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元朝时期，五常县属开元路，境内曾有驿站，元史称"站赤"。自建驿站时起，县内已有邮路之设。当时驿站的任务，主要是传递政谕和军机情报。直至明、清时期仍沿用此制。驿站传递公文由站官(笔帖式)指派站丁骑马逐站传递。清代县内的拉林多欢站，依例备有马、牛各35匹(头)，五常站备有马、牛各30匹(头)。拉林多欢站在蒙古喀伦站东80里处。多欢站北70里萨哩站，西北70里双城站，东120里五常站。各站之问的距离"或百里，或百余里，或七八十里"不等。两站东通宁古塔境，西南通吉林府境，西北通双城厅境，北通宾州厅境。吉林全省共有39站，县境内的两站地处吉林省会以北、松花江以南的适中之地。当接到邻站传来的公文后，按照入境的月日时刻，于某时某刻接收，于某时某刻递交下站，须逐一登明，按月造册，以备凭查。当时，每传递1次公文，都以邮符为证，传递官府的公文称"勘合"，传递军机情报称"火牌"。公文有急缓之分，一般公文限定日行两站(百余里)，紧急公文要日行300里，特急公文则标明400里、500里、600里，接受任务的站丁，领取火牌1张，备马2匹(如途中倒毙1匹，换骑另1匹)，按限定的时间驭马奔驰。驿站"各项差徭动须车马，络绎不绝，而传递往来公文，犹属日无暇晷"。站内的物质条件也很不好，光绪十四年(1888年)将军希元曾奏言："五常站官房过少，不敷占用，且无墙院。......请按每站添建档房五间、仓房五间、住房五间、马棚五间、草棚二间、大门一间、周筑土墙七十八丈"。可见站丁任务之重，差役之苦。
古时的邮路都是官设，专为官府承担邮递事宜，而民间百姓，却欲邮无路，音信难通，因有“鸿雁捎书”之说。
至宣统三年(1909年)，县内设立邮电局，始有官民通用的邮路。从此，为私人书信往来提供了极大方便。至民国20年(1931年)，县内已有五常、山河屯、小山子、五常堡、兰彩桥、向阳山、冲河镇、拉林城等邮递网络，邮路长达240余公里。交通不便，投递人员除有时搭乘拉脚大车以外，多为徒步而行。
伪满时期，日本侵略者基于掠夺的目的，县城设邮电局，各村设邮政代办所，同时整修道路，开辟邮路。但县内仅有邮路10条，长约300公里。除县城至小山子一段为汽车邮路外，其余都须乘畜力车或步行。县城内，邮递员背着信袋，走街串巷，投递信件，居民通信还比较方便。至于偏远乡村，农民连邮一封普通信也要走十几里或几十里路，殊感不便。
1945年"九·三"光复后，县邮电局曾一度停业，县内邮路随之闭塞。1946年县民主政府成立后，邮局复业，邮路复通。但当时也只有从五常通往五常堡、兰彩桥、小山子、冲河；从拉林通往八家子、兴隆、红旗；从山河屯通往长山、向阳、沙河子等10条邮路，长313公里。当时不仅投递人员少，而且条件差，时间长，邮递员从五常出发，途经石庙子、兰彩桥、汪家店到冲河，一般需4天往返1次。
建国后，邮路增加，条件不断改善。1953年至1957年5年间，每年平均邮路长度为418．2公里，其中自行车邮路为109．2公里，步班邮路为309公里。1958年以后，农村投递线路明显增加，1962年为2 818公里，1967年为3 335公里，1982年为3 909公里。在全县各条邮路上，1967年底结束了步班邮递，1972年底基本结束了畜力班邮递，除火车、汽车邮递外，自行车和摩托车邮递显著增加。到1985年全县邮路总长度为450．7公里，其中铁路邮路92公里、邮局自办汽车邮路20公里、委办汽车邮路247公里、摩托车邮路50公里、自行车邮路4 1公里，农村投递线路长达4 135公里，全用自行车投递。五常县邮路和农村投递线路(每五年平均)情况表；1985年五常县邮路路线表(附表) |
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