甜菜研究所3公里路段铺砌块石基础，沥青路面。建成后因无单位
管理，失修失养，路面受到破坏，过往车辆经常受阻。
1975年根据市公路工作会议决定，由动力区组织施工，按三级路标准，省甜菜研究所至
老五屯5．6公里路段改建成简易渣油路面。1982-1985年，连续4年进行大中修，路基由白灰
土铺垫和碎石垫层构成，原有的渣油路面改建成沥青混凝土路面，重点弯道得到加宽。
十、机双公路
此路是哈尔滨民航机场至双城公路的简称。原为乡镇公路，1980年由省公路局定为县级
公路，全长34．6公里，其中哈尔滨市界内段16．6公里，均为三级路。
由哈尔滨民航机场始，途经白家岗、大张家窝棚、双庙子至太平镇南折，经方家窝棚、
白家窝棚至双城界。起点至太平镇8．2公里路段为沥青混凝土路面，太平镇至双城界8．4公
里路段为砂石路面。
此路形成时间较早，清末以前是哈尔滨由顾乡经双城通往吉林扶余的民间道的一段，哈
尔滨沦陷时期是哈尔滨通往双城公路其中的一条。1965年底以前全线均为土路。1966年太平
庄至运粮河以西路段改建成砂石路。1974-1977年，太平庄至白家窝棚8．4公里路基重新修
建，同时将土路铺装成砂石路。1980年由国家补贴51．7万元，按三级路标准，运粮河桥至
太平庄路段得到改造，通过另选线址取消了5处弯道，新建路基3公里，部分路段裁弯取直，
原有路基扩宽加高，白灰土路基，渣油沥青混凝土路面。1988年0至3公里段路基大修1次。
为增加公路排水能力，在1公里处增建小桥1座。1989年由公路部门投资114．5万元，大张家
路段大修1次，4．5公里路段铺装成沥青混凝土路，方家窝棚段内修建小桥2座。
十一、哈尔滨至民航机场辅道公路
此路是哈尔滨通往双城的三条公路之一，因其居中，也称哈双中线。1980年因市区通往
民航机场的新建公路竣工通车，哈双中线公路新立屯至运粮河段原有公路改作市区通往民航
机场的辅道。1987年前全线由碎石路、简易砂石路和渣油路三种路段构成，1987年改建成沥
青混凝土路。1990年末，全线里程25．4公里，其中二级路25公里，三级路0．4公里，有桥
梁1座（23延长米）。 |
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