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一、哈尔滨站
哈尔滨站位于南岗区铁路街1号，建于光绪二十五年（1899年）。原名松花江站，俗称
秦家岗站。光绪二十九年（1903年）7月改称哈尔滨站，是哈尔滨铁路局唯一的特等站。
行车设备和运输能力 中东铁路建站初期，只有20条线路，分为南北两个运转场。以哈
尔滨站为中心铺设了通往道里站、铁路材料厂的环状线和经哈尔滨机务段煤台（3号门）直
通总工厂的线路与环状线相接。
东北沦陷时期，1934年拉滨线与滨北线接轨，哈尔滨站便形成5条干线的交汇点。北运
转场由11条线增加到28条线。南运转场由9条线增加到30条线。并增加中继场11条线路，货
场中转站台及货场线路。
新中国成立后，为适应经济发展的需要，于1956年进行了南运转场的西场改造，延长了
线路的有效长，由容纳45辆延长到65辆。1958年修建东场一调牵出线和西场二调牵出线，并
修建了简易土驼峰。1958年10月，铁路局扩建哈尔滨枢纽时，在顾乡屯站增设5股道，分担
下行场部分作业。1959年将顾乡屯站划归哈尔滨站，称顾乡屯场。1976年由简易驼峰改建为
机械化驼峰，设有2部缓行器及线路减速顶调速。牵出线改为2条推送线。顾乡场改为顾乡到
达场，线路增加13条，西场改为下行编组场，线路增加22条。线路延长到773—880米。中继
场线路增加到14条并新建中继信号楼。1986年，客车线及旅客站台延长到容纳客车20辆。19
87年滨洲复线建成，设松南线路所划归哈尔滨站管理。
至1990年末，哈尔滨站有车场6个，站线97条，专用线51条，特用线17条，道岔600组，
机械化驼峰楼1座，设7021型驼峰自动集中24路预排设备。信号楼5处，除松南为6512小站电
气继中外，其它均为6502型大站电气继中。全站场长6．2公里。由于采用新设备、新技术，
调车指挥人员对行车的管理及计划下达均用微机设备，调度楼及上、下行编组场、顾乡到达
场、北场及货物车间均设有货票传送小车线路。运转调车作业分9个调车组，配备调车机11
台。
1990年，日均接发列车267列，日均办理车数8862辆。
旅客运输 光绪二十七年（1901年），中东铁路修建哈尔滨站时，只是一栋二层砖木结
构的小楼。光绪二十九年（1903年）重新设计，修建了一座面积为2700平方米的站舍（1959
年已拆除）。除办公房舍外，设有软席候车室、售票厅、餐厅。一般旅客候车室只有800多
平方米，还有3个旅客站台和雨棚。光绪三十年（1904年）正式运营，客流量不大，每天向
海参崴、满洲里、旅顺口等3个不同方向开行两对旅客列车和一对客、货混合列车。日俄战
争之后，旅客列车分为快车和慢车，但对数没有增加。1915年7月1日起，哈尔滨至二层甸子
（玉泉）站加开了避暑列车。1917年后，旅客列车有所变化，满洲里——哈尔滨——绥芬河
站间，每周开行3对旅客列车。满洲里——哈尔滨——海参崴站间，每天开行1对旅客列车。
此外，每天向西部线还开行2对，东部线开行3对，南部线开行4对旅客列车。
1935年日伪收买中东铁路之后，哈尔滨站每天开行8对旅客列车，按1936年旅客发送量8
1．2万人次计算，日发送量平均为0．222万人次；旅客到达量98．2万人次，日到达量平均
不足0．27万人次。
新中国成立后，客运量不断增加。客运设备特别是旧站舍已远远适应不了需要。1959年
哈尔滨铁路局决定拆除旧站舍，建设新站舍。设计建筑面积2．8万平方米，比原站舍增加10
倍多。1960年开工，1961年，因国家缩短基本战线而停工。同年，整修了西端西翼。1962年
1月，将完成的部分工程交付使用。
1972年，又按照设计完成了西端西翼的全部工程。1987年，将哈尔滨站其它工程列入哈
尔滨枢纽改造计划。1988年6月动工，1989年10月1日主楼建成。同时将车站原办公室拆除，
建成第二候车室。中央主楼和第二候车室各建一座通向3个站台的天桥。第一候车室（主楼
及两翼）建筑面积9732平方米。第二候车室为4521平方米，合计为14253平方米。
