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一、国家资本的垄断与掠夺
1932年2月5日哈尔滨沦陷后，日本侵略者逐步控制全市的经济命脉，进行经济掠夺。铁
路全部由日本国家资本垄断，以伪满洲国有铁路的名义，将原由东三省交通委员会管辖的呼
海铁路及松浦机器工厂等附属产业，交给日本人管理的满洲铁道株式会社（简称满铁，下同）
经营。1932年6月，日伪当局出于经济和军事需要，动工修建拉滨铁路（291公里），12月动
工修建新松花江大桥（东江桥）。1934年4月，满洲铁道株式会社设立哈尔滨铁路局。1935年
3月日本以1.7亿日元的代价，收买了中东铁路及其附属财产，年末满铁正式接管中东铁路，
改称北满铁路。1935-1936年日伪当局将哈尔滨--大连、哈尔滨--满洲里、哈尔滨--绥芬河、
哈尔滨--北安的铁路宽轨改为准轨并进行了扩建，形成以哈尔滨为中心的东北北部掠夺丰富
资源、反苏与防苏的战略铁路网。1935-1943年由于日本侵略者加紧对中国东北的殖民统治
和物资掠夺，客货运输大量增加。客运发送量由1935年的65万人次增加到1943年的432万人
次；货运量由1935年的503万吨增加到1942年的1990万吨。此外，满铁哈尔滨铁路局还垄断
哈尔滨至东北各主要城市的公路交通运输事业。
1932年9月，在新京（长春）创办以满铁资本和住友株式会社资本为核心的满洲航空有
限公司（简称满航，下同），下设哈尔滨、新京、奉天（沈阳）3个管区。哈尔滨管区有
“满航”的中小飞机场30多个，有军用飞机场40多个（与关东军共辖）。
为了垄断航运业，伪满洲国当局委托满铁在哈尔滨成立临时松花江水运委员会。1933年
满铁与伪满洲国政府签订《松花江水运事业委托经营细目契约》，接收了原属东北地方当局
一切官办在哈的航运机构，并在此基础上成立哈尔滨水运所。同年2月，哈尔滨水运所改称
水运局，负责经营管理松花江、黑龙江水系的航运业。水运局控制的运力仅占总运力的40％，
其余60％仍分散在私人船主手中。日伪当局为控制松花江和黑龙江水系全部运力，4月又组
建哈尔滨航业联合局及帆船航业公会，强令私人船主加入联合组织。1936年9月后，哈尔滨
水运事业划归哈尔滨铁路局管辖。注册登记机动船171艘，55292吨位；驳船298艘，8144载
重吨；帆船422艘，12780载重吨；其它各类小船2680只，30558载重吨。日伪当局为实施
“北进”计划，建成对苏进攻准备的体制，配合三年“北进振兴计划”的完成，1939年4月
满铁收买了哈尔滨航业联合会的全部民股，在哈尔滨建立北满江运局。开辟哈尔滨--扶余、
哈尔滨--依兰、哈尔滨--佳木斯、哈尔滨--富锦、哈尔滨--虎头、哈尔滨--黑河等11条航线，
航运里程7973公里。配备客船、货船、拖船等2019艘，配备驳船、帆船等1694艘。以哈尔滨
为中心的航运事业完全被日本垄断，每年的货运以煤炭、粮谷、木材为主，松花江货运量每
年都占黑龙江水系总运量的70％以上，以哈尔滨港为起点航线的货运量占80％以上。
邮政电信业在强行兼并和收买原官办电话局、电报局和广播电台的基础上，1933年9月
在南岗区医院街设立满洲电信电话株式会社哈尔滨管理局，并先后建立哈尔滨中央电报局
（石头道街）、中央电话局（南岗颐园街）、广播电台（南岗民益街），成为其实行殖民统
治的重要工具。到1945年全市共设有电报局（所）7处、无线营业所2处，电报年度交换量800
多万件，电话局2处，市内电话用户7875户，市内邮政局（所）23处。
金融市场。1932年7月，伪中央银行开业，强行劫收了东三省官银号、吉林永衡官银号、
黑龙江省官银号和边业银行在哈尔滨的分支机构。经过合并，于1933年1月成立伪中央银行
哈尔滨分行，对原“四行号”在哈尔滨设立的附属产业。如黑龙江省官银号的东济油坊，东
三省官银号的东兴第一、第二面粉厂，以及有关的房地产等也同时接收。哈尔滨分行成立后，
根据伪政府公布的《货币法》和《旧货币清理办法》规定，发行伪满洲国货币，强制压价收
兑流通中的各种货币，公开掠夺。兑换1元伪国币的比价：“奉天洋票”、“吉小洋票”各
为50元，“铜元票”为60元，“哈大洋票”为1. 25元。“官贴”比价压得更低，500吊兑换
伪满币1元，压低兑价30％。到1935年，基本统一使用伪国币，哈尔滨的工商户和平民百姓
蒙受了极大损失。1936年12月日伪当局为强化对东北金融业的统制又公布了《兴业银行法》，
将在东北的日本朝鲜银行、正隆银行、满洲银行合并改组为满洲兴业银行（总行设在长春）。
各行在哈尔滨的分支机构，也相应合并改组为兴业银行哈尔滨支店，同横滨银行哈尔滨支店、
东洋拓植株式会社哈尔滨支店、国际运输株式会社哈尔滨支店、满洲拓植株式会社哈尔滨支
