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清朝时期，县内共有拉吉、拉三、拉双、拉五4条站道。五宾、五舒、五额、五长、五宁5条官商道，可供行旅和运输。短途运输为人挑肩背，长途则车载马驮。冬季习惯使用牛马爬犁作为运输工具。旅行者多为民间行商贩货，商人从南方运来棉纺、丝织品和盐糖茶枣等，来北方销售，再由北方购买皮张、烟麻等山产、山货带回内地行销。
清朝后期，东清铁路全线通车之后，五常同东清铁路东部和南部支线通商贸易颇繁。五常境内则用马车运去木材、粮食，输入丝织物、棉布、盐、香烟、糖类、火柴、石油等，货运量逐年增加。
民国时期的公路运输，仍以马车运输为主。吉长铁路通车后，五常县境内烧锅(制酒厂)、油坊、面庄(制粉厂)、采伐等工业崛起。随之增加了运输量。有些马车运输可直达一面坡、阿什河、双城堡、陶赖昭、龙湾(农安)、宽城子(长春)、吉林等地，货运量较大。五常至东清铁路东部线阿什河站的公路，夏冬运输也很便利。五常歪东清铁路南部线各站及长春更为便利，货运量更大。五常与郑家屯的公路运输旺季时马车竟达500辆以上。民国18年(1929年)，五常商人傅万景购置新式福特牌载重汽车辆，通行在五常至阿城、五常至双城、五常至榆树，五常至向阳、五常至一面坡各线，行车日期为每年10月入冬至来年3月化冻为止，每年夏秋道路泥泞暂，停驶。当时，尚有恒兴永运输行汽车2辆，年运旅客约1万人次。
伪满时期的公路运输，在拉滨铁路未通车以前，客、货运输全靠大车或少量汽车运送。畜力车以大铁车和花轱辘车为多，间有少量胶轮车。1934年全县有畜力车8 977台。城镇有短途运输的四轮带棚马车和马斗车，用于接站、送站。马斗车亦有跑五常堡、向阳等地从事旅客运输者，伪满国际株式会社五常营业所，是伪政权设立的运输调配机关。组织安排货物，调度车辆，收取调度费。据《五常县概要》内载：当时有马车1 606辆，乘用马车207辆，往返于五常堡、向阳山、山河屯、太平山(小山子)、冲河之间，运送出、入口粮食、木材及各种货物。当时，营业所经营汽车2台，至拉滨路建成停业。伪满中、后期，由铁路局设三岔河铁路自动车(汽车)区，五常营业所有客车4台、货车1台，冬季通行。北至哈尔滨，西至榆树，南达舒兰，以及在本县内各乡，镇间往返运送客货。
1945年"九·三"光复后，伪满五常汽车营业听自行解体。1946年1月五常县建立人民政权以后，五常、山河屯等地商户逐渐经营起汽车、马车搞运输。
1948年，省派员来五常组建运输站以后，参加运输的汽车7辆、马车50辆，承担五常县内运输。1950年，全县有私营汽车6辆，载重18吨。年运量在2．7万吨左右。
"一五"计划期间，全县有汽车5辆，其中国营1辆、合营4辆，总载重为15吨。
1974年拥有汽车203辆。其中客运车22辆、货运车181俩，包括企业专用车88俩。多"解放"、"东风"、"南京嘎斯"、"龙江"、"黄河"等国产汽车。县运输公司货运量为3．8万吨，其中：重工业物资2．45万吨(煤炭1．2万吨、金属矿石3 500吨、水泥3000吨、木材3 500吨、化肥及农药2 500吨)，轻工业物资2 500吨，农业物资1．1万吨。年客运量67万人次。总收入98．7万元，利润1万元。1963年至1985年五常县公路运输统计表(附表)
1984年全县有货车811台，客车70台，拖拉机2 419台，特种车45台，小车198台。县运输公司年货运量为2．1万吨，其中，重工业物资1．5万吨。农业物资1 000吨，其它5 000吨。客运146万人次。总收入177．65万元，利润15．2万元。
1935年全县有大客车87台，大货车954台，拖拉机2 371台，小车236台，特种车5O台，摩托车374台。年货运量为3．7万吨，货运周转量为202．5万吨公里，客运量为114．6万人次。
70年代初，随着工农业的飞速发展，各企业单位相继购置了汽车，成立了粮食、县供销社、林业等7个企业车队。1985年企业车队共有汽车62台(其中油罐车4台)。1985年各车队的具体情况(附表) |
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