新建站房按旅客流向分第一、二、三、四候车厅，内设普通、母婴、军人、贵宾、软席
候车室和豪华型候车室。中央主楼设有2部电动扶梯，还设有各种指示牌、电视问询、磁牌
引导等先进设备。东端东翼为售票厅，设40个售票窗口。站舍东端外侧设有行李房及行包仓
库，面积1938平方米。有电瓶牵引车4台，内燃牵引车3台，拖车20台，行包衡器2台，机具
维修厂1处，行包业务使用微机结算。
哈尔滨站舍落成之后，改善了为旅客服务的条件。随着国民经济的发展，旅客的流量每
年以5％的数量递增。20世纪50年代初期，每天开行10对旅客列车，至1990年已发展到每日
开行70列旅客列车，是建国初期的7倍。
1990年发送旅客965万人次，是1936年的11．8倍。
货物运输 中东铁路建站时即修建了站内货场和货物线（货场一道）。由于运量增加，
1910年，靠货物线修建了到达站台（2—9号库位置）雨棚及仓库（2—9号到达库），还修建
了到木材厂、铁道工厂环行线（专用线）。1920年，在2号库北侧修建了货物发送站台，雨
棚及仓库（1号及1号北库），还修建了新阳木材专用线。日伪收买中东铁路后，于1940年在
到达库南修建军用站台和危库以及重线站台。哈尔滨解放后，为解决设备不足，1957年修建
哈西专用线，1960年将货物中转站台由运转站区内迁到货场新建中转站台，中转站台加宽后
由原来的3000平方米增到4905平方米。
到1990年底，经过更新、改造，货场有3处（站内货场50546平方米、顾乡货场21990平
方米、哈西货场9260平方米），共计81796平方米。雨棚6处，7588平方米，货物装卸线11条、
专用线51条、换装线2条，站内重货线配有跨轨式电吊2台、15吨蒸汽轨道吊车1台，各种装
卸叉车49台，货物仓库17座，加冰所1处。
随着科技的进步与发展，在货运车间的发送、到达、中转、整车、内勤作业区等均使用
微机进行制表、设计、核算。1990年配置了17台微机和86部无线对讲电话。无线电话用于生
产指挥和作业区之间的联系，推动了工作的发展。
哈尔滨站的货运量逐年增加，光绪三十四年（1908年），哈尔滨站发送货物为17．4万
吨，到达货物13．2万吨。1936年，货物发送53．2万吨，到达74．1万吨。1954年，货物发
送44．3万吨，到达152．7万吨。1990年，货物发送91．8万吨，到达400．3万吨，相当于光
绪三十四年（1908年）货物发送量的5．03倍，到达量的30．3倍，是1936年货物发送量的
1．74倍，到达量的5．26倍，是1954年货物发送量的2．07倍，到达量的2．62倍。货运的发
送量和到达量逐年增加，但有时受政治与经济形势的影响而发生变化。1946—1990年的45年
中共有3次较大变化。1958年是国家“二五”计划的第一年，全国掀起大炼钢铁高潮。货物
发送量为93．63万吨，到达量为264万吨。这是哈尔滨到发货物的高峰年。1971年，受“文
化大革命”的影响，货物发送量为52．6万吨，到达量为145．4万吨，成为货物到发量的低
谷年。1989年，货物发送量为107．6万吨，到达量为416．8万吨，是哈尔滨站货物发送、到
达的历史最高水平。
1990年，哈尔滨站装卸量较大，日均装车49辆，卸车244．4辆，实行机械化作业。由于
货运管理工作的逐步加强，货运设备不断更新改造，建立健全科学管理制度和规章制度，加
强了货运组织工作，提高了货运服务质量。从1983—1990年连续8年被铁道部授予“文明货
场”称号。1990年底，哈尔滨站有职工2425人。
二、三棵树站
三棵树站位于太平区，建于1932年12月，1934年6月竣工，9月1日正式营业。是办理客、
货运及列车编组的一等站。
站场 三棵树站建成营业时，站舍总面积为578平方米。站线11条，专用线6条，南、北
信号楼各1处，扳道房3座。站内修建旅客站台2座，木制旅客天桥1座。由于客、货运量增加，
1936年新建站线11条，专用线6条，共有站线22条，专用线12条。1937年将木造的运转室改
建为二层砖瓦结构的楼房，之后又增加1条站线。
