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伪满康德元年(1934年)9月1日，拉滨铁路正式通车营运，南端由县境的山河屯入境，北去从牛家出境贯穿县内105．32公里。
拉滨铁路的筑成，为五常交通运输事业增光添彩。从此，五常县的陆路运输，尤其南北方出入境的客货运输主要依赖于铁路。
1946年后，铁路建设有新的进展，加固路基并填补了块石，将原木枕木更换为混凝土枕木，改修了坡路和曲线，站内更新了设备，增添了货位股道。拉滨铁路在县内建有山河屯、杜家、五常、安家、背河、拉林、牛家7个火车站，11个养路工区。其中较大的车站为五常和拉林，均是日式一层尖脊建筑。
1976年五常车站新建红砖水泥铁皮结构候车室1栋，面积599．5平方米，可容纳旅客400至500人。车站设有客运室、货物处、列检所、机务折返段、电务领工区、房产分段，公寓、给水所、电力工区，林业苗圃等辅助单位。有机车库1处，三角道800米。总占地面积980 682．5平方米(包括家属住宅区)。
伴随经济建设的发展，企业铁路专用线的建设也在不断增加，到1985年境内共有铁路专用线路20条，总长34．38公里。年货运量(装、卸)48 580车次、2 377 224吨。
自伪满康德元年(1934年)9月1日铁路正式营运后，货运量逐年增加。客运量较少，据伪满康德元年铁路资料记载，五常站日平均乘降旅客仅165至172人次。
解放后，铁路客运量不断增加，每日由吉林开往五常站客车2对，返回2对。途经五常开往哈尔滨客车2对，返回2对。由五常开往哈尔滨客车2对，返回2对。通过和开出货车28对。
1957年五常火车站年客运量12．16万人次。1958年货运量11．73万吨，到1985年客运量已达109．93万人次，是1957年的9倍，货运量为108．4万吨，是1958年的9．2倍。 |
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