| |
哈尔滨枢纽包括哈尔滨、三棵树、滨江、香坊4个大站，还有王兆屯、太平桥等12个卫
星站以及分布在市辖区的45个单位，职工总数40180人，占哈铁分局总人数的67．5％。
新中国成立后，哈尔滨铁路局和哈尔滨铁路分局为提高哈尔滨枢纽的运输能力，多次进
行综合改造。1956—1990年可分为三个阶段：
第一阶段（1956—1962年） 三棵树编组站在这一阶段主要进行了11项工程：1956年动
工的哈尔滨站南运转扩建工程。到发线有效长度840—980米，调车线也随之延长，提高了作
业能力；1956年底完成了滨江至三棵树第三条联络线；1956年滨江站东端咽喉区增设平行通
路；1956年三棵树站股道延长工程；1957年底解决了三棵树站牵引线与客车技术站通路的干
扰问题；1957年新建江北联络线，全长11．2公里；1958年新建孙家至王岗联络线工程，上、
下行线全长25．9公里。1961年因缩短基本建设战线而停工。1987年续建，1989年建成。195
9年3月三棵树编组站扩建工程开工，1961年7月因缩短基本战线停建；1959年8月顾乡屯站扩
展工程开工，12月末竣工；1960年3月哈尔滨站舍新建工程开工，1961年缩短基本建设战线
下马停工。同年8—12月，整修西端西翼部分，1962年1月交付使用。枢纽工程第一阶段共投
资3003．16万元，完成正线铺轨24．2公里，站线铺轨30．22公里，土方326．75万立方米；
1960年10月三棵树东直路跨线桥工程开工，年末交付使用。
第二阶段（1974—1980年） 第二阶段工程主要是改造哈尔滨站南运转下行编组场。该
场建于1935年，横列式梯形线，线路短、干扰多，编解能力不大。新中国成立后，随着国民
经济的发展，到发列车和调车作业量大幅度增加。1966年日均重车235辆，到1974年就增为5
07辆，日均增加重车272辆。经常出现编不出、接不进、间断性堵塞局面，迫使列车在中间
站停留，或改由北运转场承担。为此，铁路局于1974年5月7日提出改造哈尔滨站南运转下行
编组场设计。这是我国第一个采用三开道岔和北方地区采用一部位制动的编组场，也是我国
第一个安装国产自动减速顶的编组站。此设计于1975年7月8日经铁道部批准。核定总投资额
为900万元（不包括驼峰自动化试验工程），由哈尔滨站自行组织施工，同年11月成立了铁
路局技术改造会战指挥部。下行场改建工程主要有：
线路工程。顾乡屯下行到达场配线设13股，下行编发场配线增加到20股，并将编发场北
端部分道岔纳入电气集中系统。
康庄路公路立交桥工程。康庄桥是横跨原顾乡屯站场的公路立交桥，由于顾乡屯站扩建
为下行到达场，决定废弃旧桥，另建新桥（3孔，跨经23米，预应力简支架，长78．04米，
宽30．5米，桥下净高最小6．2米）。
站场纵断面落坡工程。到达场坡度为2．5‰，因受地形及其它条件限制，有4股道在下
行发车方向50—100米范围之内为5‰的下坡道。
驼峰工程。设计峰高3．5米，一部位间隔制动，安装TJK型空压减速器2组。峰下设2套
控制系统，即首先使用继电器系统开通，电子计算机控制，目的制动采用7501型油压和TJK
型曲线空压减速器与减速顶相结合形成点联式调速系统。
信号、通信、照明工程。采用大站继电集中。站场增加无线调车通讯，改善站内广播，
总机增加到400门。结合远期地区通讯，预留装机1000门。配合指挥系统和自动化的需要，
改善和解决专用通讯和信息传输。照明采用灯桥。
1975年11月，哈尔滨站下行编组场技术改造工程正式破土动工。参加施工的有6个单位，
总计2546人。整个工程共铺轨40．8公里。安装电动转辙机352台，信号机330架，操纵台5台，
铺设信号电缆89．16公里。完成房屋工程21项，建筑面积总计为9780平方米。铺设上下水管
路工程总计2343延长米。实际使用资金2715．6万元。1980年2月，工程全部告竣，正式交付
使用。
经过改造后，哈尔滨站下行场的土驼峰变为机械化驼峰，半自动控制，自动化溜放，编
组能力明显提高。改造前，1974年1月编解2128辆，编解最高达2216辆。改造后，1979年1月
编解4166辆，7月编解4508辆，分别为改造前的195％和203％。消除了憋车现象，改善了调
车作业条件，保证了行车安全。
三棵树机务段担任旅客列车的牵引任务，从1980年开始首次配属14台东方红3型内燃机
车。1984年，完成了蒸汽段向内燃段的过渡。1985年，哈尔滨枢纽出发与到达的旅客列车牵
引动力全部实现内燃化。
第三阶段（1987—） 第三阶段工程任务主要是新建哈达屯（后定名为哈尔滨南站）编
组场及有关配套工程。
哈尔滨枢纽虽然经过两个阶段的技术改造，提高了编解能力。但与高速发展的国家经济
建设的要求仍不适应。哈尔滨枢纽承担的运量已超过设计能力的20％。铁道部为彻底解决哈
尔滨枢纽长期存在的运能不足问题，决定进一步扩建哈尔滨枢纽。采纳了铁道部第三设计院
1981年编制设计的“哈达屯方案”，经国务院批准，列入国家“七五”期间重点建设项目，
工程投资总额为6．53亿元。
哈尔滨枢纽扩建工程是一项庞大的系统工程，规模大、投资多、技术复杂、涉及面广，
必须精心组织领导，搞好协调，保证工程顺利进行。经黑龙江省政府批准，正式成立了“黑
龙江省哈尔滨铁路枢纽领导小组”。由主管工交副省长担任小组组长，哈尔滨市副市长、省
建委副主任和铁路局长为副组长，成员包括铁路和省、市有关厅、局、院领导共14人。下设
办公室负责日常领导工作。在省铁路枢纽领导组统一领导下，成立了哈尔滨铁路枢纽扩建工
程指挥部，并设立办公室。工程发包采取招标办法。路内外中标的主要施工单位有13个。19
87年4月30日破土动工，日均投入劳力7890人。
截止1990年底已完成大部分工程项目。
此外，还基本完成了给排水和房建工程，使哈南站部分行车设备投入运用，日均可接发
列车上行25列，下行34列。进一步改善了哈尔滨枢纽客货运输条件，缓解了哈尔滨铁路枢纽
的紧张局面，提高了运输能力。 |
|