人民铁路时期，对车站行车、客、货运设备进行多次技术改造扩建和新建。1956年哈尔
滨枢纽第一阶段技术改造完成之后，接着新建滨江至三棵树区间第三线；增设3条股道并延
长股道有效长。1957年，又解决了影响调车作业的问题。1959年，按铁路局设计，扩建编组
场。1961年因国家缩短基本建设战线而停建。同年为解决东直路道口经常发生堵塞，影响站
内作业问题，经铁路局与哈尔滨市政府协商，决定修建东直路跨线桥（桥长117米，跨度7．
0米，是一座过渡性木桥）。同年10月1日动工，年末交付使用。该桥后来被拆除，由哈尔滨
市政府集资在原址修建了1座永久性钢筋混凝土跨线桥——太平区东直路铁路跨线桥。1963
年对旅客候车室进行扩建，增加面积280平方米，并将木制天桥改建为钢铁框架天桥。1972
年在南调车区修建1座土驼峰，增加3条站线，并拆除南、北信号楼，在站台中部建高3层的
信号楼，接发列车全部集中控制。20世纪50—70年代，虽然进行多次技术改造，但仍不适应
运量增长的需要。因此，在哈尔滨枢纽整体改造中，三棵树站仍为改造中的一部分，列入国
家“七五”期间重点建设项目之一。具体有：新建三棵树站舍5000平方米。站场增建2条到
发线，将原有的2个旅客站台变成3个站台。新建旅客天桥1座，1987年开工，1990年全部竣
工投入使用。
1990年，三棵树站有站线28条，是日伪建站初期的2．54倍，专用线110条，是建站初期
的18．3倍。调车机6台，是建站初期调车机2台的3倍。客运站舍面积8500平方米，是建站初
期的14．71倍。货场总面积30000平方米，是建站初期的7．5倍。经过技术改造的三棵树站
面貌焕然一新。各项设备的更新，新技术的应用，科学的管理，运输能力和编解能力均有提
高。客货运量可以适应近期国民经济发展的需要。
客流量 日伪建站时开行舒兰、拉法、五常等3对旅客列车，每列挂7辆或8辆车厢。日
均旅客发送量500人左右。1934年9月，滨北线松花江桥建成通车，连通了呼海铁路。增加了
开行北部线和佳木斯方向旅客列车。每日共开行9对旅客列车，日均旅客发送量2000人，增
长3倍。1938年，三棵树站与香坊站接轨，又连通了哈尔滨站。每日开行11对旅客列车，其
中有1列国际联运的旅客列车，直接开往朝鲜的釜山。1943年，太平桥站建成通车，北部线
与哈尔滨连通，三棵树站的旅客发送量和行包业务略有减少。新中国成立后，旅客发送量逐
年增加。1980年旅客发送量141万人，1990年旅客发送量为196万人，是1980年的1．39倍。
货运量 东北沦陷时期，三棵树站货运量少，年货物发送量29万吨，日均装车11车，日
均卸车9车。人民铁路时期，货运量增长很快。1990年货物发送量258万吨，日均装车84车，
日均卸车246车，分别为东北沦陷时期货物发送的7．9倍，装车的6．6倍和卸车的26倍。三
棵树站是哈尔滨市的一个重要物资交流集散地，担负着哈尔滨枢纽的客、货到发任务和列车
编组任务，在完成哈尔滨枢纽区的运输任务中起着重要作用。
1990年，三棵树站有运转、客运、货运3个车间和10个科室，全站职工924人。
三、滨江站
滨江站位于道外区滨江街2号，建于1934年，原为换货站（北为滨江站，南为中东路支
线），是集运转、客运、货运为一体的一等站。
站场 滨江站原来的站场不够完善，而是到、发、编都在同一场地编解作业，即不便于
调车作业，又不利于安全生产。经过对站场的扩建、改造，现已有站线22条，专用线49条，
特用线6条。配属调车机4台。设信号楼1座，扳道房3处，行车运转室3处。为了改善调车作
业条件、提高效率、保证生产安全，从1987年7月到1990年7月先后配置无线调车设备，电台
55部，无线调话盒70个。同时把站场电器联锁全部更换为6502电气继中联锁。至1990年，日
均办理1502辆，接发客、货列车103．4列。整个职场环境和作业条件得到了改善。
客运设备 1934年，滨江站站舍除办公房舍外，做旅客候车室的面积不足百米。哈尔滨
解放以后，经过改建，客运站舍已达到730平方米的面积。售票厅面积259．57平方米，行包
