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五常县在辽、金、元、明、清各朝各代里，主要交通工具为畜力陆路运输和自然河水漕运等水路运输。屯路乡间小路遇河沟架设木桥，大的河流则设渡口，以联结交通。彼时，境内平原地区的乡路，道窄桥简，晴通雨阻，冬雪难行，山区荒道崎岖，行走艰难。元、明、清时期境内虽有驿站之设，但驿路交通民不得用。至清宣统二年(1910年)县内初设邮政局，始通民邮。
民国时期，随着工商业和农业的日渐发展，县内先后成立了电报、电话局和邮政局，商贾富户集资修路建桥，亦有购置汽车者。
伪满时期，日本侵略者强征劳力，修筑“警备路”。但大部道路质量低劣，阴雨天交通受阻。伪满康德元年(1934年)1月1O日贯穿县内的拉滨铁路建成通车试运，9月1日正式营业。8月在南部山区开始动工修筑森林铁路。
建国后，县人民政府设有公路交通管理机构，筑路养护逐步采用机械化、半机械化的作业方式，交通运输事业得到迅速发展。在"有路必修，通车必养，修、养并举"方针指导下，全县公路网纵横交叉，延伸到各乡(镇)乃至村屯。党的十一届三中全会后，个体经营的客、货运汽车、马车等专业户急剧增加。到1985年全县共有晴雨无阻的骨干公路22条、主要乡道6条，全长783公里。交通工具由不断增多的机动车逐渐代替了旧式大车。运输部门由过去单一均国营运输公司，又增加了企业单位的专用汽车队和个体汽车运输专业户。全县拥有客运汽车87台、货运汽车954台。
拉滨铁路是县内交通运输的大动脉，贯通牛家、红旗、双桥子、背荫河、营城子、民乐、安家、五常、工农、山河等10个乡(镇)。长达421公里的森林铁路是县内南部山区运输的重要补充。
邮电事业发展迅速。邮电机构已遍及全县城乡，邮路四通八达，投递工具和电信器材日益现代化，全县大部地区报刊、信件可当日到达。
县内河流虽多，但无航运事业。旧中国陆路、铁路未开发以前，山区采伐的木材多用河流运输流放，俗称"赶羊"；驾驶木筏，俗称"打招"。建国后利用河流漂运木材的方法逐渐停止。 |
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