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清朝时期的运输是民间经营，个人揽脚自运，客货价没有统一规定。税捐部门按其收入计征车船税等。
民国时期的运输管理较为正规。民国18年(1929年)绅商请办汽车运输，须经县政府审核同意转呈省建设厅批准，照章缴纳牌照印花税后，发给营业执照，方可经营。运输行业受地方政府和省主管部门的管理及立法的约束。
伪满时期，于1936年在县公署设行政股管理，并设有"国际运输株式会社五常营业所"，组织私营汽、马车等，开办运输业，其管理方式为组织货源，调配车辆，提取车辆调运费和运输营业税。
1945年"九·三"光复后，县民主政府管理运输。1948年由省派员来五常组织运输站，第一任站长赵润泽，全站工作人员七、八名，负责调度管理县内车辆运输及邻县、镇的过往汽车和马车等。当时，县内有私营运输畜力铁轮车60台、胶轮车10台。50年代初，有私营运输汽车6台，到1958年运输站并入县交通科。
1956年在社会主义改造运动中，对私营汽车实行定值定息，对个体畜力运输户的牲畜、车辆实行折价入股，实现了运输行业的公私合营和合作化。五常、拉林、山河3个镇原有畜力车户209户，按照"依靠车工、贫困户，团结富裕户”的方针，分别组成6个运输合作社。民主选举组成管理机构，各社在经济上独立核算，自负盈亏，照章纳税。6个运输合作社，共拥有237名社员、337匹马、胶车68台、铁车49台、马斗车72台。这6个运输合作社为了统一管理，于1979年成立了第二运输公司。
公路运输管理站，建于1961年，系交通局的派出机构。以后曾改为运输联合社。1973年运输联合社撤销，恢复交通运输管理站。到1985年，五常运输管理站设站长1人，副站长1人，山河、拉林、小山子运输管理站各设站长1人。全县4个站的工作人员共59人。
1962年从交通局分设出五常县运输公司。当时有营运汽车12台，其中客车、货车各6台。1963年运输公司收归松花江地区直辖，1984年6月，在经济体制改革中，又将运输公司移交给县领导。
运输公司实行党总支领导下的经理分工负责制和职工代表大会制。公司设党总支书记1人、正副经理4人，公司和下属单位职工总数为371人(全民273人、集体98人)。
公司内设办公、财务、机务、审计、后勤、材料等6个股(室)，下设客运站、客车队、货车队、修配厂、青年综合厂。拥有营运汽车4 1台(客车27台，货车14台)、油槽车1台、后勤车1台。固定资产总值150万元。开客运线路18条，3 248公里，设有7个分站，全县28个乡(镇)全部通车，还通往双城、阿城、尚志和榆树、舒兰等县。
从1985年初，对40台个体营运客车实行统一调度发车、进车，公司收管理费。
五常县第二运输公司，于1979年成立，隶属县交通局。负责对五常、拉林、山河3个镇的集体和个体运输行业的业务管理和指导。1984年体制改革后，公司设党支部书记1人、正副经理3、人，共有工作人员15人。公司下属单位有运输队、汽车配件厂等13个集体企业，职工总数786人，共拥有汽车33台(其中客运车1台)，胶轮马车60台，各种挽畜120头，固定资产总值211万元。其中较大的企业是汽车配件厂，职工110人，年产值80万元。 1982年全县境内实有汽车情况表(附表) |
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