房面积为514平方米，旅客天桥48延长米，风雨棚185延长米，站台2座13160平方米。
1946—1950年，旅客发送量年均200万人，行包20万件。至1990年，旅客发送量与1950
年比较年均减少120人，行包减少17万件。主要是旅客列车通过滨江站的多，站停的少。北
部线部分短途旅客改乘汽车，客运发送量减少。
滨江站是哈尔滨枢纽区内装卸车较多的一等站。按货场分类，滨江站是大型综合性货场。
新中国成立后，不断加强货场建设，增加货运设备。至1990年，货场总面积达到156600平方
米。货物仓库5座，货物站台2座，装卸线4条，专用线41条，装卸机械天吊3台，叉车41台。
集装箱业务 1955年，滨江站开办集装箱业务。1983年，铁道部投资改八区货场为集装
箱专用货场，货场总面积26524平方米，场内全部硬面化，堆箱能力比改造前提高5．6倍。
安装10吨门吊1台，并修建货场办公楼，使八区货场成为全国九大集装箱货场之一。1988年，
改八区货场为滨江西站，仍属滨江站管辖。
截止1990年末，货场发送量108万吨，货物到达量266．8万吨，是1954年货物发送量20
．6万吨，货物到达量82．7万吨的5．24倍和3．22倍。日均装车67．5车，日均卸车173．1
车。货运收入4613万元。从1985—1990年连续6年获得铁路局的“文明货场”称号。1990年
有运转、客运、货运3个车间和10个科室，职工602人。
四、香坊站
香坊站位于香坊区，于光绪二十四年（1898年）建成，当时称哈尔滨站。光绪三十年
（1904年）改称老哈尔滨站。1924年改称香坊站，为滨绥线和拉滨线分岐点，是客、货运兼
备的一等站。1962年6月12日—1990年12月末止，实现了无重大、大事故10692天的佳绩，是
哈尔滨枢纽区内实现安全天数最多的大站之首。
站场 香坊站建站初期，有站线2条，日接发列车7列。1935年日伪收买中东铁路后，又
陆续修建站线7条，由一个四等会让站改为三等站。1938年，行车、客、货运设备都有发展，
站线9条，调车机1台，年旅客发送人数4．3万人次，新修旅客站台1座，年货物发送量13．2
万吨，仓库2座，专用线28条。1984年，香坊站由二等站晋为一等站，并将东门站划归香坊
站领导，扩大了管辖范围。1990年，有站线17条，配属调车机4台，行车室3座，扳道房4个。
日均接发客车40对,货车到发23对，日均解体列车14.2列，编组11列,日均调动车辆1081.8辆。
客运 香坊站建站初期，客运量很小，日发送旅客30余人次。新中国成立以后，不断改
建、扩建，客运量有所增加。至1990年，年发送旅客132万人次，客运站舍、候车室、售票
厅和行李房面积都有很大改善。
货运 香坊站建立初期，货运量比较小，至新中国成立后，香坊站的客货运量急剧增长，
缘于地域优势。该站处于哈尔滨市的重工业区，周围有三大动力（哈尔滨电机厂、哈尔滨锅
炉厂、哈尔滨汽轮机厂）和哈尔滨热电厂、哈尔滨发电厂、哈尔滨轴承厂、哈尔滨轧钢厂、
哈尔滨机械厂、哈尔滨电碳厂、哈尔滨木材加工厂、哈尔滨啤酒厂、哈尔滨玻璃厂等中直、
省直企业。由于企业生产发展，货物运输量不断增加，给香坊站带来了发展机遇。对专用线
相继进行技术改造和新建。
香坊站的货运按货物分类，属于专业性货场。为适应货运发展需要，1963年新建货物线
4条，增加31个货位。日均可接卸2列100车。同时还改造香坊煤炭专用线，增加18个货位。
日均可接卸2列100车，提高了接卸车的能力。货场总面积由6．6万平方米扩展到6．8万平方
米，货场仓库3座，货场站台3座，货物装卸线6条，专用线65条。至1990年货物发送784万吨，
货物到达4361万吨。日均装车38．3车，日均卸车217．5车，运输收入3439万元，运输收入
为1980年1194万元的2．88倍。1985年荣获黑龙江省“六好企业”称号，1988年荣获“国家
计量二级”称号。至1990年连续6年荣获铁路局授予的“文明货场”称号。 |
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