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境内惟松花江有汽船，其汽船开始驶行之期，为光绪十七年。其时仅有汽船一只，系俄国官中所有，专为通商而设，不载客，由该江上溯直达吉林省城，以熟货来，易生货以去。二十三年更以东清铁路会社之名义，陆续测量松花江水流区域及航路之情形，逾二年，该会社即制造汽船数只，运送筑造铁道之材料、食料等品。二十五年七月，自俄领之乌苏里州至哈埠，遂有一定期间往来之轮船载客运货矣。后黑龙江汽船会社，以松花江航业发达，因于二十六年拨汽船数只，入松花江以伸张其航业。此时计江中汽船共达四十只之多。三十年日俄开衅，俄国由江中运送兵员，接济器械，气船帆樯相望，其数且至一百余只。
今于松花江航业者，最占势力为东清铁道会社河川汽船部，黑龙江气船会社次之。黑龙江会社之气船，今只往来三姓下流，不经宾境。其经宾境者乃为河川气船部。今就河川汽船部调查如下：
东清铁道会社河川汽船部，据宣统元年之调查，汽船共十九只；内客船二只。光绪二十七年造成曳船十七只(曳船者船头为独立的，其运行机关皆在其内，其后挂之船有二只、三只者即为曳船)，二十八年造成腰轮船十五只，二十五年造成后登船六十只。内木造者三只，余为铁造，皆于二十五、六年之间造成。高近二丈余，长有八、九丈至十丈余者。或轮在中间(俗日腰轮)，或轮在后尾(俗日后登)，容积约三万余布袋之多。载货吃水约华尺三尺余，速度一日在六百里以外。船头皆高张俄旗，专由松花江及黑龙江至哈八捞夫四苦并哈尔滨之间，载人运货。每船乘客约容六百余人，载货约六千余万布袋。其价由哈埠至宾境鸟河水路四百余里，优等票每人需俄洋二元，其在舱外廊簪下栏杆内者，谓之蹲赶，每人俄洋七角。至宾境之新甸水路，约六百余里，优等票每人俄洋三元，蹲赶一元。运货之价由哈埠至鸟河，每布袋需俄洋八分，至新甸则需一角三分，至南天门一角五分。
宾境沿江俄船装货、载人之口岸，只此三处。其往来之期，开江后每日必有卖票载货之船或一只或二只。其输入宾境之货为俄国布类，器用，杂货，其输出者则为各项杂粮、豆油、烧酒，而以大麦、小麦为大宗。外有俄国商人制造之船数只，亦挂俄旗。其载人运货价目无定，船多则廉，船少则昂。
光绪三十四年徐中堂在东督任内，曾于六、七月间，派员详细调查吉、江两省航业情形，因组织松、黑两江邮船局，冀以挽回已失之利权，而免外人将来之侵夺。设总局于哈埠；并将旧有之官轮局，归并该局。因创设伊始，尚未购备轮船，即就旧有之吉源、吉瀛轮船两艘，略为修整分别驶用，一艘行驶黑龙江，一艘拨入松花江，往来黑河、三姓等处，以固江防，俟将来经费筹足，再行添购轮船，以资交通而期周密。宣统元年锡清弼制军到东已将该局，奏请立案矣。
以上各轮船皆用木柴以为鼓动水机之用，无用煤者，以煤贵而木贱耳。且江中藏有礁石，故各船夜皆停轮，如遇月光明亮时，有开轮进行者。沿江岸皆有木志为红色术椿，高七、八尺，上钉木板，大书俄文数字，用作标准，以防冲撞礁石。 |
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