店等日本金融机构，以及伪满洲中央银行哈尔滨分行一起共同垄断哈尔滨金融市场，为“产
业开发”及扩充关东军军费等筹集了巨额资金。
对外贸易。1932年6月，日本夺取了东北北部重要经济门户的滨江海关，改称为哈尔滨
税关，下辖满洲里、绥芬河、长春3个分关，黑河、密山、同江3个分卡。日本侵占东北后，
对外声名狼籍，外部环境不断恶化，苏联单方将中东铁路卖给日本后，截断了苏联与东北的
经济联系，中断了对苏贸易往来，进出口贸易大幅度下降。1932年，对外进出口贸易额为28
95万海关两，相当伪币4516万元，1934年减为伪币1300万元，1935年进一步减为伪币759万
元，1936年锐减到伪币492万元，四年减少89. 2％。1937年“七·七”事变后，日伪重新制
定“贸易统制法”，将进口贸易重点转向日本，为其倾销商品服务。在日本商品大量输入贸
易逆差不断扩大的情况下，哈尔滨的对外贸易开始回升。1937年回升到伪币2242万元，1939
年为伪币5287万元，1941年为伪币6916万元，成为哈尔滨直接对外贸易的最高年份。1942年
贸易额略有下降，为伪币5844万元。太平洋战争爆发后，日本军部把对外贸易数额作为军事
机密，禁止公布。1937-1942年（1943-1945年的对外贸易数字极不完整）尽管哈尔滨对外贸
易总额相对增长，也未恢复到历史最高水平。哈尔滨对外贸易除1932-1934年为顺差外，1935
年后变为逆差，且为逐年递增趋势。国内对外贸易的地位日益下降，20年代，哈尔滨对外贸
易在中国主要通商口岸中的位次，一般居第八位和第十位之间。1937-1939年位次明显后移，
降到第十三位和第十四位。对外贸易国别和商品结构也发生明显变化。1932年哈尔滨对日贸
易仅占贸易总额的1％，1935年则超过以前对苏贸易的地位，占对外贸易总额的43％。1936年
上升到77％，1937年上升到94％，1938年上升到99％。哈尔滨完全成为日本在东北独占和垄
断下的主要商品倾销市场。此期间，对外贸易往来的国家亦呈递减之势。1932年为31个，19
35年为27个，1940年为23个，1942年只剩下15个国家。进出口商品的结构也发生较大变化。
1932-1934年，哈尔滨对外出口商品，仍以大豆和粮食为主，各年都在90％以上。1935年苏
联退出哈尔滨经济势力，大豆出口额比重下降到82％。1936-1940年的出口商品则以各种杂
货为大宗，占出口总额的70％以上，基本输往日本。进口商品，1934年前大多是各种麻制品
和化工产品。1935年后，基本上是从日本输入纺织品，其次为钢铁、机械、药品和纸张等。
二、私人资本的大量渗入
1931年“九·一八”事变后，日本私人资本在日本国家资本的支持下，大规模地向各行
各业渗入。工业是投资的重点，1933年由日本大连商事、大连味素、日满制粉株式会社共同
出资，在哈尔滨创办兴国制粉株式会社。同年还投资开办东洋啤酒株式会社（资本10万元）、
大同酒精株式会社（资本10万日元）、大满洲忽布麦酒株式会社（资本250万日元）、梅田
造船所（资本10万日元）等大型企业。1934年以后，日本私人资本在哈尔滨及北满的投资更
加踊跃。陆续建立的大型企业有日满制粉株式会社（1934年在哈拥有6座工厂，基本垄断了
以哈尔滨为中心的北满地区制粉业）、哈尔滨水泥株式会社（年产水泥7万吨）、日满玻璃
制造业联合会、东洋皮革株式会社、哈尔滨麦酒株式会社、日满亚麻纺织株式会社、康德毛
织株式会社、照国制纸株式会社、北满酱油株式会社等。此外，日本关东军为加速侵华战争
步伐，从1937年起开始实行《满洲产业开发五年计划》，扩充钢铁、电力等生产，建立飞机、
汽车和武器等军需工业。1938年设立满洲飞机制造有限公司，在哈尔滨的工厂制造机体，拥
有职工4000人。据统计，日资在哈尔滨设立的工业企业1935年为200家，1938年增加到258家，
1944年进一步发展到300家。
商业势力的发展异常迅速。据1933年统计，在哈尔滨的日商为347户，占全市外商总户
数的18％。1936年达到1521户，占全市外商总数的76.6％，较1933年增加4.4倍。1935-1936
年，仅在道里地段街便开设拥资百万元的丸商、登喜和两家大型百货商店。日商不仅户数增
加快，而且行业覆盖面广，1943年日本商号增至1540多家，占全市外商总户数的77.8％。今
道里石头道街和地段街，是当时日商较为集中的街道，商户达89户。
日本私人资本在哈尔滨开设的金融机构，主要有保险业30多家、金融组合3家、银行1家，
整个金融业投资在1000万日元以上。
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